ამ CCS-ის შესახებ ბევრი დაბნეულობაა, რაც ბევრმა იცის, მაგრამ რეალურად ამის ორი განსხვავებული ვერსია არსებობს.შესაძლოა ისინი ამას სურათებში ხედავენ, მაგრამ წარმოდგენა არ აქვთ, რომ ისინი ფაქტიურად არის CCS-ის ორი განსხვავებული ვერსია. მე აგიხსნით განსხვავებებს CCS ტიპის 1-სა და CCS ტიპის 2-ს შორის და რომელია უკეთესი და რატომ არ უნდა გამოვიყენოთ ორივე.
რატომ არის CCS2 უკეთესი CCS1?
ასე რომ, თუ უნდა აგიხსნათ CCS-ის რომელი ვერსიაა სინამდვილეში უკეთესი, უნდა ვთქვა, რომ ეს არის ტიპი 2 და ამის მიზეზი არის ის, რომ როდესაც თქვენ რეალურად გადახედავთ განსხვავებებს თავად ორ კონექტორს შორის, ეს ფაქტიურად გამოიყურება როგორც CCS თაობა 1.0. და შემდეგ CCS 2.0 CCS ტექნოლოგიის შემდეგი თაობის დანერგვა.
როგორც ჩვენ ვაგრძელებთ ამ ორ კონექტორს შორის განსხვავებების ახსნას, თქვენ ნამდვილად მიიღებთ ამ ვიბრებს, რადგან გჯერათ თუ არა, თითოეულ კატეგორიაში, რომელიც მე აღვნიშნე, CCS2 რეალურად უკეთესია, ისევე როგორც ფაქტიურად.მე ვაპირებ აღვნიშნო დიზაინის საჭიროება, რომელიც ფოკუსირებულია უსაფრთხოებაზე, რაც ძირითადად არის.როგორ იკეცება მანქანაში, მე ამაზე დიდ ყურადღებას ვამახვილებ და არსებობს მიზეზი, რის გამოც შეერთებულ შტატებში CCS ტიპის 1 მარცხდება.
იმდენად ცუდია, რომ ჩაკეტვის მექანიზმი ზოგადი სიმძლავრე და სპეციფიკაციები მარტივია უსაფრთხოების მანევრირების მიზნით.ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ერთ-ერთი ასეთი კონექტორი შეიძლება იყოს ძალიან სახიფათო, თუ ის გატეხილია კონკრეტულ საკვანძო ზონაში.ასე რომ, ძირითადად ეს ოთხი რამ არის: უსაფრთხოება, უსაფრთხოება, ენერგიის გამტარუნარიანობა და მანევრირება.
მანევრირება
ასე რომ, პირველი კატეგორია, რომელშიც ჩვენ ვაპირებთ ჩაძირვას, არის მარტივი გამოყენების კატეგორია და უმეტესწილად ეს არის ფაქტიურად.უბრალოდ ამ ნივთის გადაადგილება და ფაქტობრივად, მანქანაში ჩასმა ვცდილობ, მე პირადად ამას ვერ გავზომავ, რადგან CCS-ის ვერსია, რომელიც მე პირადად ვიმუშავე, არის CCS ტიპის 1, რადგან მე აქ ვცხოვრობ ამერიკაში, ხოლო CCS ტიპი 2 არის ევროპაში და მე. პირადად არასდროს ვყოფილვარ ევროპაში.
ამის გამო, მე არ მაქვს გამოცდილება CCS2 კაბელების მანევრირების მცდელობისას, ასე რომ, როგორც მე ვაფასებ ამას ძირითადად.როგორ ვნახე იგივე ადამიანი, კაილ კონორი, რომელიც მანევრირებას უკეთებს ამ კაბელებს, რადგან ის იყო ევროპაში მანევრირების მიზნით CCS კაბელებით, რომლებიც აერთებდა მათ CCS2 მანქანებს ევროპაში.ასე რომ, მე რეალურად ვაპირებ მთლიანად დავაფუძნო ამ მარტივად შესაერთებელი მეტრიკა, რომელიც ეფუძნება ერთი ადამიანის გამოცდილებას, რომელიც არ არის ჩემი.სინამდვილეში ეს არის კაილ კონორსი, რადგან ის ცხოვრობს აქ, აშშ-ში, ამიტომ მას აქვს დიდი გამოცდილება CCS ტიპის 1-თან, მაგრამ ასევე ბევრს იმოგზაურა ევროპაში და აქვს საკმაოდ დიდი გამოცდილება CCS ტიპის 2-თან. ამიტომ ვაპირებ ჩემი მსჯელობა ამის საფუძველზე.
