რა არის სწრაფი დატენვის გზა მაქსიმალური სიმძლავრის DC დამტენი სადგური?

ცოტა ხნის წინ ჩემი ახალი მანქანით გავემგზავრე ჩემს მეგობარ Aging Wheels-თან ერთად.თებერვალში მე მივიღე Hyundai Ioniq 5 და მინდოდა მენახა, როგორ წარიმართებოდა საგზაო მოგზაურობა ჩემი ძალიან სწრაფი დამუხტვით, მაგრამ ასევე არა Tesla ელექტრომობილით.

ასეც მოიქცა, ამიტომ მე მივიყვანე.ეს იყო შესანიშნავი, რადგან ორივეს ყოველთვის გვინდოდა გატორლენდში წასვლა!ყოველ შემთხვევაში, მან შექმნა ბლოგი იმის შესახებ, თუ როგორ ჩაიარა საგზაო მოგზაურობა, რომლის შემოწმებასაც გირჩევთ, და მე აქ ვარ, რათა გავაკეთო ბლოგი, თუ როგორ იყო ეს შესაძლებელი.მოიცადე მე უკვე მოვახერხე.ეს არის ერთი.ეს ბლოგი მოიცავს დატენვის ტექნოლოგიას, რომელიც უზრუნველყოფს გრძელ დისტანციებზე, ელექტრო მართვას.მე განვიხილავ დამტენებს, როგორ აწვდიან ენერგიას მანქანას და თეორიულ სიჩქარეს, რომლითაც მათ შეუძლიათ ამის გაკეთება.მოგვიანებით ბლოგში მე ვისაუბრებ 2024 წელს ელექტრო მანქანების დამუხტვის რეალობაზე.

რა არის სწრაფი დატენვის გზა მაქსიმალური სიმძლავრის DC დამტენი სადგური?

ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ სტანდარტიზებული დამტენის კონექტორი და მისი მაქსიმალური სიმძლავრის მიწოდება - რეალურად უკვე მოგვარებულია და საკმაოდ მომავლისთვის.ჩვენ გვჭირდება იმაზე მეტი დამტენი, ვიდრე ამჟამად არსებობს, მაგრამ დამტენის ტექნოლოგიით, რომელიც დღეს არის ადგილზე, 1,185 მილის (ან 1,907 კილომეტრის) მგზავრობა, რომელიც ჩვენ ახლა გავიარეთ - რაც დაახლოებით 18 საათს ატარებს!- თეორიულად შეიძლება განხორციელდეს დატენვის მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში.პოტენციურად ნაკლებია უფრო ეფექტური ავტომობილით.ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ აქამდე ბატარეის დღევანდელი ტექნოლოგიით, მაგრამ ჩვენ გასაკვირი ახლოს ვართ.სანამ გავაგრძელებ, მინდა ხაზი გავუსვა ძალიან მნიშვნელოვან საკითხს.

ელექტრო მანქანები გვთავაზობენ საწვავის შევსების სრულიად ახალ პარადიგმას, რომლის კომუნიკაცია, როგორც მე აღმოვაჩინე, საკმაოდ რთულია.იდეალურ სამყაროში, სწრაფი დამტენები, რომლებსაც ამ ბლოგში ვუყურებთ, იშვიათად გამოიყენება.დიახ, ჩვენ დაგვჭირდება ისინი - და კიდევ ბევრი მათგანი - ელექტრომობილებით შორ მანძილზე მგზავრობის გასააქტიურებლად, მაგრამ პერსონალური მანქანების დამუხტვის მართვის ბევრად, ბევრად, ბევრად უფრო ადვილი და უკეთესი გზაა ამის გაკეთება სახლში ნელა.ფაქტობრივად, სახლში დამუხტვა ნიშნავს, რომ ეს საგზაო მოგზაურობა იყო პირველი შემთხვევა, როცა ოდესმე დავფიქრდი იმაზე, თუ როგორ დავმუხტო ჩემი მანქანა და ვმართავ სრულად ელექტრო მანქანებს 2017 წლის ბოლოდან.

სახლში ჩართვისას და ძილის დროს დამუხტვა ნიშნავს, რომ დღე სრულად დამუხტული მანქანით იწყება და ამ მოგზაურობამდე მანქანის დატენვის მოლოდინში არ დავხარჯე დრო.ასე რომ, მაშინ, როცა, დიახ, ჩვენ უფრო მეტ დროს ვატარებდით საგზაო მოგზაურობაში, ვიდრე გვექნებოდა ძველ ვოლტზე დამწვარი ბენზინი, მე ასევე არასდროს ვატარებ დროს ბენზინგასამართ სადგურებზე ჩემი ყოველდღიური მართვის საჭიროებისთვის.და ეს საკმაოდ სასიამოვნოა.სახლში გადახდის ხელმისაწვდომობის გადაჭრა იმ ადგილებში, სადაც ეს ამჟამად რთულია, მაგალითად, ბინების კომპლექსები ან უბნები მხოლოდ ქუჩაში პარკინგით, არის ის, რაზეც ვფიქრობ, პირველ რიგში ყურადღება უნდა გავამახვილოთ.

ჩვენ ასევე უნდა ვიმუშაოთ მანქანებზე მობილურობაზე დამოკიდებულების შესამცირებლად, მაგრამ ეს არ არის ამ ბლოგის ფარგლებში.დიახ, თეორიულად სწრაფ დამუხტვას შეუძლია დააკმაყოფილოს იმ ადამიანების მოთხოვნილებები, ვინც ვერ იტვირთება სახლში და რომელიც ეყრდნობა მანქანას.მაგრამ სწრაფი დამტენები უფრო რთული და ძვირადღირებული ინსტალაციაა, მაშინ როდესაც ძირითადი დონის 2 AC დამტენი შეიძლება რამდენიმე ასეულ დოლარად გქონდეთ და შეიძლება მოითხოვდეს მხოლოდ საშრობი გამოსასვლელის დამონტაჟებას.

