CCS コンボ 2 の説明

EV を充電する方法はたくさんありますが、EV を初めて運転する人にとっては、さまざまな方法や用語の使い方がわかりません。急いでいるときに電気自動車を充電する最も一般的な方法の 1 つである、CCS プラグを使用する方法を検討します。

CCSとは何ですか?

CCS は複合充電システムの略で、低速のタイプ 1 またはタイプ 2 AC 充電ソケットと追加の AC 充電ソケットを組み合わせる手段です。下の 2 つのピンにより DC 充電が大幅に高速化されるため、2 つのラインではなく 1 つのソケットだけが必要になります。ACソケットとDC CHAdeMOソケットを備えた日産リーフ。したがって、多くの EV ドライバーは家庭用充電器を持っており、これはおそらく約 7 キロワットの電力を供給できる AC ユニットになるでしょう。これらはタイプ 1 およびタイプ 2 コネクタです。ただし、400 マイルの長距離ドライブをする場合は、途中でより高速な DC 充電器に接続する必要があります。したがって、20 分または 30 分の停車で道路に戻ることができ、ここで CCS プラグが登場します。

CCS コネクタを少し詳しく見てみましょう。一般的なタイプ 2 メディケアのプラグには、上部に 2 つの小さなピンがあり、その下に接地と AC 電流を取るための 5 つのわずかに大きなピンがあり、DC 充電用に別個のプラグを設ける代わりに使用されます。CCS プラグは、AC 充電用のピンを削除し、2 つの大きな DC 電流ピンを含むようにソケットを拡大しただけです。そのため、この結合されたソケットでは、AC 充電器からの信号ピンが大きな DC ピンと組み合わせて使用​​されるため、この名前が結合されました。充電システム。

CCS がどのようにしてそれを実現したか。

実際のところ、そもそも EV の充電は 10 年間で急速に変化しており、その変化が鈍化する可能性は低いです。ドイツ技術者協会は、2011 年末に CCS 充電の定義された標準を提案しました。翌年、アウディ、BMW、ダイムラー、フォード、フォルクスワーゲン、ポルシェ、GM。ヨーロッパ諸国では​​、他の自動車メーカーもCCS部隊に参加することが増えるだろう。少なくとも、私たちがいるところでは、新しい EV ドライバーの中には CHAdeMO という名前を聞いたことがない人もいるでしょう。

私たちにとって手段とは何でしょうか？プロトタイプは EV ドライバーとして、最大 100 キロワットの DC 充電を提供することを目的として開発されました。しかし当時、大多数の自動車はとにかく出力が約 50 キロワットに制限されていたため、初期の充電は 50 キロワットの範囲で供給されるようになりました。しかし、ありがたいことに、CCS 標準の開発は 2015 年までそこで止まらず、高度な技術により CCS は開発され、150 キロワットの充電を示すことができ、現在に至っています。

2020年代には350キロワットの充電器が導入される予定ですが、その進歩は驚くほど早く、非常に歓迎されています。したがって、これらの数字を無視するのは問題ありませんが、適切な文脈を少し与えることも重要です。ほとんどの EV は最大 50 キロワットまでの DC 充電に制限されており、日産リーフとルノー Zoe はかなり充電できると述べました。AC 電源も同様に急速ですが、技術と EV は充電器と並行して発展しており、現在では DC 充電機能を備えた多くの EV が当社のショールームに来ているのを目にするようになりました。EV 充電器の多くは 70 ～ 130 キロワットであり、これは EV 充電速度の範囲の一種です。ヒュンダイ、コナ、フォルクスワーゲン、ID4、プジョー、E208 などは人気のある例であり、車の技術が向上したとはいえ、より均一な電力を供給できる CCS 充電器に接続したとしても、依然としてその数に制限されています。 350キロワットまでは車が限界です。しかし、その差は縮まりつつあり、現在では 200 キロワットをはるかに超える充電速度が可能な車を多数購入できる立場にあります。

CCS コンボ プラグのおかげで、ヨーロッパのテスラ モデル 3 などは 200 キロワットに制限されますが、ポルシェ タイクーンや新しくリリースされたヒュンダイ Ioniq 5 や起亜 Ev6 は約 230 キロワットを消費することになりますが、それは時間の問題です。車が高速道路のサービスステーションに入る前に、350 キロワットの高出力充電器に接続すれば、コーヒーを飲んで車に戻るまでに、航続距離は簡単に 500 キロメートル伸びることになります。では、誰が CCS をうまく使っているのかというと、ゴールポストは常に動いているので、答えるのは難しいです。たとえば、日本のメーカーは伝統的にタイプ 1 と CHAdeMO 充電に固執してきました。その後の日産リーフでは、AC 充電用のタイプ 2 が付属していましたが、依然として DC 急速充電用の CHAdeMO プラグにこだわっています。しかし、間もなく発売される日産アリアはCHAdeMOを廃止し、少なくともヨーロッパと米国の購入者向けにはccsプラグが付属する予定です。テスラ自体は、販売される国に合わせてさまざまなコネクタを備えた自動車を製造しています。したがって、ccs は主にヨーロッパと米国のメーカーによって推進されたヨーロッパと北米の標準であると言えますが、答えは実際にどこに拠点を置いているかによって異なります。