ასე რომ, თუ უნდა ვიყო პატიოსანი, ორივე ეს კონექტორი რეალურად ძალიან დაბალ ქულას იძენს მარტივი ჩართვის თვალსაზრისით, რადგან ისინი მასიურია.არსებობს მხოლოდ ერთი კონექტორი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება, რომელსაც აქვს ეს უპირატესობა, რომელსაც რეალურად აქვს მარტივი შეერთება უპირატესობა და ეს არის მაქსიმალური კონექტორი, რადგან გულწრფელად რომ ვთქვათ, CCS ორივე ტიპის 1 და ტიპის 2 ვერსიები, ისინი არ არის ყველაზე მარტივი შესაერთებელი, ისინი რეალურად შედარებით არიან. იგივე, რაც უფრო ადვილია შეერთება, ფაქტობრივად, ორივე საკმაოდ ცუდია.
თუ გულწრფელი ვიქნები, განსაკუთრებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა და ხანდაზმულთათვის, ისინი აბსოლუტურად იბრძვიან ამ კონექტორების ჩართვის ერთ მთავარ სფეროში.რატომ იწოვება ისინი ორივე რეალურად და ეს ის სფეროა, სადაც შემდეგი ხელნაკეთი ზრუნავს საკითხებზე, მაგრამ ეს არ ეხება NACS-ს, ეს ეხება CCS ტიპის 1-ს და CCS ტიპის 2-ს და შეერთების სიმარტივის თვალსაზრისით. ორივე საკმაოდ ცუდია ამ მხრივ. ორივეს შეერთება ადვილი არ არის, მაგრამ რაც შეეხება გამორთვას, ალბათ ასევე უნდა ჩავთვალო ეს მეტრიკად.
უსაფრთხოება
რაც შეეხება ორი კონექტორის გამორთვას ახლა ეს მათ რეალურად არ აქვთ მსგავსება და ეს განპირობებულია მათი ჩამკეტის დიზაინით, რომელიც რეალურად მოდით გავაშუქოთ ეს, სანამ რეალურად ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რამდენად ადვილია მათი გამორთვა ისე, როგორც CCS ტიპის 1 საკეტები არსებობს. რეალურად არის მექანიკური ბერკეტის საკეტი, რომელიც იკეცება მანქანაზე, ასე რომ, საუკეთესო გზა, რომლის აღწერაც მომწონს, არის კონექტორი იკეტება მანქანაზე, ვიდრე მანქანა იკეტება კონექტორზე და ეს ცუდია უსაფრთხოებისთვის, უფრო მეტიც, ამასობაში CCS ტიპის 2 რეალურად შექმნილია მანქანის საკეტებით კონექტორზე და ამგვარად, კონექტორი იკეტება მანქანაზე.
იგივე უპირატესობაა, რაც უსაფრთხოების უპირატესობას, რომლის გამორთვას ვაპირებ, ეს არის CCS ტიპის 1-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ძაფები, რამდენად ადვილია მისი გამორთვა, ძალიან მარტივია მაშინაც კი, როდესაც მანქანების სამაგრი ქინძისთავი, რომელიც ამაგრებს სახელურებს, იჭერს.მანქანაში არის ცალკე სამაგრი, რომელიც რეალურად ბლოკავს წამწამების მოძრაობას.ასე რომ თქვენ შემთხვევით არ გამორთავთ მას, კარგად გამოიცანით რა, თუ საკმარისად ძლიერად დააჭერთ, მაინც შეგიძლიათ გამორთოთ იგი და გირჩევთ არ გააკეთოთ ეს, რადგან ეს აუცილებლად გამოიწვევს დიდ საფრთხეს, მაგრამ უმეტესწილად ეს ნამდვილად არ არის მატერია.თუ მანქანის ჩამკეტი საკეტი ადგილზეა, შეგიძლიათ უბრალოდ დააჭიროთ ღილაკს და უბრალოდ გამორთოთ იგი.