ასევე არსებობს ბატარეის ცვეთა საკითხი – სწრაფი დატენვა უფრო სტრესულია ბატარეის პაკეტისთვის, ამიტომ მხოლოდ მასზე დაყრდნობით შეიძლება შემცირდეს პაკეტის სასარგებლო სიცოცხლე.და, თუ ეს ყველაფერი განზეა, ბევრად უფრო მოსახერხებელია სახლში დამუხტვა.როგორც კი გემოს გასინჯავთ, საწვავის საყიდლად წასვლა რაღაც სისულელეს იწყებს.

რა განასხვავებს ამ სწრაფ დამტენებს დანარჩენისგან?

ყოველივე ამის გათვალისწინებით, ჯერ მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა განასხვავებს ამ სწრაფ დამტენებს დანარჩენისგან.ცოტა ხნის წინ გავაკეთე ბლოგი ელექტრო მანქანების მომარაგების აღჭურვილობის ან EVSE-ს შესახებ.სინამდვილეში ეს არის ამ ნივთის შესაბამისი ტერმინი, რადგან მისი მთავარი ამოცანაა AC ხაზის ძაბვის მიწოდება მანქანაში.მას აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი ამოცანა, აცნობოს მანქანას მისი ელექტრომომარაგების სიმძლავრე, და ასევე აკეთებს რამდენიმე სხვა საკითხს, რომელიც დაკავშირებულია უსაფრთხოებასთან, მაგრამ რეალურად არის დატენვის სქემები მასში - სქემები, რომლებიც იღებენ AC ენერგიას და აქცევს მას DC-ზე. ბატარეის უჯრედების დამუხტვა - არის მოდული მანქანის ბორტზე.

სხვადასხვა მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ბატარეის ძაბვა, ქიმია და ზომები, ამიტომ მანქანის სახელურის დატენვა უფრო ადვილია.გარდა ამისა, ინფრასტრუქტურის მშენებლობას ბევრად უფრო იაფად აქცევს, რადგან ეს არის მხოლოდ მკვრივი გაფართოების კაბელი, შიგნით ცოტა ჭკუით.და ამიტომაც ეს ნივთი ტექნიკურად არ არის დამტენი.თუმცა, "აღჭურვილობის" დარქმევა საკმაოდ რთულია, ამიტომ უმეტესობა მას კვლავ დამტენს უწოდებს.

აქ, ჩრდილოეთ ამერიკაში, *სტანდარტული* AC დამუხტვის კონექტორი ზოგადად ცნობილია SAE J1772 ტიპის 1 ძალიან ადვილად დასამახსოვრებელი კონექტორით.მოგვიანებით მე ვისაუბრებ ოთახში არსებულ სპილოზე, რომელიც არის Tesla, მაგრამ მათი მანქანების გარდა, ფაქტიურად ყველა - და არ შემიძლია ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ საკმარისია, ყველა - დანამატის მანქანა, რომელიც გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში 2010 წლიდან, მიუხედავად იმისა, თუ ვინ ააშენა იგი. აქვს ზუსტად ეს შტეფსელი.

ორიგინალური Chevy Volt-იდან და Nissan Leaf-ით, Rivian R1T-ით და Porsche Taycan-ით დამთავრებული, ყველა მათგანს აქვს ეს კონექტორი AC დამუხტვისთვის!თუ მე აქ უცნაურად ვნერვიულობ, ეს იმიტომ ხდება, რომ ამის ირგვლივ მუდმივი დაბნეულობაა, ალბათ იმიტომ, რომ ეს კომპანია სხვაგვარად აკეთებს საქმეს, მაგრამ ამას მოგვიანებით მივიღებთ.ამ კონექტორს შეუძლია მიაწოდოს 80 ამპერამდე ერთფაზიანი დენი, ხოლო 240 ვოლტზე ეს არის 19.2 კვტ.ეს საკმაოდ იშვიათი სიმძლავრის დონეა, თუმცა, 6-დან 10 კვტ-მდე დიაპაზონი ბევრად უფრო გავრცელებულია.ამაზონის ეს სპეციალური, პორტატული EVSE NEMA 14-50 დანამატით მეორე ბოლოზე, მიაწვდის 30 ამპერს, რაც არის 7.2 კვტ 240 ვოლტზე.რა ღირს, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ყველაზე მეტი სიმძლავრე, რაც შეიძლება ნებისმიერს დასჭირდეს – სანამ მათ სახლში რეგულარული წვდომა ექნებათ დამტენზე.

ზოგიერთი სხვა ბაზარი იყენებს ამ კონექტორის უფრო მომხიბვლელ ვერსიას, რომელიც ყველა ამ სახელს ატარებს და აქვს მეტი ქინძისთავები.ეს იძლევა სამფაზიანი მარაგების გამოყენებას, რომლებიც საკმაოდ გავრცელებულია ამ ბაზრებზე.მაგრამ აქ, ჩრდილოეთ ამერიკაში, სამფაზიანი ელექტროენერგია არსებითად არ არსებობს საცხოვრებელ სივრცეში, ამიტომ 1 ტიპის კონექტორი მას არ უჭერს მხარს.აქ უბრალოდ არ არსებობს სამფაზიანი მხარდაჭერა პირად მანქანებში რეალურ ცხოვრებაში.

რა არის სწრაფი დატენვის ქსელი?

