არის თუ არა DC სწრაფი დატენვა ცუდი თქვენი ელექტრო მანქანისთვის?
Kia Motors-ის ვებსაიტის მიხედვით, „DC Fast Charging-ის ხშირმა გამოყენებამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ბატარეის მუშაობასა და გამძლეობაზე და Kia გირჩევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ DC Fast Charging-ის გამოყენება“.ნამდვილად საზიანოა თუ არა თქვენი ელექტრო მანქანის DC სწრაფი დამუხტვის სადგურზე მისი ბატარეის პაკეტი?
რა არის DC სწრაფი დამტენი?
დატენვის დრო დამოკიდებულია ბატარეის ზომაზე და დისპენსერის სიმძლავრეზე და სხვა ფაქტორებზე, მაგრამ ბევრ მანქანას შეუძლია 80% დამუხტვა დაახლოებით ან საათში ერთ საათში ყველაზე ამჟამად ხელმისაწვდომი DC სწრაფი დამტენების გამოყენებით.DC სწრაფი დამუხტვა აუცილებელია მაღალი გარბენით/შორ მანძილზე მგზავრობისთვის და დიდი ფლოტისთვის.
როგორ მუშაობს DC სწრაფი დატენვა
საჯარო „3“ დონის DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებს შეუძლიათ EV-ის ბატარეის ტევადობის 80 პროცენტამდე მიყვანა დაახლოებით 30-60 წუთში, რაც დამოკიდებულია მანქანისა და გარე ტემპერატურის მიხედვით (ცივი ბატარეა იტენება უფრო ნელა, ვიდრე თბილი).მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრული მანქანის დამუხტვა უმეტესად სახლში ხდება, DC სწრაფი დამუხტვა გამოდგება, თუ ელექტრომობილის მფლობელს აღმოაჩენს, რომ დატენვის ინდიკატორი ნერვიულად იკლებს მარშრუტზე.მე-3 დონის სადგურების განთავსება აუცილებელია მათთვის, ვინც გაფართოებულ საგზაო მოგზაურობებს ახორციელებს.
DC სწრაფი დატენვა იყენებს კონექტორის მრავალ კონფიგურაციას.აზიური ავტომწარმოებლების მოდელების უმეტესობა იყენებს იმას, რასაც ეწოდება CHAdeMO კონექტორი (Nissan Leaf, Kia Soul EV), ხოლო გერმანული და ამერიკული ელექტრომობილები იყენებენ SAE Combo დანამატს (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), მე-3 დონის მრავალი დამტენი სადგური ორივე ტიპის მხარდაჭერით.Tesla იყენებს საკუთრების კონექტორს მის მაღალსიჩქარიან Supercharger ქსელში წვდომისთვის, რომელიც შემოიფარგლება მხოლოდ საკუთარი მანქანებით.თუმცა, Tesla-ს მფლობელებს შეუძლიათ გამოიყენონ სხვა საჯარო დამტენები ადაპტერის საშუალებით, რომელიც მოყვება მანქანას.
მაშინ, როცა სახლის დამტენები იყენებენ AC დენს, რომელიც გარდაიქმნება მუდმივ დენის ენერგიად მანქანის მიერ, მე-3 დონის დამტენი კვებავს პირდაპირ DC ენერგიას.ეს საშუალებას აძლევს მას დატენოს მანქანა უფრო სწრაფად დაჭერით.სწრაფი დამუხტვის სადგური მუდმივ კავშირშია ელექტრომობილთან, რომელსაც ის უკავშირდება.ის აკონტროლებს მანქანის დატენვის მდგომარეობას და აწვდის მხოლოდ იმდენ ძალას, რამდენიც მანქანას შეუძლია, რაც განსხვავდება მოდელიდან მეორეზე.სადგური შესაბამისად არეგულირებს ელექტროენერგიის ნაკადს, რათა არ გადაიტვირთოს მანქანის დამტენი სისტემა და არ დაზიანდეს ბატარეა
როგორც კი დატენვა დაიწყება და მანქანის ბატარეა გაცხელდება, კილოვატების ნაკადი ჩვეულებრივ იზრდება ავტომობილის მაქსიმალურ შეყვანამდე.დამტენი შეძლებისდაგვარად დიდხანს ინარჩუნებს ამ სიჩქარეს, თუმცა ის შეიძლება უფრო ზომიერ სიჩქარემდე დაიკლოს, თუ მანქანა ეტყვის დამტენს შეანელოს, რათა არ დაკარგოს ბატარეის ხანგრძლივობა.როგორც კი ელექტრომობილის ბატარეა მიაღწევს თავისი სიმძლავრის გარკვეულ დონეს, ჩვეულებრივ 80 პროცენტს, დატენვა არსებითად შენელდება, რაც შემდეგ გახდება მე-2 დონის მოქმედება.ეს ცნობილია როგორც DC სწრაფი დატენვის მრუდი.