ფაქტობრივად, AC-ს აქვს ზუსტად იგივე საკეტის დიზაინი, როგორც ტიპის 1 და ტიპის 2, როდესაც თქვენ მიერთებული ხართ AC დამტენში მანქანის პინში, რომელიც ბლოკავს ჩამკეტის გზას სახელურზე, რომელიც რეალურად არ ირთვება, როდესაც AC დამუხტავთ.ასე რომ, მანქანა ჩაკეტილი გადატანა კონექტორზე მე შეიძლება იყოს სრული ქურთუკი გამორთეთ ეს ნივთი ისე, რომ სხვა ადამიანებს არ შეეძლოთ მისი ელექტრო მანქანის საიტის დამუხტვა.
Უსაფრთხოება
ასე რომ, ეს პრობლემაა ტიპი 1-ში, ძალიან ადვილია გამორთვა, სადაც შემთხვევითი ადამიანები რეალურად წყვეტენ მას, ეს არ არის კარგი იმავდროულად, ტიპი 2-ს რეალურად აქვს საპირისპირო პრობლემა, ფაქტობრივად, ამის გამორთვა მართლაც რთულია, ასე რომ, არამარტო რთულია გამორთვა. ასევე ძნელია გამორთვა.მე უნდა აღვნიშნო, რომ ეს ნამდვილად დამოკიდებულია CCS სახელურზე, რომელიც თქვენ რეალურად გაქვთ მიერთებული, რადგან Tesla-ს CCS სახელური რეალურად სრულყოფილად წყვეტს ამ საკითხს.მე უნდა ვნახო სხვა CCS ტიპის 2 სახელური, რომელიც რეალურად აკეთებს იმას, რასაც Tesla აკეთებს, ისევე როგორც NACS კონექტორზე, არის ელექტრონული ღილაკი შემდეგ კონექტორზე, რომელიც არღვევს ძაბვას სიახლოვის პილოტში, რათა მანქანამ იცოდეს, რომ დროა გამორთოთ დატენვის შეწყვეტა და გამოშვება. .
Tesla-ს აქვს ზუსტად იგივე ღილაკი CCS ტიპის 2 სახელურში, სადაც ის ელექტრონულად ეუბნება მანქანას გამორთვის საჭირო დროს.მიუხედავად იმისა, რომ CCS ტიპის 2 სახელურების უმეტესობა, რომლებიც მე მინახავს, არ არის Tesla-ს სუპერდამტენებზე, მათ არ აქვთ ის ღილაკი, რომ მათ საერთოდ არ აქვთ რაიმე ღილაკი სახელურზე, რომ მანქანას უთხრან, მე ვცდილობ გამოვრთო. სამაგიეროდ, რასაც საკმაოდ ხშირად ნახავთ, არის ის, რომ მანქანებს რეალურად ექნებათ ღილაკი დამუხტვის პორტში, რომელიც ფაქტობრივად აცნობებს მანქანას ყველაფერი კარგად, ჩვენ ვხსნით დამტენის კონექტორს ან ზოგიერთ მანქანას საერთოდ არ ექნება ღილაკი.
