パリの大通りを横切るプジョーであれ、ドイツのアウトバーンを走るフォルクスワーゲンであれ、一部のヨーロッパの自動車ブランドは、有名な観光名所と同じように、その国を代表する国に精通しています。
しかし、世界が電気自動車 (EV) の時代を迎えるにつれ、ヨーロッパの街路のアイデンティティと構成に大きな変化が訪れるのでしょうか?
中国のEVの品質、そしてより重要なことに、その手頃な価格は年を追うごとに欧州メーカーにとって無視できない状況になってきており、市場が中国からの輸入品で溢れかえるのも時間の問題かもしれない。
中国メーカーはどのようにしてEV革命においてこれほどの足場を築くことができたのか、そしてなぜ彼らの車の価格はそれほど手頃なのでしょうか?
プレーの様子
西側市場におけるEV価格の劇的な乖離は、おそらく最初で最もわかりやすい出発点だろう。
自動車データ分析会社 Jato Dynamics のレポートによると、2011 年以降の中国の新車電気自動車の平均価格は 41,800 ユーロから 22,100 ユーロに下落し、47% 下落しました。まったく対照的に、ヨーロッパの平均価格は 2012 年の 33,292 ユーロから、今年は 42,568 ユーロまで 28% 上昇しました。
英国では、EV の平均小売価格は、同等の内燃エンジン (ICE) 搭載モデルより 52% 高くなります。
ディーゼル車やガソリン車と比較した場合、電気自動車が依然として長距離性能に苦戦している場合、この程度の乖離は深刻な問題となる（ヨーロッパの多くの国では成長しているものの、まだ比較的小規模な充電ポイントのネットワークは言うまでもない）。
彼らの野望は、電気自動車がどこにでも存在し、世界的なブランドとなるという点で、電気自動車のアップルになることです。
ロス・ダグラス
Autonomy Paris 創設者兼 CEO
従来のICE所有者が最終的に電気自動車に切り替えようとしている場合、金銭的なインセンティブはまだ明らかではないが、そこに中国が登場する。
持続可能な都市モビリティに関する世界的なイベントであるオートノミー・パリの創設者兼最高経営責任者（CEO）のロス・ダグラス氏は、「欧州人は初めて、競争力のある中国車を、競争力のある技術を備えた競争力のある価格で欧州で販売しようとすることになる」と述べた。
現在は廃止されたテーゲル空港の運用を劇的な背景として、ダグラス氏は先月、毎年恒例のベルリン質問会議主催のディスラプトモビリティディスカッションセミナーで講演し、中国がヨーロッパの伝統的な覇権に対するこれほどの脅威となっている要因は3つあると考えている。自動車メーカー。
ジェームズ・マーチ著 • 更新日: 28/09/2021
パリの大通りを横切るプジョーであれ、ドイツのアウトバーンを走るフォルクスワーゲンであれ、一部のヨーロッパの自動車ブランドは、有名な観光名所と同じように、その国を代表する国に精通しています。
しかし、世界が電気自動車 (EV) の時代を迎えるにつれ、ヨーロッパの街路のアイデンティティと構成に大きな変化が訪れるのでしょうか?
中国のEVの品質、そしてより重要なことに、その手頃な価格は年を追うごとに欧州メーカーにとって無視できない状況になってきており、市場が中国からの輸入品で溢れかえるのも時間の問題かもしれない。
中国メーカーはどのようにしてEV革命においてこれほどの足場を築くことができたのか、そしてなぜ彼らの車の価格はそれほど手頃なのでしょうか?
グリーン化への準備: ヨーロッパの自動車メーカーはいつ電気自動車に切り替えるのでしょうか?