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ კვლავ ვსაუბრობთ AC-ის სფეროში.აქამდე ჩვენ ამას ვიყენებდით ავტომობილის ქსელთან დასაკავშირებლად და აძლევდა საშუალებას მას გადაექცია ფლიპი ფლოპი zippy zappy პლიუს და მინუს ტიპად.თქვენ შეიძლება შეამჩნიეთ, რომ ამ მანქანის დამუხტვის პორტის ქვემოთ არის პატარა რამ, რომელიც ამბობს "გადაიყვანეთ".მე ყოველთვის ვუსმენ ინსტრუქციებს, ასე რომ, მოდით ამოვიღოთ ეს.აჰა... რა გვაქვს აქ?მოულოდნელად, კონექტორის ქვემოთ კიდევ ორი ​​პინი გამოჩნდა.

ჩვენი J1772 კონექტორი ფაქტობრივად არის CCS1 კომბინირებული დამწყებ.CCS ნიშნავს Combined Charging System-ს და 1 ნიშნავს, უბრალოდ, რომ ეს არის კომბინირებული დატენვის სისტემა 1 ტიპის კონექტორისთვის.CCS2, რომელიც გამოიყენება ბაზრებში ტიპი 2 AC შტეფსელთან ერთად, ასევე სპორტსმენს ამ ახალ ძლიერ ქინძისთავებს.ეს ქინძისთავები უბრალოდ ორიგინალური AC კონექტორების გაძლიერებაა, რომელიც ინარჩუნებს თავსებადობას არსებულ AC მოწყობილობასთან.და მათი მიზანია უზრუნველყოს პირდაპირი კავშირი მანქანის ბატარეის პაკეტთან.თუ გაინტერესებთ, რატომ შეიძლება გვინდოდეს ეს, კარგად დაიმახსოვრეთ, რომ მანქანის საბორტო დამტენი უნდა მოთავსდეს სადღაც მანქანაში.ზომისა და წონის შეზღუდვები ნიშნავს, რომ ის შეიძლება იყოს მხოლოდ ასეთი ძლიერი.მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს არ იყო პრობლემა, ტიპიური სახლის ელექტრომომარაგება მხოლოდ ამდენი ენერგიის მიწოდებას შეუძლია.

ჩრდილოეთ ამერიკის AC კონექტორის 80 ამპერიანი ლიმიტი არის დიდი სახლის ელექტრომომარაგების თითქმის ნახევარი, ამიტომ არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც რამდენიმე მანქანა მხარს უჭერს დატენვას ამ სიჩქარით.მაგრამ დავუშვათ, რომ თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ბატარეის პაკეტი მანქანიდან და მიიტანოთ იგი სპეციალიზებულ მანქანაში, რომელსაც შეუძლია მრავალი კილოვატი სიმძლავრე.ეს რომ შეგეძლოს, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად დიდი და მოცულობითია ეს თეორიული მანქანა, რადგან მას მანქანაში მოთავსება არ სჭირდება.და, თქვენ შეგეძლოთ ამ მანქანას ენერგომოხმარება ბევრად უფრო დიდი ელექტრომომარაგებით, ვიდრე ის, რაც სახლში გაქვთ.ახლა, ბატარეის პაკეტის ამოღება ნამდვილად ჩართული საქმეა (ბევრად აწუხებს მათ, ვინც აღფრთოვანებულია ბატარეის გამოცვლის იდეით), ასე რომ, ამის ნაცვლად, მანქანას მივყავართ ერთ-ერთ სპეციალურ მანქანასთან და მივამაგრებთ ბატარეას. აქ.ჩვენ ამ იდეას ვუწოდებთ DC სწრაფ დატენვას და ამ კონექტორს შეუძლია 350 კვტ-მდე სიმძლავრე.რაც ბონგრებია.და რეალურად მას შეუძლია გაუმკლავდეს ამაზე ცოტა მეტს, მაგრამ 350 კვტ არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც დღეს ნახავთ ველურში.CCS კომბინირებული დამწყებლის DC ქინძისთავები გათვლილია 500 ამპერამდე დენის უწყვეტად გადასატანად.და დამტენები, რომლებზეც ისინი არიან დაკავშირებული, შეუძლიათ უზრუნველყონ მუდმივი სიმძლავრე 200-დან 1000 ვოლტამდე.დღევანდელი სადგურები, რომლებიც მონიშნულია „350 კვტ-მდე“, ჩვეულებრივ შეუძლიათ უზრუნველყონ 350 ამპერი 1000 ვოლტზე, თუმცა მათ ასევე შეუძლიათ 500 ამპერი 700 ვოლტზე.

დიახ, არის გარკვეული ნიუანსი, როდესაც საქმე ეხება გამაძლიერებელ შეზღუდვებს და როგორ უკავშირდება ეს თქვენი მანქანის ბატარეის ძაბვას, რომელსაც შემდეგ ბლოგში შევეხებით, მაგრამ ძირითადი კონცეფცია აქ არის ის, რომ უზარმაზარი ენერგიის გადატანა შესაძლებელია ამ კონექტორში. და პირდაპირ თქვენი მანქანის ბატარეის პაკეტში ძალიან სწრაფად.ამასთან დაკავშირებით, უმეტეს სადგურებში ის ნივთი, რომელთანაც თქვენ ურთიერთობთ და რომელსაც უჭირავს კაბელი თქვენს მანქანაში შესაერთებლად, რეალურად არ აკეთებს ენერგიის გადაქცევას.