ასე რომ, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ის, რომ ჯიბეში უნდა მოძებნოთ გასაღებები და შემდეგ ორჯერ დააწკაპუნოთ განბლოკვის ღილაკს და ეს ასევე განბლოკავს დატენვის პორტს.ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ მანქანა, მე ვფიქრობ, რომ Tesla ამას უკეთ აკეთებს, მე ნამდვილად დაბნეული ვარ, რატომ არის CCS2 სახელურის სხვა მწარმოებლები, მათ შორის Phoenix contact, Huber და Schooner.რატომ არ აქვთ მათ სახელურებს ისეთი ელექტრონული ღილაკი, როგორიც Tesla-ს მოსწონს, მე ვიცი, რომ ეს არ არის პატენტი, თუ Tesla-ს შეუძლია დააყენოს ელექტრონული ღილაკი NACS კონექტორზე და მათ CCS ტიპის 2 სახელურებზე, მაშინ დარწმუნებული ვარ, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ განათავსოთ ელექტრონული ღილაკი, რომელიც იგივეს აკეთებს, ასე რომ, თქვენი CCS ტიპის 2 ავტომობილის შემთხვევით გამორთვის თვალსაზრისით, ეს ნამდვილად რთულია.
სინამდვილეში, იმის გამო, რომ ამ ნივთს უჭირს კონექტორის გაშვება, თუნდაც მხოლოდ შენთვის, მანქანის მფლობელისთვის, ხოლო ტიპი 1 იმდენად დაუცველია, ნებისმიერმა შემთხვევითმა შეიძლება უბრალოდ გამორთოს ის.მე ვფიქრობ, რომ ისინი არ აფასებენ კარგად გამორთვის გამოცდილებას, ეს მარტივია ტიპი 1-ისთვის. სინამდვილეში, ABC იწვევს უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების რისკს, ისინი ასევე ძალიან დაბალ ქულას იღებენ მარტივი გამოყენების თვალსაზრისით. სხვა არის ძალიან რთული გამორთვა და ორივე ტკივილს აყენებს პირველ რიგში უსაფრთხოებას.
თუმცა, ეს არის ადგილი, სადაც ტიპი 2 ანათებს, ძნელია ამ ნივთის გამორთვა, ასე რომ, ამის გამო CCS ტიპის 2 მიიღებს უსაფრთხოების საკითხს CCS2 ასევე აიღებს ამას, რატომ არის იმის გამო, რომ ამ კონექტორის ტიპი 1 ვერსია ხდება, რომ აქვს ფიზიკური ჩამკეტი, რომელიც არის ის, რაც უჭირავს კონექტორს მანქანაზე, მხოლოდ ის არის საჭირო, რომ გატეხოს.რომელ ბიჭებს სავსებით შესაძლებელია, რომ ჩამკეტმა მყისიერად გატეხოს, აქვს უსაფრთხოების რისკი მხოლოდ ის არის, რომ ვინმემ გადაიჭრას ეს კაბელი და თქვენ მიიღებთ მთავარ რკალს.დიდი ალბათობით აპირებთ დააზიანოთ თქვენი მანქანა და დააზიანოთ საკუთარი თავი, თუ ეს კაბელი შემთხვევით გათიშული იქნება, რადგან ჩამკეტი გატეხილია.ასე რომ, ტიპი 1 ძალიან დიდი უსაფრთხოების რისკი მე ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც არ მინდა მქონდეს მანქანა ამ კონექტორით, ეს საშიშია.მეორეს მხრივ, ტიპი 2 იმის გამო, რომ მანქანა ნამდვილად არ უშვებს ამ პინს, უსაფრთხოების რისკი ძირითადად შემცირებულია, რადგან ეს ნივთი ძირითადად ჩართულია მთელი დროისა და სიმძლავრის სპეციფიკაციებში.
სიმძლავრის გამტარუნარიანობა
მე უნდა მივცე ისევ ტიპის 2-ს, ისინი უბრალოდ შთამბეჭდავია, ასე რომ, ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის ეს ორი კონექტორი, რეალურად გააკეთეთ ეს ძალიან განსხვავებულად.DC-ის თვალსაზრისით, უმეტესწილად ისინი თითქმის იგივეა, გარდა იმისა, რომ Tesla-მ შეძლო CCS ტიპის 2 მუშაობა 600 A-ზე მაღლა უფრო თანმიმდევრულად და ყველა ამბობს, რომ CCS General-ის 500 amp-ში შეზღუდულია, თუმცა უნდა ვაღიარო, რომ ვაგრძელებ ყველაფრის ნახვას. ეს გამოიყენება 500 A-ზე მაღლა და უფრო სკანდალურად გამოიყურება, ვიდრე ტიპი 1 ოდესმე შეიძლებოდა.