ხშირი სწრაფი დატენვის ეფექტი
ელექტრომობილის უნარზე, მიიღოს უფრო მაღალი დატენვის დენები, გავლენას ახდენს ბატარეის ქიმია.ინდუსტრიაში მიღებული სიბრძნე არის ის, რომ უფრო სწრაფი დატენვა გაზრდის EV-ის ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას.თუმცა, აიდაჰოს ეროვნული ლაბორატორიის (INL) მიერ ჩატარებულმა კვლევამ დაასკვნა, რომ ელექტრო მანქანის ბატარეა უფრო სწრაფად გაფუჭდება, თუ ის მხოლოდ ენერგიის წყაროა არის მე-3 დონის დამუხტვა (რაც თითქმის არასდროს ხდება), განსხვავება განსაკუთრებით არ არის გამოხატული.
INL-მა გამოსცადა 2012 წლის მოდელის ორი წყვილი Nissan Leaf EV, რომლებიც იმართებოდა და იტენებოდა დღეში ორჯერ.ორი შევსებული იყო 240 ვოლტიანი „დონის 2″ დამტენებიდან, როგორიც ერთ-ერთ ავტოფარეხშია გამოყენებული, დანარჩენი ორი კი მე-3 დონის სადგურებზე გადაიყვანეს.თითოეული მათგანი ერთი წლის განმავლობაში საჯაროდ წაიკითხეს ფენიქსის, არიზის რაიონში.მათ ტესტირება ჩაუტარდათ იმავე პირობებში, კლიმატის კონტროლის სისტემებით დაყენებული 72 გრადუსით და მძღოლების იგივე ნაკრები, რომლებიც პილოტირებენ ოთხივე მანქანას.ავტომობილის ბატარეის სიმძლავრე შემოწმდა 10000 მილის ინტერვალით.
მას შემდეგ, რაც ოთხივე სატესტო მანქანამ გაიარა 50,000 მილი, მე-2 დონის მანქანებმა დაკარგეს ბატარეის თავდაპირველი მოცულობის დაახლოებით 23 პროცენტი, ხოლო მე-3 დონის ავტომობილებმა დაახლოებით 27 პროცენტით შემცირდა.2012 წლის Leaf-ს ჰქონდა საშუალო დიაპაზონი 73 მილი, რაც ნიშნავს, რომ ეს რიცხვები წარმოადგენს განსხვავებას დაახლოებით სამი მილის დატენვის დროს.
უნდა აღინიშნოს, რომ INL-ის ტესტირების დიდი ნაწილი 12 თვის განმავლობაში ჩატარდა ფენიქსის უკიდურესად ცხელ ამინდში, რამაც თავისებურად შეიძლება აისახოს ბატარეის ხანგრძლივობა, ისევე როგორც ღრმა დატენვა და განმუხტვა, რომელიც საჭიროა შედარებით მოკლე დიაპაზონის შესანარჩუნებლად. 2012 ფოთლის გაშვება.
აქ მთავარი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ DC დამუხტვამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ელექტრო მანქანის ბატარეის ხანგრძლივობაზე, ის მინიმალური უნდა იყოს, განსაკუთრებით იმით, რომ ის არ არის დატენვის ძირითადი წყარო.
შეგიძლიათ სწრაფად დატენოთ EV DC-ით?
შეგიძლიათ გაფილტროთ კონექტორის ტიპის მიხედვით ChargePoint აპში, რათა იპოვოთ სადგურები, რომლებიც მუშაობს თქვენს ელექტრომობილზე.გადასახადი ჩვეულებრივ უფრო მაღალია DC სწრაფი დამუხტვისთვის, ვიდრე მე-2 დონის დამუხტვისთვის.(რადგან ის უზრუნველყოფს მეტ ენერგიას, DC fast უფრო ძვირია ინსტალაცია და ექსპლუატაცია.) დამატებითი ღირებულების გათვალისწინებით, ის არ არის სწრაფი
გამოქვეყნების დრო: იან-30-2021