ამ ნივთებს დისპენსერები ჰქვია და ისინი ნამდვილად არის მხოლოდ კაბელის დასაყენებელი ადგილი, შესაძლოა ეკრანი და ბარათის წამკითხველი და, რა თქმა უნდა, გარკვეული გრაფიკა.ფარული კაბელები მიწისქვეშ გადის ამ დისპენსერებიდან რეალურ დამტენ მოწყობილობამდე.როგორც წესი, მოწყობილობა შედგება დიდი ბალიშზე დამაგრებული ტრანსფორმატორისგან, რომელიც მიემართება ქსელში და კაბინეტების სერიისგან.ამ კაბინეტებში არსებული ნივთები არის ის, რაც რეალურად გარდაქმნის AC ენერგიას ქსელიდან მუდმივ დენში მანქანის დასატენად.ეს არის რეალური დამტენები, და რადგან ჩვენ არ გვაქვს ბორტ დამტენის სივრცის ან გაგრილების შეზღუდვები, და რადგან ისინი დაკავშირებულია მეგავატ-პლუს ელექტრომომარაგებასთან, ამ ნივთებს შეუძლიათ უზარმაზარი ენერგიის გატარება.ეს არის DC სწრაფი დატენვის გასაღები.AC დამუხტვით, ის საკმაოდ მარტივი და საკმაოდ შეზღუდულია.

ძირითადად, EVSE ეუბნება მანქანას "ჰეი, შენ შეგიძლია აიღო 30 ამპერამდე" და მანქანა იტყვის "კარგია, მინდა დენი ახლა" და EVSE მიდის *clack* და ახლა მანქანას ექნება AC ხაზის ძაბვა. დამუხტვის პორტი, დანარჩენს კი მანქანაზეა დამოკიდებული.მაგრამ DC სწრაფი დატენვა ბევრად უფრო პრაქტიკულია თითქმის ყველა მხრივ.CCS კონექტორის შემთხვევაში, საკონტროლო პილოტი გამოიყენება მაღალი დონის კომუნიკაციებისთვის.როდესაც მანქანას ერთ-ერთ ამ დამტენში აერთებთ, ხდება ხელის ჩამორთმევა და რამდენიმე საგანი იწყება ორივე მიმართულებით.ნახეთ, ახლა, როდესაც ჩვენ ვტვირთავთ დატენვის ამოცანას მანქანის საკუთარი ელექტრონიკიდან, მანქანას უნდა შეეძლოს აკონტროლოს დამტენი კაბელის მეორე ბოლოზე.

რა თქმა უნდა, დამტენმა ასევე უნდა აცნობოს მანქანას, თუ რა შეუძლია მას და ერთგვარი თამაშის გეგმა შეთანხმებულია თავდაპირველი ხელის ჩამორთმევის დროს.მას შემდეგ, რაც მანქანა და დამტენი შეთანხმდებიან, რომ დატენვა შეიძლება გაგრძელდეს, კონექტორი იკეტება მანქანაზე (რაც, სხვათა შორის, ხდება მანქანის მხარეს, ასე რომ თქვენ არ იქნებით იქ ჩარჩენილი, თუ დამტენი რაიმე მიზეზით მოკვდება) და შემდეგ მანქანა ხურავს კონტაქტორს თავის ბატარეის პაკეტში, რომელიც აკავშირებს კომბინირებული კონექტორის DC ქინძისთავებს პირდაპირ პაკეტთან.ამ დროს მანქანა და დამტენი არიან მუდმივ კომუნიკაციაში და მანქანა ეუბნება დამტენს ძაბვასა და დენს, რაც მას სურს ბატარეის შესაძლებლობების, მახასიათებლების, პირობებისა და დატენვის მდგომარეობის მიხედვით.თუ რომელიმე მხარეს რაიმე არასწორედ მიდის, დამუხტვა მაშინვე შეწყდება.

ადრე ვთქვი, რომ ამ დამტენებს შეუძლიათ გამომავალი ყველაფერი 200-დან 1000 ვოლტამდე DC.რატომ ასეთი დიდი დიაპაზონი?მოდით ვისაუბროთ ბატარეის პაკეტის ძაბვაზე.ყველა EV იქ შექმნილი იყო მისი ბატარეის კომპლექტით კონფიგურირებული გარკვეული გზით.ბატარეის ფაქტობრივი ელემენტები მიმაგრებულია სერიულ-პარალელურ ჯგუფებად, რათა მიაღწიონ გარკვეული ნომინალური პაკეტის ძაბვას.ბევრ მანქანას, მათ შორის Teslas-ს, აქვს ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ 400 ვოლტიან არქიტექტურას, მაგრამ ეს უფრო კლასისაა, ვიდრე ზუსტი ძაბვის სპეციფიკაცია.

ვინაიდან ფაქტობრივი პაკეტის ძაბვა განსხვავდება მანქანიდან მანქანაში, ძაბვა, რომელიც დამტენმა უნდა უზრუნველყოს, ასევე განსხვავდება.და როდესაც ბატარეა იტენება, მისი დატენვის შესანარჩუნებლად საჭირო ძაბვა თანდათან იზრდება.ასე რომ, დამტენს უნდა ჰქონდეს გამომავალი ძაბვის დიაპაზონი, თუნდაც ერთი მანქანის დატენვისას.ახლა, 400 ვოლტიან მანქანას არასოდეს დასჭირდება 1000 ვ-ის ჩასხმა.მაგრამ ბევრი მწარმოებელი გადადის უფრო მაღალი პაკეტის ძაბვაზე.ჩემს Hyundai-ს, Kia-სა და Genesis-თან ერთად E-GMP პლატფორმაზე, აქვს 800V არქიტექტურა.უფრო მაღალი პაკეტის ძაბვის უპირატესობა ის არის, რომ ყველა დირიჟორი ჩართულია მანქანის მოძრაობაში (ასე რომ, ავტობუსები ხვდებიან პაკეტში უჯრედებს შორის, კაბელები პაკეტიდან ძრავის ინვერტორებამდე და რაც მთავარია ამ განხილვისთვის კაბელები, რომლებიც მოდის დამტენის კონექტორიდან. ) შეუძლია მეტი სიმძლავრის გადატანა იმავე დენით.არის რამდენიმე დამატებითი მოსაზრება, რომელიც უნდა გაითვალისწინოთ, როდესაც გადადიხართ მაღალ ძაბვაზე, განსაკუთრებით იზოლაციისა და ელექტრომომარაგების კომპონენტების სერტიფიცირებისას.

