Apa Ngisi Daya Cepet DC Ora Bisa Kanggo Mobil Listrik Sampeyan?

Apa Ngisi Daya Cepet DC Ora Bisa Kanggo Mobil Listrik Sampeyan?

Miturut situs web Kia Motors, "Panggunaan DC Fast Charging bisa nyebabake kinerja lan daya tahan baterei, lan Kia nyaranake minimalake panggunaan DC Fast Charging."Apa nggawa mobil listrik menyang stasiun Pangisian Daya Cepet DC pancen mbebayani kanggo baterei?

Apa pangisi daya cepet DC?

Wektu pangisian daya gumantung saka ukuran baterei lan output dispenser, lan faktor liyane, nanging akeh kendharaan sing bisa ngisi daya 80% sajrone utawa kurang saka siji jam nggunakake pangisi daya cepet DC sing paling kasedhiya.Ngisi daya cepet DC penting kanggo jarak tempuh dhuwur / nyopir jarak adoh lan armada gedhe.
CARA ngisi daya cepet DC
Stasiun Pengisian Daya Cepet DC "Level 3" umum bisa nggawa baterei EV nganti 80 persen saka kapasitas ing sekitar 30-60 menit, gumantung saka kendaraan lan suhu njaba (baterei sing adhem luwih alon tinimbang sing anget).Nalika umume ngisi daya mobil listrik ditindakake ing omah, DC Fast Charging bisa migunani yen pemilik EV bisa nemokake indikator pangisian daya saya kurang gugup nalika lelungan.Nemokake stasiun Level 3 penting kanggo wong-wong sing lelungan ing dalan.

DC Fast Charging nggunakake macem-macem konfigurasi konektor.Umume model saka produsen mobil Asia nggunakake konektor CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), dene EV Jerman lan Amerika nggunakake plug SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), kanthi akeh stasiun pangisi daya Level 3 sing ndhukung loro jinis kasebut.Tesla nggunakake konektor proprietary kanggo ngakses jaringan Supercharger kacepetan dhuwur, sing diwatesi kanggo kendaraan dhewe.Pamilik Tesla bisa, Nanging, nggunakake pangisi daya umum liyane liwat adaptor sing kasedhiya karo kendaraan.

Nalika pangisi daya omah nggunakake arus AC sing diowahi dadi daya DC dening kendaraan, pangisi daya Level 3 nyedhiyakake energi DC langsung.Sing ngidini kanggo ngisi mobil ing klip luwih cepet.Stasiun pangisi daya cepet ana ing komunikasi sing tetep karo EV sing disambungake.Iku ngawasi negara daya mobil lan ngirim mung minangka akeh daya minangka kendaraan bisa nangani, kang beda-beda saka siji model kanggo liyane.Stasiun kasebut ngatur aliran listrik supaya ora ngganggu sistem pangisi daya kendaraan lan ngrusak baterei.

Sawise ngisi daya diwiwiti lan baterei mobil digawe panas, aliran kilowatt biasane mundhak menyang input maksimum kendaraan.Pangisi daya bakal nahan tingkat iki nganti suwe, sanajan bisa mudhun nganti kacepetan sing luwih moderat yen kendaraan ngandhani pangisi daya supaya alon-alon supaya ora kompromi umur baterei.Sawise baterei EV tekan kapasitas tartamtu, biasane 80 persen, ngisi daya bakal dadi alon nganti operasi Level 2.Iki dikenal minangka kurva DC Fast Charging.

EFEK FAST CHARGING SERING
Kemampuan mobil listrik kanggo nampa arus pangisian daya sing luwih dhuwur dipengaruhi dening kimia baterei.Kawicaksanan sing ditampa ing industri yaiku yen pangisi daya sing luwih cepet bakal nambah tingkat kapasitas baterei EV bakal mudhun.Nanging, panaliten sing ditindakake dening Laboratorium Nasional Idaho (INL) nyimpulake manawa baterei mobil listrik bakal saya rusak luwih cepet yen mung sumber daya yaiku ngisi Level 3 (sing meh ora kedadeyan), bedane ora pati jelas.

INL nguji rong pasangan Nissan Leaf EV saka model taun 2012 sing didorong lan diisi kaping pindho saben dina.Loro diisi ulang saka pangisi daya 240-volt "Level 2" kaya sing digunakake ing garasi siji, lan loro liyane digawa menyang stasiun Level 3.Padha saben padha mimpin ing maca umum ing wilayah Phoenix, Ariz liwat Course saka taun.Padha dites ing kahanan sing padha, kanthi sistem kontrol iklim disetel ing 72 derajat lan pembalap padha piloting kabeh papat mobil.Kapasitas baterei kendaraan diuji kanthi interval 10.000 mil.

Sawise kabeh papat test mobil wis mimpin kanggo 50.000 mil, ing Level 2 mobil wis ilang watara 23 persen saka kapasitas baterei asli, nalika Level 3 mobil mudhun dening watara 27 persen.Leaf 2012 nduweni jarak rata-rata 73 mil, tegese angka kasebut nuduhake bedane mung telung mil kanthi biaya.

Perlu dicathet yen akeh tes INL sajrone periode 12 sasi ditindakake ing cuaca Phoenix sing panas banget, sing bisa nyebabake urip baterei dhewe, kaya pangisi daya lan pangisi daya sing jero sing dibutuhake kanggo njaga jarak sing relatif cendhak. 2012 Godhong mlaku.

Takeaway ing kene yaiku nalika ngisi daya DC bisa uga duwe pengaruh ing umur baterei mobil listrik, mesthine kudu minimal, utamane amarga dudu sumber pangisi daya utama.

Sampeyan bisa ngisi daya EV nganggo DC kanthi cepet?
Sampeyan bisa nyaring miturut jinis konektor ing aplikasi ChargePoint kanggo nemokake stasiun sing bisa digunakake kanggo EV sampeyan.Ragad biasane luwih dhuwur kanggo ngisi daya cepet DC tinimbang ngisi daya Level 2.(Amarga menehi daya liyane, DC cepet luwih larang kanggo nginstal lan operate.) Diwenehi biaya ekstra, iku ora nambah nganti cepet.