CCS対テスラNACS?EVの急速充電について。

CCSvsテスラNACS?

あなたが自動車メーカーで、史上最高の車を作ろうとしていると想像してください。明らかに、それは電気自動車であり、快適でありながらスポーティである必要があり、大きな荷室を備えていながら見た目も素晴らしくなければならず、その車両はポルシェのタイコンのように見えるかもしれません。しかし、すべてが信じられないほどのEVであると言えます。しかし、テスラやそれに類する他のEVをテスラと比較すると、その巨大なアキレス腱が見え始める。それがCCSポートであり、代理エレクトロ・アメリカによるものだ。

私たちは充電インフラを調査し、テスラの過給ネットワークが他社よりも一歩先を行くことができる理由について話します。電気自動車に慣れていない人は、長距離のロード旅行や国中を往復するためには超急速充電器が必要ではないのに、全国的な超急速充電器のネットワークがどうしてアキレス腱になるのかと思うかもしれません。明らかに、おっしゃるとおりです。インフラは必要ですが、電気自動車を海岸から海岸まで運転した私の経験では、複数の異なる電気自動車を運転した経験がある人なら誰でも、テスラを運転することとテスラの過給ネットワークを使用することと、テスラのスーパーチャージャーネットワークを使用することの間には大きな違いがあることがわかります。ウルトラ アメリカを横断するには、アクセスの速度と信頼性がすべてです。

米国では、少なくとも現時点では事実上、アップル対アンドロイドの構図があり、他のEVはテスラのネットワークでは充電できず、逆にテスラはCCSネットワークで充電できない。テスラとの独自のコネクタで設計された急速充電EVをテスラ市場に初めて投入しました。低速充電と高速充電の両方に対応するフォーム ファクターは 1 つだけで、小型軽量で、差し込むだけで使用できるので非常に簡単です。しかし、この太い男の子は、上部に j1772 のようなポートと下部に 2 つの高電力コネクタを備えた CCS ポートです。誰かにとっては細かいことのように思えるかもしれませんが、実際には、テスラのケーブルは差し込むのが約 10 倍簡単です。これは単なるポートの設計です。

EVの急速充電について。

まず、充電器を見つける必要があります。テスラ以外の多くの EV では、そもそも高出力充電器の詳細を見つけるのが困難です。たとえば、2 マイル離れたこの Electrify America ステーションに行きたいと思った場合、そのステーションに充電器が何台あるのか、その結果現在利用可能な充電器が何台あるのかがよくわかりません。私はプラグチェアやより優れたルートプランナーなどの他のアプリを使用して充電する場所を決定するために携帯電話を頻繁に見ていますが、このElectrified AmericaのようなCCS充電器を見つけても、依然として無数の問題に直面する可能性があります。

そして、誰かを妨げることなく、車両の最速の失速に接続することを検討する必要があります。それ以外の場合、今日のほとんどの車両はピーク約 150 キロワットで充電しますが、一部の車両は 350 キロワットで充電します。150 キロワットの車両を 350 キロワットのステーションに接続すると、より高速な車両が最高速度で充電することができなくなります。

アメリカの電化製品ユーザーとして、考慮すべき重要な点が 1 つあります。それは、日産リーフを所有している場合に最適な CHAdeMo ポートです。しかし、恐ろしいことに、誰かがすでにこの CCS ポートに接続している場合、Electrified America にはどの駅にもこれらのポートが 1 つしかないことがわかります。誰かがここの CCS ポートに接続すると、他のポートに接続する前に、日産リーフ ユーザーは使用できなくなります。運。

この領域に最終的に接続したとします。そこでさらに問題が発生しました。現在、プラグアンドチャージ機能を備えた最高の新しい EV の 1 つを所有しているとします。これは、マスタング マキとポルシェ タイコンでのみ利用可能です。 Lucid Air を使用すると、アプリ内で有効化できました。奇妙に聞こえるかもしれませんが、月に 2 回以上 Electrify America に請求する予定がある場合は、Electrify America のパスと、それぞれの料金を削減する会員プログラムにサインアップする必要があることがわかりました。セッションを 25% 充電します。

ただし問題は、Electrify America では会員料金とプラグイン料金の両方を同時に有効にすることができないため、プラグインするだけで使えるという安心感を得るか、無効化する必要があるかのどちらかになります。接続して完全に充電し、携帯電話から各充電セッションをアクティブにして、最も安価な充電を保証します。

テスラの過給が完璧だと言いたいわけではありません。75キロワットの都市型スーパーチャージャーと150キロワットの充電器、250キロワットの充電器の間にはまだ混乱がありますが、ほとんどの場合、行きたい場所にナビを接続するだけで問題ありません。そして車が教えてくれます。