プレーの様子
西側市場におけるEV価格の劇的な乖離は、おそらく最初で最もわかりやすい出発点だろう。
自動車データ分析会社 Jato Dynamics のレポートによると、2011 年以降の中国の新車電気自動車の平均価格は 41,800 ユーロから 22,100 ユーロに下落し、47% 下落しました。まったく対照的に、ヨーロッパの平均価格は 2012 年の 33,292 ユーロから、今年は 42,568 ユーロまで 28% 上昇しました。
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英国では、EV の平均小売価格は、同等の内燃エンジン (ICE) 搭載モデルより 52% 高くなります。
ディーゼル車やガソリン車と比較した場合、電気自動車が依然として長距離性能に苦戦している場合、この程度の乖離は深刻な問題となる（ヨーロッパの多くの国では成長しているものの、まだ比較的小規模な充電ポイントのネットワークは言うまでもない）。
彼らの野望は、電気自動車がどこにでも存在し、世界的なブランドとなるという点で、電気自動車のアップルになることです。
ロス・ダグラス
Autonomy Paris 創設者兼 CEO
従来のICE所有者が最終的に電気自動車に切り替えようとしている場合、金銭的なインセンティブはまだ明らかではないが、そこに中国が登場する。
持続可能な都市モビリティに関する世界的なイベントであるオートノミー・パリの創設者兼最高経営責任者（CEO）のロス・ダグラス氏は、「欧州人は初めて、競争力のある中国車を、競争力のある技術を備えた競争力のある価格で欧州で販売しようとすることになる」と述べた。
現在は廃止されたテーゲル空港の運用を劇的な背景として、ダグラス氏は先月、毎年恒例のベルリン質問会議主催のディスラプトモビリティディスカッションセミナーで講演し、中国がヨーロッパの伝統的な覇権に対するこれほどの脅威となっている要因は3つあると考えている。自動車メーカー。
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中国の利点
「まず第一に、彼らは最高のバッテリー技術を持っており、コバルト処理やリチウムイオンなどの多くの重要な成分をバッテリーに閉じ込めています」とダグラス氏は説明しました。「2つ目は、5GやAIなど、電気自動車に必要な接続技術を多く持っていることです。」
「そして3番目の理由は、中国の電気自動車メーカーに対する政府の支援が膨大であり、中国政府が電気自動車製造において世界のリーダーになりたいと考えているということです。」
中国の優れた製造能力に疑いの余地は一度もなかったが、問題は中国が西側諸国と同程度の革新ができるかどうかだった。その疑問は、同社のバッテリーと車両内に実装できる技術という形で答えられている（ただし、業界の一部は依然として中国政府から補助金を受けている）。
JustAnotherCarデザイナー/クリエイティブ・コモンズ
人気の武陵宏光ミニEVJustAnotherCarデザイナー/クリエイティブコモンズ
そして、平均的な所得者が妥当だと考える小売価格で、消費者は今後数年間で Nio、Xpeng、Li Auto などのメーカーに親しむようになるでしょう。
現在の欧州連合の規制は、より重量がありより高価なEVの収益性を大きく優遇しており、欧州の小型車がまともな利益を上げる余地はほとんど残されていない。
JATOダイナミクスのグローバル自動車アナリスト、フェリペ・ムニョス氏は「欧州勢がこの件について何もしなければ、この分野は中国勢に支配されることになるだろう」と語った。
（中国で）絶大な人気を誇る武陵宏光ミニなどの小型電気自動車は、自国市場からの価格設定が続けば、欧州の消費者が頼る可能性がある。
このポケットサイズのシティカーは月間平均販売台数約 30,000 台で、ほぼ 1 年間中国で最も売れている EV となっています。
いいことが多すぎる？
しかし、中国の急速な生産には課題がないわけではない。中国の工業情報化大臣によると、現在は選択肢が多すぎて、中国のEV市場は肥大化する危険にさらされているという。
近年、中国のEV企業の数は約300社にまで膨れ上がっている。
「将来に向けて、EV企業はより大きく、より強く成長するはずです。現在市場にはEV企業が多すぎる」とシャオ・ヤーチン氏は語った。「市場の役割は最大限に活用されるべきであり、市場の集中をさらに高めるためにEV部門における合併と再編の取り組みを奨励します。」
自国の市場を統合し、最終的には消費者補助金を段階的に廃止することは、中国政府が切望している欧州市場の威信を最終的に打ち破る最大の一歩となる。
「彼らの野望は、電気自動車がどこにでも存在し、世界的なブランドであるという点で、電気自動車のアップルになることです」とダグラス氏は語った。
「彼らにとって、ヨーロッパは品質のベンチマークであるため、それらの車両をヨーロッパで販売できることが非常に重要です。ヨーロッパ人が電気自動車を購入する準備ができているということは、その電気自動車が彼らが達成しようとしている品質を備えていることを意味します。」
欧州の規制当局やメーカーがより手頃な価格の市場を創設しない限り、ニオやシュペンのような製品がプジョーやルノーと同じくらいパリ市民に親しまれるようになるのも時間の問題かもしれない。
投稿時間: 2021 年 10 月 18 日
