EV 充電コネクタとプラグの種類 – 電気自動車の充電器

EV 充電コネクタとプラグの種類 – 電気自動車の充電器

ガソリン車から電気で動く車への乗り換えを検討する理由はたくさんあります。電気自動車はより静かで、運転コストが低く、車輪までの総排出量がはるかに少なくなります。ただし、すべての電気自動車とプラグインが同じように作られているわけではありません。EV 充電コネクタまたは標準タイプのプラグは、特に地域やモデルによって異なります。

北米のEVプラグに関する規格
北米のすべての電気自動車メーカー (テスラを除く) は、レベル 1 充電 (120 ボルト) およびレベル 2 充電 (240 ボルト) に、J プラグとしても知られる SAE J1772 コネクタを使用しています。Tesla は、販売するすべての自動車に、J1772 コネクタを備えた充電ステーションを自動車で使用できるようにする Tesla 充電アダプター ケーブルを提供しています。これは、北米で販売される電気自動車は、標準の J1772 コネクタを備えた充電ステーションを使用できることを意味します。

J1772 コネクタは、北米で販売されているすべての非 Tesla レベル 1 またはレベル 2 充電ステーションで使用されているため、これを知っておくことが重要です。たとえば、当社のすべての JuiceBox 製品は標準の J1772 コネクタを使用します。ただし、どの JuiceBox 充電ステーションでも、テスラ車は車に同梱されているアダプター ケーブルを使用して充電できます。テスラは独自のテスラコネクタを使用する独自の充電ステーションを製造しており、他のブランドのEVはアダプタを購入しない限り充電ステーションを使用できません。

少し混乱するように聞こえるかもしれませんが、見方の 1 つは、現在購入する電気自動車はどれも J1772 コネクタを備えた充電ステーションを使用でき、現在入手可能なレベル 1 またはレベル 2 の充電ステーションはすべて J1772 コネクタを使用しています。テスラ製のもの。

北米における DC 急速充電 EV プラグの規格

公共エリアでのみ利用できる高速 EV 充電である DC 急速充電の場合は、もう少し複雑で、長距離移動が一般的な主要高速道路沿いで行われることがほとんどです。住宅の建物では通常電力が必要ないため、DC 急速充電器は家庭での充電には利用できません。また、DC 急速充電ステーションを週に 1 ～ 2 回以上使用することはお勧めできません。頻繁に使用すると、再充電率が高くなって電気自動車のバッテリー寿命に悪影響を与える可能性があるためです。

DC 急速充電器は 480 ボルトを使用し、標準の充電ユニットよりも早く、わずか 20 分で電気自動車を充電できるため、充電切れを心配することなく、便利な長距離 EV 旅行が可能になります。残念ながら、DC 急速充電器は、レベル 1 およびレベル 2 の充電 (J1772 および Tesla) で使用される 2 つの異なるコネクタではなく、3 つの異なるタイプのコネクタを使用します。

CCS (Combined Charging System): J1772 充電インレットは CCS コネクタによって使用され、以下に 2 つのピンが追加されます。J1772 コネクタは高速充電ピンと「結合」されており、それがその名前の由来です。CCS は北米で認められた標準であり、自動車技術者協会 (SAE) が開発および承認しました。現在、ゼネラルモーターズ (全部門)、フォード、クライスラー、ダッジ、ジープ、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、ホンダ、起亜自動車、フィアット、ヒュンダイを含むほぼすべての自動車メーカーが北米で CCS 標準を使用することに同意しています。 、ボルボ、スマート、MINI、ジャガーランドローバー、ベントレー、ロールスロイスなど。

CHAdeMO: 日本の電力会社である東京電力が開発した CHAdeMo。これは日本の公式規格であり、事実上すべての日本の DC 急速充電器は CHAdeMO コネクタを使用しています。北米では異なります。現在、CHAdeMO コネクタを使用する電気自動車を販売しているメーカーは日産と三菱だけです。CHAdeMO EV充電コネクタを採用した電気自動車は日産リーフと三菱アウトランダーPHEVのみです。Kia は 2018 年に CHAdeMO を終了し、現在は CCS を提供しています。CHAdeMO コネクタは、CCS システムとは異なり、J1772 インレットとコネクタの一部を共有していないため、車に追加の ChadeMO インレットが必要です。これにより、より大きな充電ポートが必要になります。

テスラ: テスラは、同じレベル 1、レベル 2、および DC 急速充電コネクタを使用しています。これはすべての電圧に対応する独自の Tesla コネクタであるため、他の規格で要求されているように、DC 急速充電専用の別のコネクタを用意する必要はありません。スーパーチャージャーと呼ばれる DC 急速充電器を使用できるのは Tesla 車のみです。テスラはこれらのステーションを設置および保守しており、テスラの顧客専用です。アダプター ケーブルを使用したとしても、テスラ スーパーチャージャー ステーションでテスラ以外の EV を充電することはできません。それは、電力へのアクセスを許可する前に、車両がテスラであることを識別する認証プロセスがあるためです。

欧州EVプラグ規格

ヨーロッパの EV 充電コネクタのタイプは北米のものと似ていますが、いくつかの違いがあります。まず、標準的な家庭用電力は 230 ボルトで、北米で使用されている電力のほぼ 2 倍です。そのため、ヨーロッパでは「レベル 1」の充電はありません。次に、J1772 コネクタの代わりに、一般に mennekes と呼ばれる IEC 62196 タイプ 2 コネクタが、ヨーロッパの Tesla を除くすべてのメーカーで使用される標準です。

それにもかかわらず、テスラは最近、モデル 3 を独自のコネクタからタイプ 2 コネクタに切り替えました。ヨーロッパで販売されているテスラ モデル S およびモデル X 車両は依然としてテスラ コネクタを使用していますが、最終的にはこれらもヨーロッパ タイプ 2 コネクタに切り替わると推測されています。

また、ヨーロッパでは、DC 急速充電は北米と同じであり、CCS は日産と三菱を除くほぼすべてのメーカーで使用されている規格です。ヨーロッパの CCS システムは、北米の J1772 コネクタと同じように、タイプ 2 コネクタと 2 本の DC 急速充電ピンを組み合わせているため、CCS とも呼ばれますが、少し異なるコネクタです。モデル Tesla 3 はヨーロッパの CCS コネクタを使用するようになりました。

私の電気自動車がどのプラグインを使用しているかを確認するにはどうすればよいですか?

学ぶことは大変なことのように思えるかもしれませんが、実際はとてもシンプルです。すべての電気自動車は、北米、ヨーロッパ、中国、日本など、それぞれの市場でレベル 1 およびレベル 2 の充電に標準となっているコネクタを使用しています。テスラは唯一の例外でしたが、そのすべての自動車には、充電用のアダプター ケーブルが付属しています。市場の標準を強化します。Tesla レベル 1 または 2 の充電ステーションは、Tesla 以外の電気自動車でも使用できますが、サードパーティ ベンダーから購入できるアダプターを使用する必要があります。

Plugshare のようなスマートフォン アプリには、公開されているすべての EV 充電ステーションがリストされ、プラグやコネクタの種類が指定されます。

自宅で電気自動車を充電することに興味があり、さまざまな種類の EV 充電コネクタに関心がある場合でも、心配する必要はありません。それぞれの市場のすべての充電ユニットには、EV が使用する業界標準のコネクタが付属しています。北米では J1772 となり、ヨーロッパでは Type 2 となります。ご質問がございましたら、お気軽に当社のカスタマー サポート チームにご連絡ください。電気自動車の充電に関するご質問に喜んでお答えいたします。