მაგრამ მაღალი პაკეტის ძაბვის დადებითი მხარე ის არის, რომ ის მოითხოვს ნაკლებ მასალას გამტარებისთვის მთელს სისტემაში, და ასევე მოგცემთ ბევრად მეტ ხარჯს, სანამ დაიწყებთ პრობლემებს, როდესაც ეს დირიჟორები თბება და საჭიროა გაგრილება.გაგრილებაზე საუბრისას, ადამიანები, რომლებმაც იციან ელექტროენერგიის მიღმა, შეიძლება გაკვირვებული იყვნენ იმით, თუ რამდენად თხელია კაბელები ამ დამტენებზე.დირიჟორი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 500 ამპერი, ზოგადად საკმაოდ სქელია და ამისთვის საკმარისად სქელი არ გამოიყურება.სინამდვილეში ეს ასე არ არის - მაგრამ ეს განზრახ.ეს კაბელები ფაქტობრივად თხევადი გაცივებულია, ტუმბოს ცირკულირებს გამაგრილებელს კაბელის სიგრძეზე და დისპენსერის შიგნით რადიატორის მეშვეობით.ეს საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს პატარა გამტარები დენის გადასატანად, რაც აადვილებს კაბელს.

მე ვიტყოდი, რომ ეს ცოტა უფრო რთულია, ვიდრე გაზის ტუმბოს საქშენისა და მისი შლანგის მართვა, მაგრამ ეს ძირითადად კაბელის სიმტკიცეზე მოდის.რეალური წონა საკმაოდ შესადარებელია და მე ადვილად შემეძლო ერთი ხელის შეერთება.თხევადი გაგრილება ხდება დამუხტვის მცირე ეფექტურობის ხარჯზე, თუმცა გარკვეული ენერგია იკარგება როგორც სითბო კაბელში.მაგრამ იგივე კაბელი აქტიური გაგრილების გარეშე უძლებს მხოლოდ 200 ამპერს, ასე რომ, მე ვიტყოდი, რომ ეს ნამდვილად ღირებული კომპრომისია.ოჰ, და ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც უფრო მაღალი ძაბვა იქნება მომავალში.200 ამპერი 750 ვოლტზე არის 150 კვტ – და ეს მაინც საკმაოდ სწრაფი დატენვის სიჩქარეა.

მაგრამ 400 ვოლტიანი პაკეტი, როდესაც შემოიფარგლება 200 ამპერით, საუკეთესო შემთხვევაში ნახავს მხოლოდ 80 კილოვატს.ქვედა პაკეტის ძაბვა ყოველთვის მოითხოვს ბევრად მეტ დენს იგივე სიმძლავრის მიწოდებისთვის, და მიუხედავად იმისა, რომ ამაში ცუდი არაფერია, ეს არის შეზღუდვა და არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც ბევრი მწარმოებელი აკვირდება 800 ვ – ან თუნდაც 900 ვ – ბატარეას. არქიტექტურები.ახლა ვფიქრობ, რომ კარგი დროა მივმართო ოთახში მყოფ სპილოს.აქამდე მე ვსაუბრობდი ექსკლუზიურად CCS დამტენებზე.მე ეს განზრახ გავაკეთე, რადგან, ხედავთ, CCS არის დამკვიდრებული სტანდარტული DC სწრაფი დამუხტვის კონექტორი და ყველა ავტომწარმოებელი, რომელიც ყიდის მანქანებს აშშ-ს ბაზარზე, ან უკვე იყენებს მას, ან Nissan-ის შემთხვევაში, დაპირდა, რომ გამოიყენებს მას. წინ.

DC სწრაფი დამტენი სადგურითთხევადი გაგრილების HPC CCS ტიპის 2 შტეფსელიდა კაბელი მხარს უჭერს 600A დენს და შეუძლია სრულად დატენოს EV 10 წუთში!

რა არის Tesla Supercharger ქსელი?

თქვენ ალბათ იცით Tesla-ს სუპერჩამტენები.Tesla უწოდებს თავის DC სწრაფ დამუხტვის ქსელს Supercharger ქსელს და ტექნოლოგია ძირეულად იგივეა, რაც CCS.ფაქტობრივად, ბევრ ბაზარზე ეს არის CCS – მხოლოდ მათი გლუვი ბრენდით.თუმცა, აქ, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, Tesla-მ გადაწყვიტა გაეკეთებინა საკუთარი კონექტორი მათი მანქანებისთვის, რომელსაც ისინი დღემდე იყენებენ.ახლა, მე უნდა გითხრათ (რადგან რომ არ მესმოდა, ვერასდროს გავიგებდი მის დასასრულს), რომ მათ თავდაპირველად გააკეთეს ეს კარგი მიზეზით.

როდესაც მათ გამოუშვეს Model S 2012 წელს, CCS სტანდარტი ჯერ არ იყო დასრულებული.მათ არ სურდათ ამის ლოდინი და ამიტომ შექმნეს საკუთარი სტანდარტი.და მათი დამსახურებით, ისინი საკმაოდ ჭკვიანები იყვნენ დიზაინში.Tesla-ს საკუთრების კონექტორი არ იყენებს ცალკეულ ქინძისთავებს DC და AC დამუხტვისთვის.ამის ნაცვლად, ის იყენებს ორ ძალიან დიდ ქინძისთავებს, რომლებიც ორივე მიზანს ემსახურება.AC დამუხტვისას ეს არის ხაზი 1 და 2 და კვებავს მანქანის ბორტ დამტენს.მაგრამ სუპერდამუხტვისას ისინი პირდაპირ უერთდებიან ბატარეის პაკეტს და ბორტზე დამტენი ზრუნავს რამეზე.ახლა თავისუფლად ვაღიარებ Tesla-ს კონექტორი ბევრად უფრო ელეგანტურია, ვიდრე ეს stormtrooper რამ.

