ჩინეთისა და იაპონიის ერთობლივი პროექტი ChaoJi ev მუშაობს “CHAdeMO 3.0
კარგი პროგრესი დაფიქსირდა უპირატესად იაპონური CHAdeMO ასოციაციის და ჩინეთის სახელმწიფო ქსელის კომუნალური ოპერატორის ერთობლივი ძალისხმევის შესახებ ორივე ქვეყნის მომავალი მანქანებისთვის მათი ახალი საერთო კონექტორის დანამატის დიზაინის შესახებ.
გასულ ზაფხულს მათ გამოაცხადეს შეთანხმება ერთობლივად იმუშაონ საერთო კონექტორის დიზაინზე, სახელწოდებით ChaoJi, მომავალი გამოყენებისთვის იაპონიაში, ჩინეთსა და მსოფლიოს სხვა რეგიონებში დღეს CHAdeMO ან GB/T კონექტორის გამოყენებით.ჩაოჯი (超级) ჩინურად ნიშნავს "სუპერ".
CHAdeMO არის DC სწრაფი დატენვის კონექტორის დიზაინი, რომელიც გამოიყენება, მაგალითად, Nissan LEAF-ში.ჩინეთში გაყიდული ელექტრო მანქანები იყენებს GB/T დატენვის სტანდარტს, რომელიც უნიკალურია ჩინეთისთვის.
ChaoJi-ის მცდელობის დეტალები თავდაპირველად ესკიზური იყო, მაგრამ ახლა უფრო ნათელი ხდება.მიზანია შეიმუშაოს ახალი საერთო შტეფსელი და ავტომობილის შესასვლელი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს 600A-მდე 1,500 ვ-მდე სიმძლავრე 900 კვტ.ეს ადარებს CHAdeMO 2.0 სპეციფიკაციას, რომელიც განახლდა გასულ წელს, რათა მხარი დაუჭიროს 400A-ს 1000 ვ-მდე ან 400 კვტ-მდე.ჩინეთის GB/T DC დატენვის სტანდარტი მხარს უჭერს 250A 750 ვ-მდე 188 კვტ.
მიუხედავად იმისა, რომ CHAdeMO 2.0 სპეციფიკაცია იძლევა 400A-მდე სიმძლავრის საშუალებას, არ არსებობს თხევადი გაგრილების კაბელები და შტეფსელი კომერციულად, ამიტომ დატენვა პრაქტიკაში შეზღუდულია 200A-ით ან დაახლოებით 75 კვტ-ით დღეს 62 კვტ/სთ Nissan LEAF PLUS-ზე.
ChaoJi ავტომობილის პროტოტიპის ეს ფოტო აღებულია იაპონური Car Watch ვებსაიტიდან, რომელიც აშუქებდა CHAdeMO-ს შეხვედრას 27 მაისს. დამატებითი სურათებისთვის იხილეთ ეს სტატია.
შედარებისთვის, სამხრეთ კორეის, ჩრდილოეთ ამერიკის და ევროპული ავტომობილების მწარმოებლების მიერ მხარდაჭერილი CCS სპეციფიკაცია მხარს უჭერს 400A-მდე მუდმივად 1000V-ზე 400 კვტ-ზე, თუმცა რამდენიმე კომპანია აწარმოებს CCS დამტენებს, რომლებიც გამომავალია 500A-მდე.
ახლად განახლებული CCS (ცნობილია, როგორც SAE Combo 1 ან Type 1) სტანდარტი, რომელიც გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკაში, ოფიციალურად გამოქვეყნდა, მაგრამ ექვივალენტური დოკუმენტი, რომელიც აღწერს CCS დანამატის დიზაინის ევროპის ტიპის 2 ვარიანტს, ჯერ კიდევ განხილვის ბოლო ეტაპზეა და ჯერ არ არის. საჯაროდ ხელმისაწვდომი, თუმცა მასზე დაფუძნებული აღჭურვილობა უკვე იყიდება და დამონტაჟებულია.
