Macem-macem Jinis Konektor Pengisian EV
Ana akeh alasan kanggo nimbang ngalih menyang mobil listrik saka mobil bensin.Kendaraan listrik luwih sepi, duwe biaya operasi sing luwih murah lan ngasilake emisi total sing luwih murah menyang setir.Nanging, ora kabeh mobil listrik lan plug-in digawe padha.Konektor pangisi daya EV utawa jinis plug standar beda-beda gumantung ing geografi lan model.
Kepiye carane ngerti plug-in sing digunakake kanggo kendaraan listrik?
Nalika sinau bisa katon kaya akeh, iku cukup prasaja tenan.Kabeh mobil listrik nggunakake konektor sing dadi standar ing pasar dhewe-dhewe kanggo level 1 lan level 2 ngisi daya, Amerika Utara, Eropa, China, Jepang, lsp. Tesla mung siji-sijine, nanging kabeh mobil dilengkapi kabel adaptor kanggo daya standar pasar.Tesla Level 1 utawa 2 stasiun pangisian daya uga bisa digunakake dening kendaraan listrik non-Tesla, nanging kudu nggunakake adaptor sing bisa dituku saka vendor pihak katelu.Kanggo pangisi daya cepet DC, Tesla duwe jaringan proprietary stasiun Supercharger sing mung bisa digunakake dening kendaraan Tesla, ora ana adaptor sing bisa digunakake ing stasiun kasebut amarga ana proses otentikasi.Mobil Nissan lan Mitsubishi nggunakake CHAdeMO standar Jepang, lan meh kabeh kendaraan listrik liyane nggunakake standar pangisian daya CCS.
Steker EV Tipe 1 Standar Amerika Utara
Konektor EV Tipe 1
Soket EV Tipe 1
Standar Eropa IEC62196-2 Konektor EV Tipe 2
Konektor EV Tipe 2
Tipe 2 Inlet Socket
Konektor Tipe 2 asring diarani konektor 'Mennekes', sawise pabrikan Jerman sing nemokke desain kasebut.Dheweke duwe plug 7-pin. EU nyaranake konektor Tipe 2 lan kadhangkala diarani standar resmi IEC 62196-2.
Jinis konektor ngisi daya EV ing Eropah padha karo ing Amerika Utara, nanging ana sawetara beda.Kaping pisanan, listrik kluwarga standar yaiku 230 volt, meh kaping pindho tinimbang sing digunakake ing Amerika Utara.Ora ana pangisi daya "level 1" ing Eropa, mulane.Kapindho, tinimbang konektor J1772, konektor IEC 62196 Type 2, sing umum diarani mennekes, minangka standar sing digunakake dening kabeh manufaktur kajaba Tesla ing Eropa.
Nanging, Tesla bubar ngalih Model 3 saka konektor kepemilikan menyang konektor Tipe 2.Kendaraan Tesla Model S lan Model X sing didol ing Eropa isih nggunakake konektor Tesla, nanging spekulasi manawa dheweke uga bakal ngalih menyang konektor Tipe 2 Eropa.
Konektor CCS Combo 1
CCS Combo 1 Soket Inlet
Konektor CCS Combo 2
CCS Combo 2 Inlet Soket
CCS singkatan saka Combined Charging System.
Sistem Pengisian Gabungan (CCS) kalebu pangisi daya Combo 1 (CCS1) lan Combo 2 (CCS2).
Wiwit pungkasan taun 2010-an, pangisi daya generasi sabanjure nggabungake pangisi daya Tipe1 / Tipe 2 kanthi konektor arus DC sing kandel kanggo nggawe CCS 1 (Amerika Utara) lan CCS 2.
Konektor kombinasi iki tegese mobil bisa adaptasi amarga bisa njupuk daya AC liwat konektor ing sisih ndhuwur utawa daya DC liwat 2 bagean konektor gabungan. Contone, Yen sampeyan duwe soket CCS Combo 2 ing mobil lan pengin Ngisi daya AC ing omah, sampeyan mung masang plug Tipe 2 normal menyang setengah ndhuwur.Bagian ngisor DC konektor tetep kosong.
Ing Eropa, pangisi daya cepet DC padha karo ing Amerika Utara, ing ngendi CCS minangka standar sing digunakake dening meh kabeh manufaktur kajaba Nissan, Mitsubishi.Sistem CCS ing Eropah nggabungake konektor Tipe 2 karo pin pangisian daya cepet tow dc kaya konektor J1772 ing Amerika Utara, dadi nalika uga disebut CCS, iku konektor sing rada beda.Model Tesla 3 saiki nggunakake konektor CCS Eropa.