თუმცა, დახურულ ეკოსისტემას აქვს ხარჯები.ასევე არის რამდენიმე დიდი სარგებელი - ეჭვგარეშეა, რატომ არის ის ჯერ კიდევ ისე, როგორც არის.მაგრამ მე მაქვს სერიოზული შეშფოთება ტესლას მიერ მათი საკუთრების კონექტორის გამოყენების შესახებ.კარგი, რამდენიმე სიახლეს უნდა შევეხო.ფაქტიურად ამ ბლოგის გადაღებიდან მეორე დღეს, რადგან, რა თქმა უნდა, ასე დამიჯდება ბედი, ელონ მასკმა დაადასტურა, რომ Tesla გეგმავს დაიწყოს CCS კაბელების მორგება მათ სუპერჩამტენებზე აქ, აშშ-ში და გახსნის მათ ქსელს სხვა მანქანებისთვის.ეს ნამდვილად მშვენიერია მოსასმენად, და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ არ გვაქვს რაიმე სპეციფიკა იმის შესახებ, თუ როგორ განვითარდება ეს ან როდის მოხდება ეს (და თუ გავითვალისწინებთ Tesla-ს დაპირებებსა და ვადებში, მე ნამდვილად ვიტოვებ მსჯელობას), მოხარული ვარ, რომ ტესლა პატივს სცემს ელექტრიფიკაციის დაჩქარების ვალდებულებას და არა მხოლოდ საკუთარი მანქანების გაყიდვას.მე გადავწყვიტე დავტოვო საკმაოდ მღელვარე განყოფილება, რომელსაც თქვენ აპირებთ ნახოთ, რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ კარგია, რომ Tesla დგამს ნაბიჯებს სხვა ელექტრომობილების დასახმარებლად (და გულწრფელად ვგულისხმობ, რატომ არ გააკეთებენ ისინი, მათი სუპერჩამტენის ქსელი არის შემოსავლის ცენტრი მათთვის, თუმცა მე მაქვს სერიოზული დათქმები პრეცედენტის შესახებ, რომელიც იქმნება) ისინი კვლავ აშენებენ საკუთარ მანქანებს საკუთარი საკუთრების კონექტორით.მე საკმაოდ დარწმუნებული ვარ, რომ ისინი საბოლოოდ უარს იტყვიან, მაგრამ სანამ არ გააკეთებენ, ისინი საკუთარ თავს და თავიანთ მძღოლებს ცოტა მჟავე მდგომარეობაში აყენებენ.

CCS-ის ძირეული მიღებით, რაც სხვათა შორის, მათ შეეძლოთ გაეკეთებინათ ნახევარი ათი წლის წინ და ართულებენ გადართვას მხოლოდ იმით, რომ არ აკეთებენ ამას, Tesla ადგენს თავს, რომ იყოს მათი კლიენტების ერთადერთი (ან სულ მცირე ძირითადი) მიმწოდებელი. საწვავი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის აშშ-ში.და ეს ცუდი პრეცედენტია.და ეს ორივე მხარისთვის ცუდია!Tesla-ს მძღოლების შემთხვევაში, ისინი ნაწილობრივ მაინც ემორჩილებიან Tesla-ს, როდესაც სურთ შორ მანძილზე გავლა (ან უბრალოდ სჭირდებათ სწრაფი შევსება ქალაქში).CCS ადაპტერი გზაშია, მაგრამ Tesla-ს ყველა მანქანას არ შეუძლია მისი მხარდაჭერა ტექნიკის განახლების გარეშე.ბევრს შეუძლია, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი ყველამ იცის, რომ დონგლის ცხოვრება არ არის სახალისო.და Tesla ახლა არსებითად იძულებულია განაგრძოს Supercharger ქსელის გაფართოება დამოუკიდებლად, რადგან ისინი ყიდიან მეტ მანქანებს.ისინი მხოლოდ Teslas-ს ემსახურებიან, თუ არ დაიწყებენ CCS კონექტორების მორგებას დამტენებზე და არ გახსნიან ქსელს.რასაც ისინი მუდმივად მიანიშნებენ, რომ გააკეთებენ, სამართლიანად.რა თქმა უნდა, Tesla იმსახურებს დიდ კრედიტს იმისთვის, რომ გადამრთველი ელექტრიფიკაციაზე გადავიდეს და მე არასოდეს დავიხევ უკან.მათ ბევრი გააკეთეს ელექტრომობილების დამსახურების დასამტკიცებლად და უდავოდ ჩვენ არ გვექნებოდა ამდენი არჩევანი დღეს რომ არა ისინი.ნახე?მათზე კარგ რამეებს ვამბობ.მაგრამ ამ ეტაპზე, ყველა ავტომწარმოებელი, რომელიც არ არის Tesla, მოაწერა ხელი CCS სტანდარტს.და იმის მიზეზი, რის გამოც ეს ჩემს თვალში ასეთი ეკლია, არის ის, რომ ინტერნეტში გადავაწყდი უამრავ ადამიანს, რომლებიც ამბობენ ისეთ რაღაცეებს, როგორიცაა: "მე არ განვიხილავ EV-ს, სანამ ისინი დადგებიან დანგ დატენვის პორტზე" და ეს ძალიან მაღიზიანებს, რადგან მათ აქვთ!მაგრამ, ტესლას გარდა.

