ელექტრო მანქანების დამტენები, ელექტრომობილების დამტენი სადგურები

ელექტრო მანქანების დამტენები, ელექტრომობილების დამტენი სადგურები

დამტენი სადგურები – ამერიკული კლასიფიკაცია
შეერთებულ შტატებში დამტენი სადგურები იყოფა სამ ტიპად, აქ არის EV დამტენების ტიპები დამტენ სადგურებში აშშ-ში.

1 დონის EV დამტენი
2 დონის EV დამტენი
3 დონის EV დამტენი
სრული დამუხტვისთვის საჭირო დრო დამოკიდებულია გამოყენებულ დონეზე.

AC დამტენი სადგურები
დავიწყოთ AC დამუხტვის სისტემის გადახედვით.ეს მუხტი უზრუნველყოფილია AC წყაროდან, ამიტომ ამ სისტემას სჭირდება AC-ში DC გადამყვანი, რომელიც განვიხილეთ მიმდინარე გადამყვანების პოსტში.დატენვის სიმძლავრის დონის მიხედვით, AC დამუხტვა შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგნაირად.

1 დონის დამტენები: დონე 1 არის ყველაზე ნელი დამუხტვა ალტერნატიული დენით 12A ან 16A, რაც დამოკიდებულია მიკროსქემის რეიტინგებზე.მაქსიმალური ძაბვა შეერთებული შტატებისთვის არის 120 ვ, ხოლო მაქსიმალური პიკური სიმძლავრე იქნება 1,92 კვტ.1 დონის დამუხტვის საშუალებით შეგიძლიათ ელექტრომობილის დამუხტვა საათში 20-40 კმ-მდე გასავლელად.
ელექტრო მანქანების უმეტესობა ასეთ სადგურზე იტენება 8-12 საათის განმავლობაში, რაც დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე.ასეთი სიჩქარით ნებისმიერი მანქანის შეცვლა შესაძლებელია სპეციალური ინფრასტრუქტურის გარეშე, უბრალოდ ადაპტერის კედელში ჩართვის საშუალებით.ეს ფუნქციები ამ სისტემას კომფორტულს ხდის ღამით დატენვისთვის.
მე-2 დონის დამტენები: მე-2 დონის დამტენი სისტემები იყენებენ პირდაპირ ქსელურ კავშირს ელექტრო მანქანების სატრანსპორტო საშუალებების სერვისის აღჭურვილობის მეშვეობით.სისტემის მაქსიმალური სიმძლავრეა 240 ვ, 60 ა და 14,4 კვტ.დატენვის დრო განსხვავდება წევის ბატარეის სიმძლავრისა და დამტენის მოდულის სიმძლავრის მიხედვით და არის 4-6 საათი.ასეთი სისტემა ყველაზე ხშირად გვხვდება.
მე-3 დონის დამტენები: მე-3 დონის დამტენის დამტენი ყველაზე ძლიერია.ძაბვა არის 300-600 ვ, დენი 100 ამპერი ან მეტი, ხოლო ნომინალური სიმძლავრე 14,4 კვტ-ზე მეტი.ამ მე-3 დონის დამტენებს შეუძლიათ მანქანის ბატარეის დატენვა 0-დან 80%-მდე 30-40 წუთში.
DC დამტენი სადგურები
DC სისტემები საჭიროებს სპეციალურ გაყვანილობას და მონტაჟს.მათი დამონტაჟება შესაძლებელია ავტოფარეხებში ან დამტენ სადგურებზე.DC დამუხტვა უფრო მძლავრია, ვიდრე AC სისტემებს და შეუძლია ელექტრო მანქანების უფრო სწრაფად დამუხტვა.მათი კლასიფიკაცია ასევე კეთდება იმ სიმძლავრის დონის მიხედვით, რომელსაც ისინი აწვდიან ბატარეას და ის ნაჩვენებია სლაიდზე.

დამტენი სადგურები - ევროპული კლასიფიკაცია
შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ახლა განვიხილეთ ამერიკული კლასიფიკაცია.ევროპაში ჩვენ ვხედავთ მსგავს ვითარებას, გამოიყენება მხოლოდ სხვა სტანდარტი, რომელიც ყოფს დამტენ სადგურებს 4 სახეობად - არა დონეების, არამედ რეჟიმის მიხედვით.