მე არ ვარ დარწმუნებული რატომ, მაგრამ ტიპი 1 უბრალოდ ვერ ახერხებს 500 A-ზე მაღლა ასვლას, ისევე როგორც ტიპი 2-ს, მაგრამ ყველაზე დიდი განსხვავება რეალურად არის AC ფორმის ფაქტორის სამი ფაზა, რომელიც ეხება 1 ტიპის ფაზებს. კონექტორი განკუთვნილია ერთფაზიანი დენისთვის, სადაც თქვენ გაქვთ ცხელი ხაზი და შემდეგ თქვენი ნეიტრალური ხაზი მე-2 ტიპის კონექტორის წინააღმდეგ, რომელსაც აქვს სამფაზიანი მხარდაჭერა, ეს არის ოთხი თითი.რატომ მიჭირავს ოთხი თითი, ტიპი 2 კონექტორს აქვს სამფაზიანი მხარდაჭერა, რომელიც არის სამი ცხელი ხაზი და ნეიტრალური ხაზი, ეს საშუალებას აძლევს ტიპის 2 კონექტორს მიაწოდოს ბევრად მეტი სიმძლავრე, ვიდრე ტიპი 1-ს შეეძლო, რადგან უბრალოდ თქვით, რომ ის ძალიან ეფექტურია, მაგალითად, თუ თქვენ რეალურად დააკვირდით Tesla-ს ევროპაში, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ მათი საბორტო დამტენები სამ ფაზაში 16 A-მდე იზრდება.მთლად დარწმუნებული არ ვარ, როგორ მუშაობს ეს, მაგრამ რაც ვიცი, არის ის, რომ სამი ფაზა რეალურად აძლევს მას დიდ უპირატესობას, განსაკუთრებით ევროპაში.
თუ თქვენ რეალურად შეაერთებთ მანქანას 1 ტიპის კონექტორთან აქ და ჩრდილოეთ ამერიკაში და რეალურად ეს ეხება შემდეგ კონექტორსაც, შემდეგი კონექტორი არის მხოლოდ ერთფაზიანი, რომელსაც CCS-ს აქვს სამფაზიანი ვერსია, მას ეწოდება ტიპი 2 კონექტორი.
როდესაც თქვენ აერთებთ ელექტრო მანქანას აქ, ამერიკაში, მიწოდებაში, რომელიც რეალურად არის სამფაზიანი მიწოდება, როგორიცაა ბინების კომპლექსები ან ბევრი სხვა სამუშაო ბიზნეს ინდუსტრია.ისინი თავად გამოიყენებენ სამ ფაზას, შეიძლება მიხვდეთ, რომ რასაც იღებთ სახლში, ეს არის თქვენი სტანდარტული ერთფაზიანი განყოფილებები.რა ხდება იქ რეალურად თქვენ შეამჩნევთ, თუ ყურადღებას მიაქცევთ სტატისტიკას, რომელიც შესაძლოა მოგაწოდოთ თქვენს მანქანამ.თუ თქვენი მანქანა საერთოდ მოგცემთ ამ სტატისტიკას.სამფაზიან განყოფილებაში შეერთებისას, ძაბვა ოდნავ ეცემა, ის 240 ვ-დან 208 ვ-მდე ეცემა.თუ თქვენ შეაერთებთ გამოსასვლელს შენობაში, რომელსაც აქვს სამფაზიანი დენი.