და ის ფაქტი, რომ სუპერჩამტენები მხოლოდ Teslas-ისთვისაა, საკმარისად ღრმაა საზოგადოების ცნობიერებაში, რომ ბევრი ადამიანი არასწორად თვლის, რომ დანარჩენმა ინდუსტრიამ უნდა დააკოპიროს ეს მოდელი.ისინი არ არიან და მადლობა ღმერთს.რამდენადაც Tesla ხელმძღვანელობდა გზას, ისინი ახლა ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც აშენებს გასაყიდ მანქანებს ჩრდილოეთ ამერიკაში კონექტორით, რომელიც არ არის ეს.ჩვენს მოგზაურობაში ვნახეთ მრავალი ბრენდის მანქანები;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen და Porsche, ყველა პირდაპირ უერთდება იმავე დამტენებს, რომლებსაც ჩვენ ვიყენებდით, თითქმის თითქოს ეს რაღაც სტანდარტია ან რამე!

Supercharger-ის ქსელი შესანიშნავია და რაც შეეხება გამოყენებადობასა და საიმედოობას, ამჟამად ის საუკეთესოა.მაგრამ გულწრფელად რომ გითხრათ, მე ნამდვილად არ მომწონს იდეა, რომ ავტომწარმოებლები იყვნენ თავიანთი მომხმარებლებისთვის საწვავის მიყიდვის ბიზნესში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი ყიდიან საკუთრებაში არსებულ საწვავს.და ამიტომ მე ნამდვილად ვღელავ Tesla'a-ს მძღოლების სახელით.ეს არ არის მხოლოდ მე სევდიანი, რომ არ მაქვს Supercharger-ზე წვდომა.მალე კონკურენცია, რომელიც უკვე არსებობს მესამე მხარის დამტენის ქსელებში, მკვეთრად გახურდება.მართლაც დამაჯერებელ ელექტრომობილებს ამ ეტაპზე თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ყიდის და ეს სწრაფად აჩქარებს.

მე პირადად მოხარული ვარ, რომ მყავს ელექტრომომარაგება, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად უფრო რთულია, ვიდრე Tesla-ზე მგზავრობა, მას ემსახურება ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge და სხვა ადაპტერების საჭიროების გარეშე (მას ასევე შეუძლია დამუხტვა უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი Tesla, მაგრამ მე მას ძალიან არ ვწურავ).ყველას, ვინც ფიქრობს, რომ ავტომწარმოებლებმა უნდა დააკოპირონ Tesla და შექმნან საკუთარი დამტენი ქსელები, მე ვთხოვ, განიხილონ როგორი შეიძლება იყოს მომავალი, როდესაც Ford-ს უფლება აქვს მიყიდოს Ford-ის ბრენდის ელექტრონები მხოლოდ Fords-ს.სამწუხაროდ, ჟღერს, რომ რივიანს შესაძლოა ამ გზაზე მიემართოს თავისი სათავგადასავლო ქსელით.

ყოველ შემთხვევაში, ჩემი ტესლას შფოთვის გამო, აი, რა დაგვრჩენია;ჩვენ გვაქვს ტექნოლოგია, რომ მივაწოდოთ 350 კვტ სიმძლავრე პირდაპირ მანქანის ბატარეის პაკეტში.ადრე ვთქვი, რომ ეს საშუალებას მისცემს 18 საათიანი მგზავრობა მოხდეს ერთი საათის დატენვით.აბა, აი როგორ.ამ მოგზაურობისთვის ჩემს Ioniq-ს 5 328 კილოვატსათი ენერგია დასჭირდა.და… ეს არის 350-ზე ცოტა ნაკლები, ასე რომ, თუ მას ჰქონოდა ბატარეა, რომელსაც შეუძლია მიიღოს მთელი ეს ძალა (რაც ასე არ არის, მაგრამ ჩვენ ახლა თეორიასთან ვთამაშობთ და არა რეალობას) არც ერთი საათის დატენვის დრო იქნებოდა საჭირო. მთლიანობაში.მომავალ მანქანაში, ეს შეიძლება მოხდეს ოთხ 15 წუთიან გაჩერებაში, ან შესაძლოა ექვს 10 წუთიან გაჩერებაში, თუ ეს უფრო თქვენი ჩანთაა.გარდა ამისა, Ioniq 5 არ არის ყველაზე ეფექტური გზატკეცილის კრეისერი, ამიტომ Tesla Model 3-ის მსგავსმა შეიძლება შეძლოს დატენვის მთლიანი დრო მხოლოდ 45 წუთამდე შეამციროს, როგორც კი ბატარეის ტექნოლოგია მიაღწევს.

ახლა, რა იყო რეალურ სამყაროში დატენვის დრო ჩემს რეალურ სამყაროში რეალურ სამყაროში რეალურ სამყაროში?საოცრად ახლოს, რეალურად.ჩვენი მარშრუტის დამგეგმავი რომ გვთავაზობდა, რაც გულისხმობდა დატენვის შეჩერებას შემოთავაზებული პროცენტით, რათა მივსულიყავით შემდეგ დამტენზე და დარჩენილი დამუხტვის მდგომარეობა დაახლოებით 10%, ჩვენ მხოლოდ 1 საათსა და 52 წუთს დავხარჯავდით ექვსი განსხვავებული დამუხტვით. აჩერებს.მხოლოდ 52 წუთი დატენვის თეორიულად საუკეთესო შესაძლო სიჩქარეზე ცუდი არ არის.ახლა, ჩვენ შემოთავაზებულზე ცოტა ხნით უფრო მეტხანს დავკიდეთ დამტენებზე, რადგან მუშაობის დაწყებისას საზიზღარი საპირისპირო ქარის წინაშე ვდგებოდით – და საზიზღარში ვგულისხმობ მდგრად 15-დან 20 მილ საათში საპირისპირო ქარს.ასე რომ, რეალურად ჩვენ სულ 2 საათი და 20 წუთი დავხარჯეთ დამუხტვაზე.

