急速充電は、EV を楽しい目新しさから合法的に便利な乗り物に引き上げる重要な技術の 1 つです。プラグを差し込み、クレジット カードをスワイプするか、デンタル アプリを使用するだけで、10 分から数時間で充電できます。 。残念ながら、急速充電器はガソリンポンプほど単純ではなく、すべての充電器が同じように作られているわけではなく、すべての車が同じ方法で充電されるわけではなく、一部の充電器はほぼ完全に役に立たないものもあります。それが何なのか知りたい場合は、DC急速充電器それらを見つける方法、アクティベートする方法、費用はいくらかかるか、車の充電にどれくらい時間がかかるか、なぜそれらの多くが避けるべきなのかなどです。
DC急速充電とは何ですか？
北米市場の非テスラに焦点を当てましょう。他の地域は異なります。テスラは独自のスーパーチャージャー ネットワークを持っていますが、これは理にかなっています。デモンストレーションを通して、急速充電は難しいことではないと言わせてください。この非常に太いケーブルをクレジットカードに差し込み、平均125の電力供給をブームにするだけです。アメリカン・ホームズが今、私の車に一気に放り込まれていますDC急速充電.
まず用語ですが、AC はいわゆる交流です。電子の流れが継続的に交互に行われるため、電力網は交流で動作します。DC は直流です。ワン ダイレクション バッテリー内の電子の流れは直流で動作します。この新しいドライバーは次のとおりです。ほとんどの人は充電器と呼んでいますが、実際にはEVSEと呼ばれるもので、箱の中にいくつかのスイッチがあり、一方の端に特別なプラグが付いている派手な延長コード以上のものです。このコネクタから出力される電力はグリッドから直接交流であるため、このコネクタは AC 充電のために車に接続するものです。実際の充電器は、シボレーボルトのこのユニットのような車内のどこかにあるボックスで、これが交流電力を取り込み、グリッドからの電流を直流に整流し、車内のバッテリーを充電するためにバッテリー電圧を満たすように昇圧します。これが AC 充電です。ところで、このコネクタは j1772 ポートと呼ばれています。J ポートのすぐ下にあるタイプ 1、J、または Thingamabob は 2 つの巨大なピンであるため、これはおそらく史上最もキャッチーではない名前でもあります。これら 2 つのピンは、それ自体がコネクタではなく、その上の j1772 ポートと結合されて、結合充電規格の略称である CCS コネクタを作成します。これは、これらのピンが上の J ポートと結合されていることがわかっているためです。CCS コネクタは、DC 充電側用です。 、北米には他に 2 種類の DC コネクタがあることに注意してください。
CHAdeMO もありますが、これはこれらの車にのみ使用され、日産リーフが数年後に生産を終了した場合にのみ使用されました。CHAdaMO 車はもう残りません。テスラ車でのみ使用されるテスラのコネクタもあります。質問する前に言っておきますが、テスラ スーパーチャージャーで CCS 車を充電することはできません。彼らはそれを開放するつもりだと言いましたが、彼らはまだそれを行っていません、また、アダプターを持っていれば、CCSステーションでテスラを充電することもできますが、テスラのコネクタとCCSが段階的に廃止されているCHAdeMOは別として車載充電器のみが対応できる規格です。したがって、これらの 2 つの巨大なピンは、車の車載充電器をバイパスして車のバッテリーに直接接続することで、このキャビネットにあるような、より大型で高出力の外部充電器を使用して、車のバッテリーを車載充電器よりもはるかに高い速度で充電できるようになります。この場合、充電器は 150 キロワットを供給できます。DC 急速充電はこれだけです。車の外にある充電器で、CCS コネクタの 2 つの大きなピンを介して車のバッテリーに接続し、ある種のスパーキー消防ホースのように車のバッテリーに電子を放出します。
DC急速充電はどこでできますか?