რეჟიმი 1.
რეჟიმი 2.
რეჟიმი 3.
რეჟიმი 4.
ეს სტანდარტი განსაზღვრავს შემდეგ დამუხტვის შესაძლებლობებს:

რეჟიმი 1 დამტენები: 240 ვოლტი 16 A, იგივეა, რაც დონე 1 იმ განსხვავებით, რომ ევროპაში არის 220 ვ, ამიტომ სიმძლავრე ორჯერ მეტია.მისი დახმარებით ელექტრომობილის დატენვის დრო 10-12 საათია.
რეჟიმი 2 დამტენები: 220 V 32 A, ანუ მე-2 დონის მსგავსი. სტანდარტული ელექტრომობილის დატენვის დრო 8 საათამდეა.
რეჟიმი 3 დამტენები: 690 V, 3-ფაზიანი ალტერნატიული დენი, 63 A, ანუ ნომინალური სიმძლავრე არის 43 კვტ, უფრო ხშირად დამონტაჟებულია 22 კვტ მუხტი.თავსებადია 1 ტიპის კონექტორებთან.J1772 ერთფაზიანი სქემებისთვის.ტიპი 2 სამფაზიანი სქემებისთვის.(მაგრამ კონექტორებზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ) აშშ-ში ასეთი ტიპი არ არსებობს, ის სწრაფად იტენება ალტერნატიული დენით.დატენვის დრო შეიძლება იყოს რამდენიმე წუთიდან 3-4 საათამდე.
რეჟიმი 4 დამტენები: ეს რეჟიმი იძლევა სწრაფ დატენვას პირდაპირი დენით, იძლევა 600 ვ და 400 ა-მდე, ანუ მაქსიმალური ნომინალური სიმძლავრეა 240 კვტ.საშუალო ელექტრომობილისთვის ბატარეის ტევადობის 80%-მდე აღდგენის დრო ოცდაათი წუთია.
უსადენო დატენვის სისტემები
ასევე, უნდა აღინიშნოს ინოვაციური უკაბელო დატენვის სისტემა, რომელიც საინტერესოა გათვალისწინებული კეთილმოწყობის გამო.ამ სისტემას არ სჭირდება შტეფსელი და კაბელები, რომლებიც საჭიროა სადენიანი დამუხტვის სისტემებში.

ასევე, უკაბელო დატენვის უპირატესობა არის გაუმართაობის დაბალი რისკი ბინძურ ან ნოტიო გარემოში.არსებობს სხვადასხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც გამოიყენება უსადენო დატენვის უზრუნველსაყოფად.ისინი განსხვავდებიან მუშაობის სიხშირით, ეფექტურობით, დაკავშირებული ელექტრომაგნიტური ჩარევით და სხვა ფაქტორებით.

სხვათა შორის, ძალიან მოუხერხებელია, როდესაც თითოეულ კომპანიას აქვს საკუთარი, დაპატენტებული სისტემა, რომელიც არ მუშაობს სხვა მწარმოებლის მოწყობილობებთან.ინდუქციური დამუხტვის სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე განვითარებულად. ეს ტექნოლოგია დაფუძნებულია მაგნიტური რეზონანსის ან ინდუქციური ენერგიის გადაცემის პრინციპზე, თუმცა ამ ტიპის დამუხტვა უკონტაქტოა, ის არ არის უსადენო, მაგრამ მაინც მოიხსენიება როგორც უსადენო.ასეთი გადასახადები უკვე წარმოებაშია.

მაგალითად, BMW-მ გამოუშვა GroundPad ინდუქციური დამტენი სადგური.სისტემას აქვს 3,2 კვტ სიმძლავრე და საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ BMW 530e iPerformance-ის ბატარეა სამ საათნახევარში.შეერთებულ შტატებში, Oak Ridge National Laboratory-ის მკვლევარებმა წარმოადგინეს უსადენო დატენვის სისტემა, რომლის სიმძლავრეც 20 კვტ-მდეა ელექტრო მანქანებისთვის.და ყოველდღე უფრო და უფრო მეტი ასეთი ამბები ჩნდება.

EV დამტენის კონექტორების ტიპები