ეს იყო ჩემი პირველი შემთხვევა, როდესაც მანქანას ვატარებდი შორ მანძილზე და მსურდა გარკვეული ბუფერი ყოველი შემთხვევისთვის.თუმცა, აღმოჩნდა, რომ მარშრუტის დამგეგმავი საკმაოდ კონსერვატიული იყო, რადგან ამ პირობებშიც კი, გაჩერებებს შორის მოსალოდნელი დანაკარგი ადგილზე იყო.

ასე რომ, მის გეგმას რომ მივყვებოდით, კარგად ვიქნებოდით.და როგორც ჩვენ სამხრეთში გადავედით, საპირისპირო ქარი კლებულობდა და ასე დავიწყეთ მომდევნო გაჩერებებზე ჩამოსვლა უფრო და უფრო მეტი ბუფერით, სავარაუდო ჩამოსვლის დიაპაზონში.რაც, ფაქტობრივად, ოდნავ შეამცირებდა დატენვის დროს, რადგან შემდგომი დამუხტვის სესიები დაიწყო დატენვის უფრო მაღალი მდგომარეობით, რომელიც იშლება რამდენიმე წუთის განმავლობაში ყოველ გაჩერებაზე.აჰ, ეს ბოლო მონაკვეთი ნამდვილად ჟღერს, თითქოს EV-ით მგზავრობის მცდელობა ბევრ დაგეგმვას მოითხოვს, არა?ისე, ერთგვარი.მაგრამ არც ისე ბევრი, ნამდვილად.არსებობს საკმაოდ კარგი აპლიკაციები და ვებსაიტები, რომლებიც დაგეხმარებათ ამის მართვაში, მაგალითად A Better Routeplanner, და რამდენიმე მანქანა ემულაციას უკეთებს Tesla-ს ნავიგაციას დატენვის გაჩერებით, მაგრამ მესამე მხარის ხელმისაწვდომი ქსელების გარშემო.რაც დრო გადის, რა თქმა უნდა, მეტი დამტენი იქნება უფრო მეტ ადგილას და იმედია, მარშრუტის დაგეგმვის მთელი ეს ბიზნესი მოძველდება.

ელექტრომობილებისთვის ჯერ კიდევ ადრეა და ისინი ყველასთვის არ არის განკუთვნილი, მაგრამ იმედი მაქვს, რომ თქვენ ხედავთ, რომ მათ მუშაობის ტექნოლოგია აქ არის, ის ძლიერი და სწრაფია.და მინდა ვთქვა, რომ მანამდე რამდენჯერმე გავაკეთე იგივე საგზაო მოგზაურობა, იძულებითი 15-დან 20 წუთიანი შესვენებები ყოველ ორ-სამ საათში ფანტასტიკური იყო და ეს ნამდვილად იგრძნობა, როგორც ყველაზე სწრაფი მოგზაურობა ფლორიდაში, რაც კი ოდესმე გამიკეთებია.ორივე მიმართულებით.ოჰ, და აი, შემდეგი ბლოგის გადახედვა, თუ გაწუხებთ, რას მოუტანს ყველა ეს მეგა სწრაფი დამტენი ელექტრო ქსელს – კარგი, ნუ იქნებით.დიახ, 350 კვტ სიმძლავრის მხოლოდ ოთხი მანქანაც კი ჟღერს უზარმაზარ წარმატებას, მაგრამ ეს მხოლოდ 1,4 მეგავატია.მაგრამ ჩემს შტატში უკვე არის რამდენიმე ათასი ასეთი ნივთი, ასე რომ… მათ შეუძლიათ ერთდროულად დატენონ 10,000 მანქანა, ყველაფერი ამ ულტრა სწრაფ დამტენებზე (ყოველ შემთხვევაში, როცა ქარი უბერავს).რეალურად 18000 თუ ვიკიპედია განახლებულია.არ იცოდით, აქ ილინოისში ჩვენ გვაქვს 11,8 გიგავატი ბირთვული სიმძლავრე, რომელიც უბრალოდ ზის და აკეთებს დაშლას და სხვა.ამ დამტენებიდან რამდენს დაუჭერს მხარს ერთდროულად?33,831, და გარკვეული კონტექსტში ილინოისს აქვს მხოლოდ დაახლოებით 4 ათასი ბენზინგასამართი სადგური, რომელიც ემსახურება მთელ შტატს.

ასე რომ, ყველა ბენზინგასამართ სადგურს, რომელიც ახლა არსებობს, შეიძლება ჰქონდეს 8 ულტრა სწრაფი დამტენი, რომელიც გამოიყენებს მხოლოდ ჩვენი ექვსი ატომური ელექტროსადგურის სიმძლავრეს - და როგორც კი სახლში დატენვის დალაგებას მოვახდენთ, არ დაგვჭირდება ამდენი სწრაფი დამტენი.დიახ, ქსელს უნდა გაიზარდოს და შეიცვალოს ელექტრომობილების მთელი თაიგულის მხარდასაჭერად, მაგრამ ეს გაცილებით ნაკლებად საშინელია, ვიდრე ჟღერს.ჩემზე ბევრად ჭკვიანმა ადამიანებმა უკეთესად გააკეთეს მათემატიკა და არც ისე ღელავენ.გარდა ამისა, მე ყოველთვის მინდა აღვნიშნო, რომ ქსელი გადავიდა იქიდან, რომ კონდიციონერი არ ჰქონდა კონდიციონერს, თითქმის ყველას ჰქონდა კონდიციონერი სულ რაღაც რამდენიმე ათწლეულში, მაგრამ მან ეს მშვენივრად მოახერხა.ჩვენ ადამიანები ვართ.და როცა გვინდა, რომ რამე მოხდეს, ყოველთვის ვპოულობთ გზას.რა თქმა უნდა, წინ გვაქვს გარკვეული გამოწვევები, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ეს გვაქვს.