車の充電にどれくらい時間がかかりますか。すべての車が同じ方法で充電できるわけではなく、すべての充電器が同じ方法で充電できるわけではありません。最初に充電器について話しましょう。まず、ワットは電力の単位です。キロワットは 1,000 ワットです。バッテリー容量はキロワット時で測定されます。たとえば、20 キロワット時のバッテリーがある場合、バッテリーが 1 時間で平均 20 キロワットを供給できることを意味します。技術的には、車の車載充電器をバイパスする充電器はすべて DC 充電器であり、24 キロワット以上を出力できる充電器です。急速充電器とみなされますが、24キロワットは決して急速ではありません。たとえば、ここのパルスターはこの24キロワットのステーションで80パーセントまで充電するのに2時間以上かかります。ハマーEVは他のステーションで80パーセントまで充電するのに8時間かかります。言葉 24 キロワットのステーションは、まさに電動バイク用の小さなバッテリーを搭載した車両を持っていない限り役に立ちません。ありがたいことに 24 キロワットの充電器はほとんど存在せず、CCS 規格では最大 500 キロワットまで許容されています。充電器の速度はよくわかりますが、箱には 150 キロワットと書かれていて、こちらの充電器は 350 キロワットと書かれていることもあります。この充電器は画面上では 125 キロワットと表示されていますが、実際には 80 キロワットしか出ていないのでプラグを抜きました。ここでは62.5と書かれていますが、その理由については後で説明します。充電器に速度が永続的に表示されない場合、その充電器を設置した人は恥ずかしいはずです。
これは隠しておくべき非常に重要な情報ですが、プラグ シェアと呼ばれるウェブサイトとアプリがあり、簡単に見つけることができます。ここでこの EVGO ユニットのようなプラグ シェアの充電器を検索すると、その充電器の速度がわかります。たとえば、このずんぐりした小さなゴミ箱は、おそらく 1 キロワットの 50 キロワットしか能力がありません。誰もそれを使用しないので、利用可能な急速充電器に接続するだけです。
次に、方程式の 2 番目の部分について説明する必要があります。車はどのくらいの速度で充電できますか これには 2 つの部分があります。車が充電できる最高速度である充電ピークと、充電状態が増加するにつれてすべての EVS を伴う充電曲線があります。充電速度は減少します。これら 2 つの数値間のクロスオーバー グラフです。は充電曲線と呼ばれますが、ピーク充電の数値を見るのは簡単ですが、この数値だけですべてがわかるわけではありません。たとえば、Tesla Model 3 は 250 キロワットのピーク レートで充電しますが、Kia EV6 は 230 kW のピーク レートで充電します。したがって、どちらの方が EV6 より早く充電され、10 ～ 80 パーセントの充電もわずかな差ではありません。モデル 3 のタイムは 27 分、EV6 は 18 分で、両車のバッテリー パックのサイズはほぼ同じです。
モデル 3 は 250 キロワットのピーク レートを短時間しか維持できないため、ディレーティングが開始される前に、EV6 は 50 充電状態をはるかに超えてピーク レートを維持できるため、充電曲線が重要です。グラフの比較は面倒でわかりにくいため、なぜよく引用される数字が、車の 10 パーセントから 80 パーセントまで充電するのにかかる時間なのかということです。いくつかの例として、EVS のピーク充電速度と 10 ～ 80 回の充電時間の一部を示します。充電状態が増加すると充電速度が低下するので、なぜ 10 から 80 なのかは、ここには多くのばらつきがありますが、一般的に 80 パーセントの充電状態は、充電が遅くなるポイントに相当するため、時間を無駄にしてブロックしているだけです。たとえば、私の北極星を充電し続けると、充電器は 30 分強で 10 パーセントから 80 パーセントまで充電されますが、80 パーセントから 100 パーセントまで充電するには通常 1 時間以上かかります。80 パーセントに達したらプラグを抜いて次に進むことをお勧めします。どうしても追加の 10 パーセントまたは 20 パーセントが必要な場合を除き、次の充電器に接続します。アメリカの充電器は、80% でプラグを抜くことを推奨しています。10 ～ 80% で良い理由は、あなたの名前がカイル・オコナーでない限り、充電器が完全に切れているところに現れることはおそらくないでしょうから、10 ～ 80% で十分な効果が得られるからです。充電器でどれくらいの時間を過ごすかという現実世界の考え方。したがって、高出力の車はより速く充電できますが、100キロワットでのみ急速充電できる起亜ニロを使用している場合にのみ、350キロワットの充電器を使用せずに急速充電できます。