თქვენ დიდი ალბათობით დაინახავთ 208 ვ-ს, რომელიც გადის 240 ვ-ის ნაცვლად, როგორც სახლში ხედავთ.ასე რომ, ეს შეიძლება ახსნას, თუ რატომ შეიძლება დაინახოთ ოდნავ ნელი დამუხტვა, როცა სამსახურში იტენებით.თუ ამას აკეთებთ ან ბინების კომპლექსებზე, რადგან კარგად არის დიდი შენობა, ამიტომ ფაზაში.დარწმუნებული არ ვარ, მესმის, რომ სამი ფაზა ცოტა უფრო გავრცელებულია საცხოვრებელ სივრცეში ევროპაში, ეს არის ალბათ მიზეზი იმისა, რომ მათ საბოლოოდ გადაწყვიტეს მხარი დაუჭირონ სამფაზიან და მათ CCS კონექტორს, რაც, ვფიქრობ, აქ ჩრდილოეთში აზრი აქვს. ამერიკა.საცხოვრებელ სივრცეში ამას დიდი აზრი არ აქვს და ეს არის მთავარი ადგილი.სადაც თქვენი მანქანა პირველ რიგში უნდა დატენოს AC.ასე რომ, ვფიქრობ, რომ აზრი აქვს, მაგრამ ტიპი 2 კონექტორს ასევე აქვს სამი ფაზა ადრე მკვლელობამდე, 1 ტიპის კონექტორი და ყველა სხვა სფერო, როგორიცაა უსაფრთხოება და უსაფრთხოება, ორი ყველაზე დიდი მახასიათებელი, რომელიც არ მიმაჩნია საკმარისად.
აირჩიეთ CCS2
ასე რომ, საერთო ჯამში, ჩვენ ვისაუბრეთ ამ ოთხი კატეგორიის მარტივად გამოყენების უსაფრთხოებაზე და ზოგადად ენერგიის მიწოდებაზე, ძალიან ნათელია, რომ CCS ტიპის 2 არის აშკარა გამარჯვებული ამ კატეგორიებში.
ისინი ორივე გრძნობენ გამოყენების სიმარტივეს და ეს მხოლოდ იმიტომ ხდება, რომ CCS-ის დიზაინი ზედმეტად მოცულობითია.თქვენ არ გჭირდებათ ის, რომ რეალურად იყოს ასეთი დიდი, ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ, არის ზუსტად ის, რაც გააკეთა მაქსმა, რაც გააკეთა 1 ტიპისთვის, სადაც ძირითადად თქვენ გაათავისუფლეთ DC ქინძისთავები და უბრალოდ იყენებთ იგივე AC პინებს DC პინებისთვის.მათ უბრალოდ გახადეს AC ქინძისთავები უფრო დიდი და მოცულობითი, ამიტომ თქვენ იკავებთ ნაკლებ ადგილს, ამიტომ ბევრად უფრო ადვილია ამ ნივთის შეერთება CCS ტიპის 1-თან შედარებით.
სადაც თქვენ გაქვთ შვიდი ქინძისთავები და შემდეგ ცხრა ტიპი 2-ით, ასე რომ ისინი დიდი და მოცულობითი არიან, რაც მათ შესაერთებლად არც თუ ისე იოლად ხდის, მაგრამ ამის შემდეგ CCS2 არის აბსოლუტურად, გაურბის დანარჩენ მთელ კატეგორიებს, უსაფრთხოება, რომ ეს არის ძალიან კარგად არის დაცული წერტილი.სინამდვილეში, ცოტა მტკივნეულია ამ ნივთის გათიშვა, მაგრამ ეს ნამდვილად არის იქ, რაც მხოლოდ აუმჯობესებს უსაფრთხოებას, რადგან ეს ნიშნავს, რომ იმის ალბათობა, რომ ნივთი შემთხვევით გათიშულიყო, რამაც გამოიწვია რკალი, ძალიან დაბალია და ისევ ელექტროენერგიის მიწოდების თვალსაზრისით.როგორც ჩანს, DC ქინძისთავები უკეთესად ინარჩუნებენ 500 A-ზე მეტს, ვიდრე ტიპი 1-ზე, და სამფაზიანი მხარდაჭერა მხოლოდ აფუჭებს AC სტანდარტს 1 ტიპის კონექტორზე, უბრალოდ მიიღებთ იმას, რომ CCS ტიპი 2 არის ბევრად უკეთესი კონექტორი ტიპთან შედარებით. 1. ამიტომ მიმაჩნია, რომ ისინი ორ სრულიად თაობას ჰგვანან და არა მხოლოდ აქტორების მიერ განვითარებულ ფაქტებს.
