CCS (Combined Charging System) salah siji saka sawetara saingan plug pangisian daya (lan komunikasi kendaraan) standar kanggo DC daya cepet.(Dc fast-charging uga diarani minangka Mode 4 charging - deleng FAQ babagan mode ngisi daya).
Saingan kanggo CCS kanggo pangisian daya DC yaiku CHAdeMO, Tesla (rong jinis: AS / Jepang lan jagad liyane) lan sistem GB / T China.(Deleng tabel 1 ing ngisor iki).
Saingan kanggo CHAdeMO kanggo pangisi daya DC yaiku CCS1 & 2 (Sistem Pengisian Gabungan), Tesla (loro jinis: AS / Jepang lan jagad liyane) lan sistem GB / T China.
CHAdeMO singkatan saka CHArge de MODe, lan dikembangake ing 2010 kanthi kolaborasi produsen EV Jepang.
CHAdeMO saiki bisa ngirim nganti 62,5 kW (500 V DC kanthi maksimal 125 A), kanthi rencana nambah iki dadi 400kW.Nanging kabeh pangisi daya CHAdeMO sing diinstal yaiku 50kW utawa kurang nalika nulis.
Kanggo EV awal kayata Nissan Leaf lan Mitsubishi iMiEV, pangisian daya lengkap nggunakake pangisi daya CHAdeMO DC bisa digayuh kurang saka 30 menit.
Nanging kanggo pamotongan EV saiki kanthi baterei sing luwih gedhe, tingkat pangisian daya maksimal 50kW ora cukup maneh kanggo entuk 'muatan cepet' sing bener.(Sistem supercharger Tesla bisa ngisi luwih saka kaping pindho ing tingkat iki ing 120kW, lan sistem CCS DC saiki bisa nganti kaping pitu saka kacepetan 50kW saiki ngisi daya CHAdeMO).
Iki uga sebabe sistem CCS ngidini plug sing luwih cilik tinimbang soket CHAdeMO lan AC sing luwih lawas - CHAdeMO nggunakake sistem komunikasi sing beda banget kanggo ngisi daya AC Tipe 1 utawa 2 - nyatane nggunakake pin liyane kanggo nindakake perkara sing padha - mula ukuran gedhe saka CHAdeMO plug / kombinasi soket plus perlu kanggo soket AC kapisah.
Perlu dicathet yen kanggo miwiti lan ngontrol pangisian daya, CHAdeMO nggunakake sistem komunikasi CAN.Iki minangka standar komunikasi kendaraan umum, saéngga bisa uga kompatibel karo standar GB/T DC Cina (kang asosiasi CHAdeMO saiki lagi ngobrol kanggo ngasilake standar umum) nanging ora kompatibel karo sistem pangisi daya CCS tanpa adaptor khusus sing ora ana. kasedhiya.
Tabel 1: Comparison saka utama AC lan DC daya sockets (ora kalebu Tesla) Aku éling sing plug CCS2 ora pas soket ing Renault ZOE amarga ora ana papan kanggo DC bagean plug.Apa bisa nggunakake kabel Tipe 2 sing teka karo mobil kanggo nyambungake bagean AC saka plug CCS2 menyang soket Type2 Zoe, utawa ana sawetara incompatibility liyane sing bakal mungkasi karya iki?
4 liyane mung ora disambungake nalika ngisi daya DC (Waca Pic 3).Akibaté, nalika ngisi daya DC ora ana AC sing kasedhiya kanggo mobil liwat plug.
Mulane pangisi daya DC CCS2 ora ana gunane kanggo kendaraan listrik mung AC. Ing ngisi daya CCS, konektor AC nggunakake sistem sing padha kanggo 'ngomong' mobil lan pangisi daya2 kaya sing digunakake kanggo komunikasi ngisi daya DC. Sinyal komunikasi siji (liwat pin 'PP') ngandhani EVSE yen EV wis kepasang.
Biasane, kanggo AC EVSE, tingkat pangisian daya kanggo siji fase yaiku 3.6 utawa 7.2kW, utawa telung fase ing 11 utawa 22kW - nanging akeh opsi liyane sing bisa gumantung saka setelan EVSE.
Kaya sing dituduhake ing Pic 3, iki tegese kanggo ngisi daya DC, pabrikan mung kudu nambah lan nyambungake rong pin liyane kanggo DC ing ngisor soket inlet Tipe 2 - saéngga nggawe soket CCS2 - lan ngobrol karo mobil lan EVSE liwat pin sing padha. sadurunge.(Kajaba sampeyan Tesla - nanging iki crita sing luwih dawa ing papan liya.)
Wektu kirim: Mei-02-2021