現場に低速の電源オプションがある場合、たとえばこの EVGO ステーションには 200 キロワットの充電器と 350 キロワットの共有充電器があります。車が 100 キロワット以下しか受け入れられない場合は、その代わりにそのうちの 1 つを使用してください。オプションがある場合、これらの充電器を見つける方法は次のとおりです。プラグ シェア アプリまたはウェブサイトでのプラグ シェアについてはすでに述べましたが、地図上に周囲のすべての充電器を表示でき、コネクタの種類に応じて任意の数でフィルタリングできます。ネットワークの速度を自由に設定できます。たとえば、私の地域で CCS 急速充電器を探してみましょう。かなりの数がありますが、すべての充電器が同じように作られているわけではないことを覚えておいてください。ここで、すべての 50 キロワット充電器のオプションをかなり減らしましょう。だからこそ、充電器の速度について知っておくことが非常に重要です。50 キロワットの充電器は役に立たないわけではありません。小さなバッテリーを搭載した自動車や、ショッピングモールや食料品店など、長時間過ごす店舗の外に設置するのに適しています。最短の時間でどこへでも行けるよう、できるだけ早く充電するために。私が主張したいのは、ほとんどの場合、それらはかなり役に立たないということです。つまり、50キロワットの充電器にとって最悪の場所は、州間高速道路からすぐのガソリンスタンドです。これを使用する人は誰もいません、とにかく機能しませんが、誰も使用しません使うとしたら、これは銀行にあるという意味なので、私の車がこれらの大きなバッテリーで80まで充電するのに1時間以上かかるのはそれほど良いことではありません。
リビアンのような乗り物なら2時間以上かかるだろうから、ちょっと立ち寄って家の借り換えをさせてもらうよ。EVでロードトリップを計画するのは大変なことだと思われるかもしれない、この大量の情報を考慮すると、誰がこれをここに置くと決めたのか理解できる面倒ではありますが、実際のところ、私の北極星のような多くのEVSには、Googleマップを介してルート計画が組み込まれているため、たとえばユタ州ソルトレイクシティなどの目的地を入力するだけで、充電ストップの追加を押すだけで、最速のものを選択してルート全体を計画してくれます最短時間で目的地に到着できるよう、途中に充電器があり、充電状態が 10 の次の充電器に到着するまでに各停留所でどれくらいの時間充電すればよいのかも教えてくれるので、充電に時間を無駄にすることがありません。不必要に、同じコンセプトをアプリとしても利用できます。どの車を運転しているのかを伝えると、どこから出発し、つまずき、旅行を終了するのかを伝えると、最適な充電速度で計画された全ルートが表示されます。各充電器での充電時間など、これはクロスショッピング EVS にとって非常に優れたツールでもあります。
私の車にはどのような充電器が適していますか?
たとえば、ここはセントルイスからソルトレイクシティ、そして私の北極星まで、たくさんのロードトリップを計画している場合、ここに同じ旅行を Kia EV6 で行います。EV6 ははるかに効率的で、充電もはるかに速く、それが大きな違いを生みます。今。ボルトで同じ旅行をここに示します。ロードトリップを頻繁に行う予定がある場合は、ボルトを入手しないかもしれません。よほどの忍耐力がある場合を除き、どのようにして充電器をアクティブにすればよいですか。すべての充電器にはクレジット カード リーダーが付いているはずですが、残念ながら多くの充電器はこれを好みます。このチャージ ポイント ユニットにはチャージ ポイント ユニットがありません。このチャージ ポイント ユニットではチャージ ポイント カードを注文する必要があります。メールで送信するか、携帯電話でアプリをセットアップしてください。