ამავდროულად, მე მჯერა, რომ ისინი ერთდროულად განვითარდნენ, მაგრამ მხოლოდ ორივეს დათვალიერებისას არ ჩანს, რომ ისინი განვითარებულნი არიან.ამავდროულად, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ისინი ერთმანეთისგან თაობისგან განსხვავდებიან, ჩვენ ვიწყებთ CCS ტიპის 1-ით და ამის შემდეგ შემოგვაქვს CCS 2.0, რომელიც აფიქსირებს რამდენიმე ძირითად ხარვეზს 1 ტიპის კონექტორთან, როგორიცაა ამ ნივთის უსაფრთხოება, რომელიც სათანადოდ არის ჩაკეტილი, გაუმჯობესდა უსაფრთხოება, რადგან ეს ნივთი არის სათანადოდ დაცული, არ არსებობს შემთხვევითი გამორთვის შანსი, რამაც გამოიწვია რკალი და ჰოსპიტალიზაცია, მთლიანობაში უკეთესია, ფაქტიურად იგრძნობა, რომ ახლა ამ ორს შორის არის თაობათა უფსკრული.
ევროპა ჯიუტია იმდენ რამეზე და დატენვის სტანდარტზე, რომელიც მათ აირჩიეს, მიუხედავად ამისა, მე მჯერა, რომ ის ტექნიკურად ოდნავ უფრო მოცულობითია, ვიდრე CCS ტიპის 1, მაგრამ ზოგადად მე გავამართლე ეს ორივე ფაქტი.მათ ესაჭიროებათ ორი დამატებითი პინი სამფაზიანი საყრდენის დასაყენებლად, შემდეგ ისევ გააკეთებენ მას, მათ სჭირდებათ მხოლოდ შვიდი პინი, რადგან თუ სწორად ვუყურებ, ვფიქრობ, თუ დააკავშირებთ იმ ოთხ პინს, რომლებიც რეალურად გადასცემს ენერგიას ბორტ დამტენი სწორად დააკავშირეთ იგი.მე ვფიქრობ, რომ თქვენ რეალურად შეძლებთ ამ ქინძისთავებით და ისევ ატაროთ ძალიან ღირსეული ძალა.მე არ ვარ კონექტორის დიზაინის ექსპერტი, მაგრამ მე ვიცი კარგი დიზაინი, როდესაც ვხედავ მას და CCS უბრალოდ არ არის კარგი დიზაინი ზოგადად.
ასე რომ, სანამ აქ ვარ ჩრდილოეთ ამერიკაში, სადაც ჯერ კიდევ გვაქვს არჩევანი, გამოვიყენოთ უკეთესი სტანდარტები, ვიდრე სხვები, აშკარად ვაპირებ ავირჩიო NACS ვიდრე CCS ტიპის 1, რადგან მის სხვა და-ძმებთან შედარებით, CCS ტიპის 2, ეს უბრალოდ ცუდია, არსებობს თქვენი შედარება. ორი და სად იპოვით ამ სპორტს ისევ აქ ჩრდილოეთ ამერიკაში.ჩვენ დავრჩებით უფრო უხეში ვერსიით, რომელიც არის ტიპის ღვინის კონექტორი, ამასობაში ევროპა იღებს უკეთეს ტიპის 2 ვერსიას, თუმცა ვაღიარებ, რომ ის მაინც არ არის ისეთი კარგი, როგორც NACS მაინც საუკეთესოა, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს სამფაზიანი AC მხარდაჭერა, რომელიც მათ მიმიყვანეს იქ, მაგრამ ისევ შემდეგი უკეთესია მცირე ფორმის ფაქტორი სათანადოდ უზრუნველყოფილი საოცარი ენერგიის გამტარუნარიანობა და უსაფრთხო.
გამოქვეყნების დრო: დეკ-29-2023
