電気自動車用のさまざまな EV 充電器コネクタ

電気自動車用のさまざまな EV 充電器コネクタ

急速充電器

• 3 種類のコネクタのいずれかで 7kW の急速充電
• 3 種類のコネクタのいずれかで 22kW の急速充電
• Tesla Destination ネットワークでの 11kW の急速充電
• ユニットはケーブルが接続されていない、またはケーブルが接続されている

急速充電器の定格は通常、7 kW または 22 kW (単相または三相 32A) です。急速充電器の大部分は AC 充電を提供しますが、一部のネットワークでは CCS または CHAdeMO コネクタを備えた 25 kW DC 充電器を設置しています。

充電時間はユニットの速度と車両によって異なりますが、7 kW の充電器は 40 kWh バッテリーを搭載した互換性のある EV を 4 ～ 6 時間で充電し、22 kW の充電器は 1 ～ 2 時間で充電します。急速充電器は、駐車場、スーパーマーケット、レジャー センターなど、1 時間以上駐車する可能性が高い目的地に設置されていることが多いです。

急速充電器のほとんどは 7 kW で、ケーブルが接続されていませんが、家庭用および職場用のユニットにはケーブルが接続されているものもあります。

ケーブルがデバイスに接続されている場合、そのコネクタ タイプと互換性のあるモデルのみがそのケーブルを使用できます。たとえば、タイプ 1 テザー ケーブルは、第一世代の日産リーフでは使用できますが、タイプ 2 インレットを備えた第二世代のリーフでは使用できません。したがって、アンテザードユニットはより柔軟であり、適切なケーブルを備えたどのEVでも使用できます。

急速充電器を使用する場合の充電速度は車の車載充電器によって異なりますが、すべてのモデルが 7 kW 以上に対応できるわけではありません。

これらのモデルは引き続き充電ポイントに接続できますが、オンボード充電器で許容される最大電力のみが消費されます。たとえば、3.3 kW の車載充電器を搭載した日産リーフは、急速充電ポイントが 7 kW または 22 kW であっても、最大 3.3 kW しか消費しません。

テスラの「目的地」充電器は 11 kW または 22 kW の電力を提供しますが、スーパーチャージャー ネットワークと同様に、テスラ モデルのみを対象とした、またはテスラ モデルでの使用を目的としています。テスラは、多くの目的地でいくつかの標準タイプ 2 充電器を提供しており、これらは互換性のあるコネクタを使用するプラグイン モデルと互換性があります。

タイプ 2 –
7～22kW AC

タイプ 1 –
7kWAC

コマンド –
7～22kW AC

ほぼすべての EV および PHEV は、少なくとも正しいケーブルを使用すれば、タイプ 2 ユニットで充電できます。これは、最も一般的な公共充電ポイント規格であり、ほとんどのプラグインカー所有者は、充電器側にタイプ 2 コネクタのケーブルを所有しています。

低速充電器

• 4 種類のコネクタのいずれかで 3 kW ～ 6 kW の低速充電
• 充電ユニットはケーブルが接続されていない、またはケーブルが接続されている
• 主電源および専門の充電器からの充電が含まれます
• 多くの場合、家庭での充電がカバーされます

ほとんどの低速充電ユニットの定格は最大 3 kW であり、これはほとんどの低速充電デバイスを表す概数です。実際には、低速充電は 2.3 kW ～ 6 kW で実行されますが、最も一般的な低速充電器の定格は 3.6 kW (16A) です。3 ピン プラグでの充電では、通常、自動車は 2.3 kW (10A) を消費しますが、既存のインフラストラクチャのため、ほとんどの街灯充電器の定格は 5.5 kW ですが、一部の充電器は 3 kW です。

充電時間は充電ユニットと充電されるEVによって異なりますが、3 kWユニットのフル充電には通常6～12時間かかります。ほとんどの低速充電ユニットは接続されていないため、EV を充電ポイントに接続するにはケーブルが必要です。

低速充電は電気自動車の非常に一般的な充電方法であり、多くの所有者が充電に使用しています。自宅で一晩中。ただし、遅いユニットは必ずしも家庭での使用に限定されるわけではありません。職場公共ポイントも見つかります。高速のユニットよりも充電時間が長いため、低速の公共充電ポイントはあまり一般的ではなく、古いデバイスである傾向があります。

低速充電は、標準の 3 ピン ソケットを使用して 3 ピン ソケットで実行できますが、EV の要求電流が高く、充電に費やす時間が長くなるため、定期的に充電する必要がある場合は、定期的に充電することを強くお勧めします。自宅または職場では、認定設置業者によって設置された専用の EV 充電ユニットを入手してください。

3ピン –
3kWAC

タイプ 1 –
3 ～ 6 kW AC

タイプ 2 –
3 ～ 6 kW AC

コマンド –
3 ～ 6 kW AC

すべてのプラグイン EV は、適切なケーブルを使用し、上記の低速コネクタの少なくとも 1 つを使用して充電できます。ほとんどの家庭用ユニットには、公共の充電器にあるのと同じタイプ 2 インレットが付いているか、特定の EV に適したタイプ 1 コネクタで接続されています。

 

コネクタとケーブル

コネクタの選択は、充電器のタイプ (ソケット) と車両の吸気ポートによって異なります。充電器側では、急速充電器は CHAdeMO、CCS (Combined Charging Standard)、または Type 2 コネクタを使用します。高速ユニットと低速ユニットは通常、タイプ 2、タイプ 1、コマンドー、または 3 ピンのプラグ コンセントを使用します。

車両側では、欧州の EV モデル (アウディ、BMW、ルノー、メルセデス、フォルクスワーゲン、ボルボ) はタイプ 2 インレットと対応する CCS 高速規格を搭載する傾向がありますが、アジアのメーカー (日産と三菱) はタイプ 1 と CHAdeMO インレットを好みます。組み合わせ。

ただし、これが常に当てはまるわけではなく、アジアのメーカーがこの地域で販売する自動車を欧州規格に切り替えるケースが増えています。たとえば、ヒュンダイと起亜のプラグイン モデルはすべてタイプ 2 インレットを備えており、純電気モデルはタイプ 2 CCS を使用しています。日産リーフは、第 2 世代モデルからタイプ 2 AC 充電に切り替えましたが、珍しく DC 充電用の CHAdeMO を維持しました。

ほとんどの EV には、低速および高速 AC 充電用の 2 本のケーブルが付属しています。1 つは 3 ピン プラグ付き、もう 1 つは充電器側のタイプ 2 コネクタ付きで、どちらも車のインレット ポートと互換性のあるコネクタが取り付けられています。これらのケーブルを使用すると、EV はほとんどの非テザー充電ポイントに接続できますが、テザー付きユニットを使用するには、車両に適したコネクタ タイプのケーブルを使用する必要があります。

例としては、通常、3 ピン - タイプ 1 ケーブルとタイプ 2 - タイプ 1 ケーブルが付属する日産リーフ MkI が挙げられます。Renault Zoe は異なる充電設定を備えており、3 ピン - タイプ 2 および/またはタイプ 2 - タイプ 2 ケーブルが付属しています。急速充電の場合、どちらのモデルも充電ユニットに接続されているテザーコネクタを使用します。