アカウントを設定し、クレジット カード情報を入力し、残高をロードし、すべての作業が完了したら、携帯電話を画面にタップするとすぐに起動しますが、そのようなことを行う必要はありません。クレジットカードリーダーをそこに差し込むだけでお金を払って、そのように起動させますこのアプリの最大の特徴は無料です。残念ながら、これらの充電器の多くはアプリを必要とし、少なくともチャージポイントアプリはいくつかの異なるネットワークで動作します。それで、それはちょっとしたボーナスです、それはいくらかかると思います。これはあちこちにある充電器で、ほとんどの充電器はキロワット時で充電されますが、一部の充電器は分単位で充電します。EVGOは3ドルの開始料金を請求し、電力の再販をまったく許可していない州によっては分単位で充電します。
したがって、これらの州のすべての充電器は、最も安価な急速充電器を分単位で充電します。私が見た充電料金はキロワット時あたり 25 セントで、比較のために見た中で最も高価なものは毎分 60 セントです。私の自宅の充電料金はキロワット時あたり 8 セントで、私の車での充電料金は 1 マイルあたり約 3 セントに相当します。 。ただし、まだ初期段階であり、無料の DC 急速充電器がまだたくさんあります。たとえば、ミズーリ州ハークラネウムのセント ポール シボレーの駐車場にある 2 台の充電器は 120 キロワットですが、営業時間内でゲートが開いていれば、10 円もかかりません。それ以外の場合はアクセスできません。たとえば、昨年、テクノロジー関連の接続先からアレックと一緒に、ヒュンダイのイオン 5 でシカゴからフロリダまでロードトリップしました。Electrify America に立ち寄ったときの料金は、セッションごとに平均 25 ドルでしたが、これは基本料金です。Electrify America には、月額 4 ドルの月額会員プログラムもあり、割引料金で利用できます。その会員権を持っている場合、各停留所は平均約 17 回になるため、会員権は 1 回の請求で元が取れます。
しかし、途中で電力の転売が禁止されている州もいくつか通過しましたが、それらの州では充電器は分刻みで充電され、その州での平均停止料金は5ドルでした。なぜなら、イオン5の充電は先ほども言ったように非常に速いからです。あちこちにあります。この点に注意すべきことは、急速充電器の現状に関するかなり残念な点です。急速充電器はあまり信頼性が高くなく、プラグインして作業を行うと、多くの場合正しく壊れるはずだと思うかもしれません。充電が壊れている場合は、利用できないと表示されます。壊れた充電器を直接確認したい場合は、赤いエラー メッセージが表示されます。
最寄りの Electrify America に行けば、おそらくいくつかの充電器があるでしょう。しかし、多くの場合、これらの充電器は、充電電力を制限するなど、より微妙なニュアンスで故障し、充電量が低い状態ではそれについて通知しません。私のパルサーは150キロワットかそれに近い電力を受け入れるはずですが、何度もElectrify Americaステーションに接続して、警告やエラーもなく充電速度が90、40、さらには12キロワットに低下しました。
ただ数字を見て、それが間違っていることを知っておく必要があります。実際、このブログのために録画した最初の Electrify America 局では電力が 40 キロワットに減少しました。これは珍しいことではありません。私が言いたいのは、単に電源に接続するだけではないということです車に接続してから立ち去るときは、プラグを差し込み、充電器が適切な電力まで上昇することを確認してから立ち去ってください。残念ながら、これには車の充電曲線の基本的な理解を必要とします。たとえば、現在は 55% で、84 キロワットしか電力を供給していません。以前の経験に基づいて、55 の状態で期待できるのは 84 キロワットだけであることがわかっています。充電中、この警告を追加しなければならないのは嫌ですが、現在、特にElectrify Americaの急速充電器は、プラグを差し込んで確認せずにそのまま放置できるほど信頼性がありません。
さらに腹立たしいのは、完全に信頼できるテスラ作品を持っていないと使用できないテスラのスーパーチャージャーネットワークです。私はかつてイリノイ州エフィンガムで足止めされました。なぜなら、エレクトリファイ・アメリカは、完全に機能するテスラ・スーパーチャージャーの通りの向かいにあるゴミの山で、私は使用できなかったので、ホテルで7キロワットのAC充電器を5時間充電して、その町で立ち往生しました。テスラを離れる前に、開けてください。スーパーチャージャーネットワークをアップしてください。私は気にしません。CCS ハンドルを充電器に追加する場合は、それが何であれ、アダプターを販売してください。急速充電について知っておくべきことはこれだけです。