Konektor CHAdeMO Standar Jepang & Soket Inlet CHAdeMO
Konektor CHAdeMO
Soket CHAdeMO
CHAdeMO: Utilitas Jepang TEPCO ngembangake CHAdeMo.Iki minangka standar Jepang resmi lan meh kabeh pangisi daya cepet DC Jepang nggunakake konektor CHAdeMO.Beda ing Amerika Utara, Nissan lan Mitsubishi mung produsen sing saiki adol kendaraan listrik sing nggunakake konektor CHAdeMO.Siji-sijine kendaraan listrik sing nggunakake konektor pangisi daya CHAdeMO EV yaiku Nissan LEAF lan Mitsubishi Outlander PHEV.Kia metu saka CHAdeMO ing 2018 lan saiki nawakake CCS.konektor CHAdeMO ora nuduhake bagean konektor karo inlet J1772, minangka gantos kanggo sistem CCS, supaya padha mbutuhake inlet ChadeMO tambahan ing mobil Iki mbutuhake port daya luwih gedhe.
Konektor EV Tesla Supercharger & Soket EV Tesla
Tesla: Tesla nggunakake konektor pangisi daya cepet Level 1, Level 2 lan DC sing padha.Iki minangka konektor Tesla proprietary sing nampa kabeh voltase, dadi kaya sing dibutuhake standar liyane, ora perlu duwe konektor liyane khusus kanggo ngisi daya cepet DC.Mung kendaraan Tesla sing bisa nggunakake pangisi daya cepet DC, sing diarani Supercharger.Tesla diinstal lan njaga stasiun iki, lan padha kanggo panggunaan eksklusif pelanggan Tesla.Malah karo kabel adaptor, iku ora bakal bisa kanggo ngisi EV non-tesla ing stasiun Tesla Supercharger.Iki amarga ana proses otentikasi sing ngenali kendaraan kasebut minangka Tesla sadurunge menehi akses menyang daya.Ngisi daya Tesla Model S ing dalan liwat Supercharger bisa nambah jarak 170 mil mung sajrone 30 menit.Nanging versi V3 saka Tesla Supercharger nambahake output daya saka udakara 120 kilowatt dadi 200 kW.Supercharger anyar lan apik, sing diluncurake ing 2019 lan terus diluncurake, nyepetake 25 persen.Mesthine, jarak lan pangisi daya gumantung ing pirang-pirang faktor - saka kapasitas baterei mobil nganti kacepetan pangisi daya pangisi daya onboard, lan liya-liyane - mula "jalur tempuh sampeyan bisa beda-beda."
China GB/T EV Konektor Pengisian
China GB/T Konektor DC
China DC GB / T Inlet Soket
China minangka pasar paling gedhe - adoh - kanggo kendaraan listrik.
Dheweke wis ngembangake sistem pangisi daya dhewe, kanthi resmi diarani standar Guobiao minangka: GB / T 20234.2 lan GB / T 20234.3.
GB/T 20234.2 nyakup pangisi daya AC (mung fase tunggal).Colokan lan soket katon kaya Tipe 2, nanging pin lan reseptor dibalik.
GB / T 20234.3 nemtokake cara kerjane pangisi daya DC kanthi cepet.Mung ana siji sistem pangisian daya DC nasional ing China, tinimbang sistem saingan kaya CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, lan sapiturute, ditemokake ing negara liya.
Sing nggumunake, Asosiasi CHAdeMO berbasis Jepang lan Dewan Listrik China (sing ngontrol GB / T) kerja bareng ing sistem cepet DC anyar sing dikenal minangka ChaoJi.Ing April 2020, dheweke ngumumake protokol pungkasan sing diarani CHAdeMO 3.0.Iki bakal ngidini ngisi daya luwih saka 500 kW (watesan 600 amps) lan uga bakal menehi pangisian daya loro arah.Ngelingi China minangka konsumen kendaraan listrik paling gedhe, lan akeh negara regional sing bakal melu kalebu India, inisiatif CHAdeMO 3.0 / ChaoJi bisa uga nyuda CCS liwat wektu minangka pasukan sing dominan ing ngisi daya.