ასევე იხილეთ: J1772 განახლებულია 400A DC 1000V-ზე
CHAdeMO ასოციაციის ევროპული ოფისის ოფიციალურმა ხელმძღვანელმა, ტომოკო ბლეხმა, წარუდგინა პრეზენტაცია ChaoJi პროექტის შესახებ დამსწრეებს E-Mobility Engineering Day 2019 წლის შეხვედრაზე, რომელიც ორგანიზებული იყო გერმანული საავტომობილო ელექტრონიკის კომპანია Vector-ის მიერ, მის სათაო ოფისში შტუტგარტში, გერმანია აპრილს. 16.
შესწორება: ამ სტატიის ადრეულ ვერსიაში არასწორად ნათქვამია, რომ ტომოკო ბლეჩის პრეზენტაცია ჩატარდა CharIN ასოციაციის შეხვედრაზე.
ახალი ChaoJi შტეფსელი და ავტომობილის შესასვლელი დიზაინი გამიზნულია შეცვალოს არსებული დიზაინი მომავალ მანქანებზე და მათ დამტენებზე.მომავალ მანქანებს შეუძლიათ გამოიყენონ დამტენები ძველი CHAdeMO შტეფსელებით ან ჩინეთის GB/T შტეფსელებით ადაპტერის საშუალებით, რომელსაც მძღოლს შეუძლია დროებით ჩააყენოს მანქანის შესასვლელში.
ძველ მანქანებს, რომლებიც იყენებენ CHAdeMO 2.0 და უფრო ადრე, ან ჩინეთის არსებული GB/T დიზაინის, თუმცა, არ აქვთ ადაპტერის გამოყენება და შეუძლიათ მხოლოდ DC სწრაფი დამუხტვა ძველი ტიპის შტეფსელებით.
პრეზენტაცია აღწერს ახლად შემუშავებული დანამატის ჩინურ ვარიანტს, სახელად ChaoJi-1 და იაპონურ ვარიანტს სახელად ChaoJi-2, თუმცა ისინი ფიზიკურად თავსებადია ადაპტერის გარეშე.პრეზენტაციიდან არ არის ნათელი, რა არის ზუსტი განსხვავებები ან გაერთიანდება თუ არა ეს ორი ვარიანტი სტანდარტის დასრულებამდე.ორი ვარიანტი შეიძლება ასახავდეს ახალი საერთო DC ChaoJi დანამატის არასავალდებულო „კომბო“ შეკვრას AC დამტენის დანამატის არსებული სტანდარტით, რომელიც გამოიყენება თითოეულ ქვეყანაში CCS ტიპის 1 და ტიპის 2 „კომბო“ დიზაინის ანალოგიურად, რომელიც აერთიანებს AC და DC დამუხტვას ერთად. ერთი დანამატი.
არსებული CHAdeMO და GB/T სტანდარტები აკავშირებს მანქანას CAN ავტობუსის ქსელის გამოყენებით, რომელიც ასევე ფართოდ გამოიყენება მანქანებში, რათა მანქანის კომპონენტებს ერთმანეთთან დაუკავშირდნენ.ახალი ChaoJi დიზაინი აგრძელებს CAN ავტობუსის გამოყენებას, რაც ამარტივებს უკან თავსებადობას ძველი დამტენის კაბელებით შესასვლელი გადამყვანების გამოყენებისას.
CCS ხელახლა იყენებს იგივე TCP/IP პროტოკოლებს, რომლებსაც კომპიუტერები იყენებენ ინტერნეტში წვდომისთვის და ასევე იყენებს სხვა სტანდარტის ქვეჯგუფს სახელწოდებით HomePlug, რათა გადაიტანოს დაბალი დონის მონაცემთა პაკეტები დაბალი ძაბვის პინზე CCS დანამატის შიგნით.HomePlug შეიძლება გამოყენებულ იქნას კომპიუტერული ქსელების გაფართოებისთვის 120 ვ ელექტროგადამცემი ხაზებით სახლში ან ბიზნესში.