必要のない追加情報を使ってもう少し詳しく見てみましょう。ただし、電力と時計は電圧とアンペア数の積 P が VI に等しいことを知っておくと良いでしょう。ここで、V は電圧、I はパルスターの電流 (アンペア単位) です。DC 充電の場合は、これらすべての情報が提供されるため、実際に動作しているのを見ることができ、この情報は実際に役立つことがあります。先ほど述べたElectrify Americaステーションは40キロワットに制限されていましたが、ポールのスターズダッシュで正確に100アンペアに制限されていることがわかり、充電器の電流に問題があることが制限要因であることがわかりました。電流が増えると、電力損失が大きくなります。この式で表される熱は P と等しくなります。I は r の 2 乗で、p は電力損失、I は電流、R は抵抗です。電流を 2 倍にすると、熱関連の損失が 2 倍になるのではなく、4 倍になります。車のバッテリーが 800 ボルトを超える大騒ぎを聞いたことがあるなら、これがまさにその理由です。200 キロワットのピーク充電速度に達したいのに、400 ボルトのバッテリーを搭載している場合、500 アンペアを消費する必要があります。これは偶然にも、バッテリーが許容する最大値です。 CCS充電規格。
トルヴァルのときはどうすればいいですか？
しかし、800 ボルトの車を所有している場合、同じターゲットに到達するために必要な電流は 250 アンペアだけであり、電流が流れていれば熱損失は 4 分の 1 になります。そのため、ピーク充電速度をかなり長い時間維持できるということです。先ほど取り上げたモデル 3 と EV6 の例では、テスラが 400 ボルトのバッテリーを搭載しているのに対し、起亜自動車はそれに達する 800 ボルトのバッテリーを搭載しており、これほど大きな違いがあるのです。 250 キロワットのピーク速度 ターゲットのモデル 3 は、大量の熱を発生するスーパーチャージャーから 625 アンペアを消費する必要があり、Kia がピーク速度に達するには、過熱を避けるために急速に出力を下げる必要があります。モデル 3 の熱量は 4 分の 1 であり、その充電速度を長期間維持し、充電速度の点でモデル 3 を破壊し続けることができます。
では、この充電器は 125 キロワットと表示されていますが、私は 80 を引いていますが、プラグシェアは 62 と半になっています。125 キロワットだけがこのことの制限ではないためです。このケーブルは、このユニットから 125 キロワットを引き出すことができる 200 アンペアに制限されていますが、これを行うには、少なくとも 625 ボルトの電圧を持つ車のバッテリーが必要です。つまり、400 ボルトのバッテリーを搭載した私の車は、F-150 ライトニングで 80 キロワットしか管理できません。わずかに電圧が低いバッテリー パックを搭載したライトニングでは、70 キロワットしか管理できません。では、なぜプラグシェアがそれを62.5キロワットの充電器と呼ぶのかというと、それ自体は62.5キロワットの充電器ですが、これらの充電ポイントユニットは電力を共有でき、どちらか一方で充電している車が1台しかない場合、それらは電力を組み合わせることができるからです。ここでは 2 台の車が充電しているのを見ることはほとんどありません。フル 125 キロワットです。
このブログがお役に立てば幸いです。充電器が異なる速度で動作することを知らない人が多く、AC 充電と DC 充電の違いも知らない人が多いので、興奮している人々による報道をあまりにも多く見てきました。初めてロードトリップとEVSに乗るが、充電料金について何も知らず、24キロワットのステーションに停まり、車が18時間で充電できると誇らしげに宣伝しているにもかかわらず、なぜ2時間もそこで立ち往生するのか不思議に思う分。
この記事を書いた人たちは、まったくリサーチをしなかった自分を恥じる必要があるが、これだけひどいことだと思うなら、急速充電器はガソリンスタンドと同じ目的ではないということだけ覚えておいてほしい。私は車であちこち運転していますが、それでも95時間は自宅で充電しており、これらの急速充電ステーションをいじる必要があるのは外出中だけです。もしあなたが自宅で充電できない状況に住んでいるなら、それは当てはまらないでしょう。私はデラウェア州からソルトレイクシティまで車でどこにでも行ったことがあることも付け加えておきたいと思います。残念なことに、立ち往生したのは 0 回ではありませんが、まだ 5 年ほどしか経っていないネットワークです。
投稿時刻: 2024 年 1 月 4 日
