CCS充電とは何ですか?

CCS (Combined Charging System) DC 急速充電用のいくつかの競合する充電プラグ (および車両通信) 規格の 1 つ。(DC 急速充電はモード 4 充電とも呼ばれます。充電モードに関する FAQ を参照してください)。

DC 充電における CCS の競合他社は、CHAdeMO、Tesla (米国/日本とその他の世界の 2 種類)、および中国の GB/T システムです。(以下の表 1 を参照)。
DC 充電における CHAdeMO の競合他社は、CCS1 & 2 (複合充電システム)、Tesla (2 種類: 米国/日本およびその他の国)、中国の GB/T システムです。

CHAdeMOとはCHARge de MOdeの略で、2010年に日本のEVメーカーの協力により開発されました。

CHAdeMOは現在、最大62.5kW（DC500V、最大125A）までの電力供給が可能ですが、これを400kWまで増やす計画です。ただし、この記事の執筆時点で、設置されている CHAdeMO 充電器はすべて 50kW 以下です。

日産リーフや三菱 iMiEV などの初期の EV では、CHAdeMO DC 充電を使用すると 30 分以内にフル充電が完了します。

しかし、はるかに大容量のバッテリーを搭載した現在の EV にとって、最大 50kW の充電速度は、真の「急速充電」を実現するにはもはや十分ではありません。(Tesla スーパーチャージャー システムは 120kW でこの速度の 2 倍以上の充電が可能で、CCS DC システムは現在の CHAdeMO 充電速度 50kW の最大 7 倍が可能です)。

これは、CCS システムが古い個別の CHAdeMO ソケットと AC ソケットよりもはるかに小さいプラグを可能にする理由でもあります。CHAdeMO は、タイプ 1 または 2 AC 充電とはまったく異なる通信システムを使用します。実際、同じことを行うためにより多くのピンを使用します。したがって、CHAdeMO プラグ/ソケットの組み合わせのサイズが大きくなり、さらに別の AC ソケットが必要になります。

CHAdeMO は充電の開始と制御に CAN 通信システムを使用することに注意してください。これは一般的な車両通信規格であるため、中国の GB/T DC 規格 (CHAdeMO 協会が共通規格の作成に向けて現在交渉中) と互換性がある可能性がありますが、CCS 充電システムとは互換性がありません。すぐに利用できる。

表 1: 主要な AC 充電ソケットと DC 充電ソケットの比較 (Tesla を除く) プラグの DC 部分用のスペースがないため、CCS2 プラグがルノー ZOE のソケットに適合しないことがわかりました。車に付属のタイプ 2 ケーブルを使用して、CCS2 プラグの AC 部分を Zoe のタイプ 2 ソケットに接続することは可能でしょうか。それとも、この動作を停止させる他の非互換性があるのでしょうか?
他の 4 つは、DC 充電時に単に接続されていません (写真 3 を参照)。したがって、DC 充電の場合、プラグを介して車に利用できる AC はありません。

したがって、CCS2 DC 充電器は AC 専用電気自動車には役に立ちません。CCS 充電では、AC コネクタは、DC 充電通信に使用されるのと同じシステムを車および充電器との「会話」に使用します2。1 つの通信信号 (経由) 2 番目の通信信号 (「CP」ピン経由) は、EVSE が供給できる電流を正確に自動車に伝えます。

一般に、AC EVSE の場合、単相の充電率は 3.6 または 7.2kW、または三相の充電率は 11 または 22kW ですが、EVSE 設定に応じて他の多くのオプションが可能です。

写真 3 に示すように、これは、DC 充電の場合、メーカーがタイプ 2 インレット ソケットの下に DC 用のピンをさらに 2 つ追加して接続するだけで済み、それによって CCS2 ソケットを作成し、同じピンを介して車と EVSE と通信することを意味します。前に。(あなたがテスラでない限り – しかし、それは別の場所で語られる長い話です。)