ეს უფრო რთულს ხდის პოტენციური ადაპტერის დანერგვას CCS დამტენსა და მომავალ ChaoJi-ზე დაფუძნებულ ავტომობილის შესასვლელს შორის, მაგრამ პროექტზე მომუშავე ინჟინრები ფიქრობენ, რომ ეს შესაძლებელი უნდა იყოს.შეიძლება ასევე აშენდეს ადაპტერი, რომელიც საშუალებას მისცემს CCS მანქანას გამოიყენოს ChaoJi დამტენი კაბელი.
იმის გამო, რომ CCS იყენებს იმავე საკომუნიკაციო პროტოკოლებს, რომლებიც ეფუძნება ელექტრონულ კომერციას ინტერნეტში, მისთვის შედარებით ადვილია გამოიყენოს TLS უსაფრთხოების ფენა, რომელსაც იყენებენ ბრაუზერები ვებსაიტებზე, რომლებიც იყენებენ „https“ ბმულებს.CCS-ის განვითარებადი „Plug and Charge“ სისტემა იყენებს TLS და დაკავშირებულ X.509 საჯარო გასაღების სერთიფიკატებს, რათა უსაფრთხოდ დაუშვას ავტომატური გადახდა, როდესაც მანქანები ჩართულია დასატენად RFID ბარათების, საკრედიტო ბარათების ან ტელეფონის აპების საჭიროების გარეშე.Electrify America და ევროპული ავტომობილების კომპანიები ხელს უწყობენ მის განთავსებას ამ წლის ბოლოს.
CHAdeMO ასოციაციამ გამოაცხადა, რომ ისინი მუშაობენ Plug-ისა და Charge-ის ადაპტაციაზე CAN ავტობუსის ქსელში ჩართვისთვის, რომელიც გამოიყენება ChaoJi-ში.
CHAdeMO-ს მსგავსად, ChaoJi გააგრძელებს ენერგიის ორმხრივი ნაკადის მხარდაჭერას ისე, რომ მანქანის ბატარეის ნაკრები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროენერგიის ექსპორტისთვის მანქანიდან ქსელში ან სახლში ელექტროენერგიის გათიშვის დროს.CCS მუშაობს ამ შესაძლებლობის ჩართვაზე.
DC დამუხტვის ადაპტერებს დღეს მხოლოდ Tesla იყენებს.კომპანია ყიდის ადაპტერს 450 დოლარად, რომელიც საშუალებას აძლევს Tesla-ს მანქანას გამოიყენოს CHAdeMO დამტენი დანამატი.ევროპაში Tesla-მ ახლახან დაიწყო ადაპტერის გაყიდვა, რომელიც საშუალებას აძლევს Model S და Model X მანქანებს გამოიყენონ ევროპული სტილის CCS (ტიპი 2) დამტენი კაბელები.კომპანიის წარსული საკუთრების კონექტორთან შესვენებისას, Model 3 ევროპაში იყიდება CCS-ის მშობლიური შესასვლელით.
ჩინეთში გაყიდული Tesla-ს მანქანები დღეს იქ იყენებენ GB/T სტანდარტს და, სავარაუდოდ, მომავალში რაღაც მომენტში გადაერთვება ახალ ChaoJi დიზაინზე.
Tesla-მ ცოტა ხნის წინ წარადგინა თავისი DC SuperCharger სისტემის მე-3 ვერსია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, რომელსაც ახლა შეუძლია დატენოს თავისი მანქანები თხევადი გაგრილებული კაბელის გამოყენებით და შეაერთოს უფრო მაღალი ამპერაჟით (როგორც ჩანს, 700A-სთან ახლოს).ახალი სისტემით, უახლესი ს
გამოქვეყნების დრო: მაისი-19-2021
