EV დამტენის რეჟიმები ელექტრო მანქანის დამუხტვისთვის
დღესდღეობით ჩვენს გზებზე სულ უფრო მეტი ელექტრომობილია.თუმცა, ელექტროენერგიის მთელს მსოფლიოში არის საიდუმლოების ფარდა ტექნიკური მახასიათებლების გამო, რომელთა წინაშეც პირველად მომხმარებლებს უწევთ.სწორედ ამიტომ გადავწყვიტეთ განვმარტოთ ელექტრო სამყაროს ერთ-ერთი მთავარი ასპექტი: ელექტრომობილების დატენვის რეჟიმები.საცნობარო სტანდარტი არის IEC 61851-1 და ის განსაზღვრავს დატენვის 4 რეჟიმს.ჩვენ მათ დეტალურად დავინახავთ, ვცდილობთ მოვაგვაროთ მათ გარშემო არსებული არეულობა.
რეჟიმი 1
იგი შედგება ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების პირდაპირ მიერთებაზე ნორმალურ დენის სოკეტებთან სპეციალური უსაფრთხოების სისტემების გარეშე.
როგორც წესი, რეჟიმი 1 გამოიყენება ელექტრო ველოსიპედების და სკუტერების დასატენად.დატენვის ეს რეჟიმი აკრძალულია იტალიაში საზოგადოებრივ ადგილებში და ასევე ექვემდებარება შეზღუდვებს შვეიცარიაში, დანიაში, ნორვეგიაში, საფრანგეთსა და გერმანიაში.
გარდა ამისა, ეს დაუშვებელია შეერთებულ შტატებში, ისრაელსა და ინგლისში.
დენის და ძაბვის ნომინალური მნიშვნელობები არ უნდა აღემატებოდეს 16 ა და 250 ვ-ს ერთფაზაში, ხოლო 16 ა და 480 ვ-ს სამფაზაში.
რეჟიმი 2
რეჟიმი 1-ისგან განსხვავებით, ეს რეჟიმი მოითხოვს უსაფრთხოების სპეციფიკური სისტემის არსებობას ელექტრო ქსელთან შეერთების წერტილსა და პასუხისმგებელ მანქანას შორის.სისტემა მოთავსებულია დამტენ კაბელზე და ეწოდება საკონტროლო ყუთი.როგორც წესი, დამონტაჟებულია ელექტრო მანქანების პორტატულ დამტენებზე.რეჟიმი 2 შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საყოფაცხოვრებო, ასევე სამრეწველო სოკეტებით.
ეს რეჟიმი იტალიაში დაშვებულია (როგორც რეჟიმი 1) მხოლოდ პირადი დამუხტვისთვის, მაშინ როცა ის აკრძალულია საზოგადოებრივ ადგილებში.მას ასევე ექვემდებარება სხვადასხვა შეზღუდვები შეერთებულ შტატებში, კანადაში, შვეიცარიაში, დანიაში, საფრანგეთში, ნორვეგიაში.
დენის და ძაბვის ნომინალური მნიშვნელობები არ უნდა აღემატებოდეს 32 ა და 250 ვ-ს ერთფაზაში, ხოლო 32 ა და 480 ვ-ს სამფაზაში.
რეჟიმი 3
ეს რეჟიმი მოითხოვს, რომ ავტომობილი დამუხტვას ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემის მეშვეობით, რომელიც მუდმივად არის დაკავშირებული ელექტრო ქსელთან.საკონტროლო ყუთი ინტეგრირებულია პირდაპირ დატენვის წერტილში.
ეს არის კედლის ყუთების, კომერციული დამუხტვის წერტილების და ყველა ავტომატური დამუხტვის სისტემის რეჟიმი ალტერნატიულ დენში.იტალიაში ეს არის ერთადერთი რეჟიმი, რომელიც ნებადართულია მანქანის დამუხტვა საზოგადოებრივ ადგილებში ალტერნატიული დენით.
მე-3 რეჟიმში მოქმედი დამტენი სადგურები, როგორც წესი, იძლევა 32 ა და 250 ვ-მდე დატენვას ერთფაზად, ხოლო 32 ა და 480 ვ-მდე სამფაზიანად, მაშინაც კი, თუ კანონმდებლობა არ ადგენს შეზღუდვებს.
მე-3 რეჟიმში დამუხტვის მაგალითებია დატენვის ორი სისტემა განვითარებული.მიუხედავად იმისა, რომ პირველი არის მექანიკური და მეორე ავტომატური, ორივე შექმნილია მე-3 რეჟიმში მუშაობისთვის.
რეჟიმი 4
ეს არის დატენვის ერთადერთი რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს პირდაპირ დენს.დატენვის ეს რეჟიმი მოითხოვს მანქანის გარე კონვერტორს, რომელსაც აკავშირებს თქვენი დამტენი კაბელი.ჩვეულებრივ, დამტენი სადგური ბევრად უფრო მოცულობითია, ვიდრე მარტივი, ეს განპირობებულია გადამყვანის არსებობით, რომელიც გარდაქმნის დენს AC-დან DC-ში, სანამ გადავა დამტენი კაბელი ელექტრო მანქანისკენ.
ამ რეჟიმისთვის არის ორი სტანდარტი, ერთი იაპონური და ერთი ევროპული სახელწოდებით შესაბამისად CHAdeMO და CCS Combo.დამტენი სადგურები, რომლებიც დამუხტავს მე-4 რეჟიმში, იძლევა 200A და 400V-მდე დატენვის საშუალებას, მაშინაც კი, თუ კანონმდებლობა არ განსაზღვრავს მაქსიმალურ ლიმიტს.
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დატენვის 4 რეგულირებადი რეჟიმი, ჯერ კიდევ ბევრი ნაბიჯია გადასადგმელი ელექტრომობილობის სასარგებლოდ.ელექტრო სატრანსპორტო საშუალება დღეს შეიძლება მივიჩნიოთ როგორც ელექტრომოწყობილობად, ასევე უბრალო სატრანსპორტო საშუალებად.ეს ორმაგობა კიდევ უფრო ართულებს და ართულებს ელექტრომობილურობის სტანდარტიზაციას.სწორედ ამ მიზეზით CEI-მ (იტალიის ელექტროტექნიკურმა კომიტეტმა) 2010 წელს ჩამოაყალიბა ტექნიკური კომიტეტი CT 312 „ელექტრული და ელექტრონული კომპონენტები და სისტემები ელექტრო მანქანებისთვის და/ან ჰიბრიდებისთვის ელექტრო გზის წევისთვის“. ამიტომ საჭიროა ძალისხმევა ყველა ძირითადი სტანდარტიზაციის ორგანოსგან. დაადგინონ სრული სტანდარტები, რომლებიც განმარტავს ელექტრომობილების მახასიათებლებსა და ტექნიკურ ასპექტებს.
ადვილია ვივარაუდოთ, რომ ელექტრომობილობას აქვს ყველა სერთიფიკატი, რომ შეძლოს შეცვალოს როგორც კერძო, ისე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პარადიგმა, ძნელია იმის დადგენა, რამდენ ხანს განხორციელდება ეს.
გამოქვეყნების დრო: იან-28-2021