信頼性の観点から、どこでどのくらいの時間充電する必要があるかというと、テスラはミルピタス・エレクトロ・アメリカのこの場所に20台の都市型スーパーチャージャーを備えています。4台のストールがあり、現在稼働しているのはそのうちの2台だけです。アメリカ全土の NBC の充電では、充電ケーブルの一方または両方の充電速度が予想よりも遅いという多くの充電器を経験しました。そのため、この体験を改善するために彼らが何をしているのかを詳しく知るために、Electrify America に出かけました。

Electrify America 充電ステーションに関するいくつかの問題。

私たちはアメリカ全土を担当していた間、あまり素晴らしい経験をしませんでしたが、幸いにもあなたのネットワークは私たちが旅行したほぼすべての国と場所をカバーしていました。Electrify America の充電ステーションでは、いくつかの問題が発生しました。D 評価のセッションが発生したり、セッションがまったく正常に機能しない異常が発生したりする理由。

当社では常にネットワークを監視しているため、247 人体制のネットワーク オペレーション センターがあり、約 30 人のエンジニアが異なるシフトでネットワーク上のすべてのセッションを監視し、障害ポイントを探して、停止または中断されている可能性のあるセッションを探しています。この状況はディレーティングされているため、いくつかのサイトで経験したディレーティングは特定の場所に影響を与えており、実際にケーブルには困難が伴います。これは、私たちが展開した液冷ケーブルです。

全国に何千もの充電器があることはご存知の通り、交換が必要なケーブル内のセンサーと充電器の動作に関する業界全体の問題です。ケーブル内の温度センサーに問題がある可能性があり、出力が低下した状態になることを顧客が感知すると、ネットワークのバックエンドにすべての診断機能があり、どのケーブルが原因であるかを特定できるため、キャンペーンに影響を与えることができます。確かめる。誰も D 指定のセッションを体験する必要がないように、センサーを交換するか、ケーブルを交換する予定です。

それは素晴らしいことだ。なぜなら、それは間違いなく、私たちの旅の終わりに向けて、皮肉にも西海岸でより多くのことを経験するものだからだ。新しいケーブルがいくつか見られるようになりました。片方のケーブルが片側で交換され、もう一方のケーブルが交換されていない場合があります。その問題を解決するには両方のケーブルを交換する必要があるか、一部のケーブルにのみ影響するため、問題がわかった時点でわかります。現在展開中のキャンペーンを実施中です。現在、Electrified America がどのような冗長性を解決するかについては、たとえばキャビネット内に 2 本のケーブルがあることはご存知のとおり、Electrified America はどのような冗長性を考えており、問題解決はわかっています。万が一に備えて、いくつかの場所でバッテリーが設置され始めているのを見たこともあります。グリッドが下がっているのか分からないので、ファンダメンタルズが我々がどのようにアウトサイドで転がるかのモデルとなる。

つまり、高速道路の側では、国全体で平均約 110 マイル離れていますが、明らかに密度がはるかに高く、大都市圏でも位置がはるかに近く、密度も高いため、ある程度の冗長性さえあります。場所の観点からネットワークを構築しているということです。そのため、ある特定のサイトに問題があったとしても、サイト レベルですぐ近くに別の Electrify America サイトがある場合、シリコン バレーのバレー フェアのようなサイトがあり、最大 14 の屋台があり、さらに大きなサイトを計画しています。そこにもあります。そのため、サイト レベルでの冗長性は明らかに重要です。これにより、最近ネットワーク上でますます増えている、それらの料金の使用を待っている他のユーザーがいる場合にも、複数の料金を利用できるようになります。そして、各充電器の後ろに見えるモデルには、冗長性のレベルを追加する 2 本のケーブルがあることがわかります。

もちろん、あなたが言っているのは充電システム自体のことだと思いますが、AC 電力を DC に変換する電源モジュールがあり、それらは各電源キャビネットにも多数あります。電源にはある程度の冗長性が組み込まれているので、そのうちの 1 つが故障しても充電器は動作し続けます。150 キロワットを供給できるはずだったとしても、1 つが故障すると 100 キロワットを供給できるようになりました。それが正しい設計になっています。

旅行に充電アダプターを用意しましょう。

確かに、私はこのブログを通じて、Electrify America がどのように改善できるかについてたくさん話してきたことを認識していますが、良いニュースは、彼らがケーブルとバックアップ バッテリーの冗長性を備えた高速充電器を搭載し、充電器の容量を増やすことでネットワークの改善に取り組んでいることです。充電器の密度。さらに、ccsはユニバーサルプラグであるため、テスラが現在ヨーロッパで試験的に実施しているプログラムに加えて、独自のネットワークを拡大している他のプロバイダーがたくさんあり、他のEVが自社のネットワークで充電できるようになります。おそらく、将来的には何らかのアダプターが付属してやってくるでしょう。