Kabeh EV nawakake macem-macem langkah sing digunakake kanggo nyuda proses degradasi baterei.Nanging, proses kasebut ora bisa dihindari.
Nalika kendaraan listrik wis kabukten duwe biaya kepemilikan sing luwih murah dibandhingake karo mitra ICE, umur baterei tetep dadi subyek sing ora jelas.Kaya carane konsumen takon suwene baterei bisa tahan, manufaktur asring takon subyek sing padha."Saben baterei bakal mudhun saben sampeyan ngisi lan ngeculake," ujare CEO Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett, marang InsideEVs.
Intine, batere mobil listrik, utawa baterei Li-ion sing bisa diisi ulang, bakal ilang kapasitase.Nanging, tingkat sing bakal mudhun yaiku variabel sing ora dingerteni.Kabeh wiwit saka kabiasaan ngisi daya nganti komposisi kimia sel bakal mengaruhi panyimpenan energi jangka panjang baterei EV.
Nalika akeh faktor sing diputer, ana papat unsur utama sing mbantu ngrusak baterei EV.
Ngisi daya cepet
Ngisi daya cepet dhewe ora mesthi nyebabake degradasi baterei sing cepet, nanging beban termal sing tambah bisa ngrusak komponen internal sel baterei.Kerusakan internal baterei iki nyebabake luwih sithik Li-ion sing bisa ditransfer saka katoda menyang anoda.Nanging, jumlah degradasi baterei ora dhuwur kaya sing dikira sawetara.
Sadurungé dasawarsa pungkasan, Idaho National Laboratory dites papat Nissan Leafs 2012, loro daya ing 3.3kW pangisi daya ngarep lan loro liyane strictly daya ing 50kW DC stasiun cepet.Sawise 40.000 mil, asil nuduhake yen sing diisi ing DC mung duwe degradasi telung persen luwih.3% isih bakal nyukur jangkoan sampeyan, nanging suhu sekitar katon duwe pengaruh sing luwih gedhe ing kapasitas sakabèhé.
Suhu sekitar
Suhu sing luwih adhem bisa nyuda tingkat pangisian daya EV lan mbatesi sawetara sakabèhé.Suhu sing anget bisa migunani kanggo ngisi daya kanthi cepet, nanging paparan sing suwe ing kahanan panas bisa ngrusak sel.Dadi, yen mobil sampeyan lungguh ing njaba nganti suwe, luwih becik ninggalake mobil kasebut kepasang, supaya bisa nggunakake daya pantai kanggo kondisi baterei.
Jarak tempuh
Kaya baterei lithium-ion liyane sing bisa diisi ulang, siklus pangisian daya luwih akeh, luwih akeh nyandhang sel kasebut.Tesla nglaporake manawa Model S bakal ngalami degradasi 5% sawise nglanggar 25,000 mil.Miturut grafik, 5% liyane bakal ilang sawise udakara 125.000 mil.Mesthine, angka kasebut diwilang liwat standar deviasi, saengga ana kemungkinan outlier karo sel sing rusak sing ora ditampilake ing grafik.
Wektu
Ora kaya jarak tempuh, wektu biasane njupuk tol paling awon ing baterei.Ing 2016, Mark Larsen nglaporake manawa Nissan Leaf bakal kelangan kapasitas baterei udakara 35% ing pungkasan periode wolung taun.Nalika persentase iki dhuwur, iku amarga Nissan Leaf sadurungé, kang dikenal kanggo nandhang sangsara marga saka degradasi abot.Opsi karo baterei sing adhem cair kudu duwe persentase degradasi sing luwih murah.
Cathetan editor: Chevrolet Volt sing umur enem taun isih nuduhake nggunakake 14.0kWh sawise kehabisan baterei.14.0kWh minangka kapasitas sing bisa digunakake nalika anyar.
Tindakan Nyegah
Kanggo njaga baterei ing kondisi sing paling apik ing mangsa ngarep, sampeyan kudu ngelingi:
Yen bisa, coba ninggalake EV sampeyan kepasang yen lagi lungguh ing wektu sing suwe ing sasi panas.Yen sampeyan nyopir Nissan Leaf utawa EV liyane tanpa baterei sing adhem cair, coba tetep ing papan sing surem nalika dina panas.
Yen EV sampeyan duwe fitur sing dilengkapi, prasyaratake 10 menit sadurunge nyopir ing dina panas.Kanthi cara iki, sampeyan bisa nyegah baterei saka overheating sanajan ing dina panas panas.
Kaya sing wis kasebut ing ndhuwur, 50kW DC ora ngrugekake kaya sing dikira, nanging yen sampeyan tetep ing kutha, ngisi daya AC luwih murah lan biasane luwih trep.Kajaba iku, panaliten kasebut ora kalebu pangisi daya 100 utawa 150kW, sing umume EV anyar bisa digunakake.
Aja entuk EV ing ngisor 10-20% baterei sing isih ana.Kabeh EV duwe kapasitas baterei sing luwih murah, nanging supaya ora tekan zona kritis baterei minangka praktik sing apik.
Yen sampeyan nyopir Tesla, Bolt, utawa EV liyane kanthi watesan pangisian daya manual, coba aja ngluwihi 90% nalika nyopir saben dina.
Apa ana EV sing kudu aku nyingkiri?
Meh saben EV bekas duwe garansi baterei 8 taun / 100.000 mil sing nutupi degradasi yen kapasitas baterei mudhun ing ngisor 70%.Nalika iki bakal menehi katentreman atine, isih penting kanggo tuku siji sing isih ana garansi.
Minangka aturan umum, sembarang opsi jarak tempuh lawas utawa dhuwur kudu dianggep kanthi ati-ati.Teknologi baterei sing kasedhiya saiki luwih maju tinimbang teknologi saka sepuluh taun kepungkur, mula penting banget kanggo ngrancang tuku sampeyan.Iku luwih apik kanggo nglampahi sethitik liyane ing EV bekas anyar saka mbayar kanggo ndandani baterei metu-saka-babar pisan.
Wektu kirim: Oct-18-2021
