CCS (კომბინირებული დატენვის სისტემა) ერთ-ერთი კონკურენტი დამტენის დანამატის (და მანქანის კომუნიკაციის) სტანდარტიდან DC სწრაფი დატენვისთვის.(DC სწრაფი დამუხტვა ასევე მოიხსენიება, როგორც დატენვის რეჟიმი 4 – იხილეთ ხშირად დასმული კითხვები დატენვის რეჟიმებზე).
CCS-ის კონკურენტები DC დამუხტვისთვის არის CHAdeMO, Tesla (ორი ტიპი: აშშ/იაპონია და დანარჩენი მსოფლიო) და ჩინური GB/T სისტემა.(იხ. ცხრილი 1 ქვემოთ).
CHAdeMO-ს კონკურენტები DC დატენვისთვის არის CCS1 & 2 (კომბინირებული დამუხტვის სისტემა), Tesla (ორი ტიპი: აშშ/იაპონია და დანარჩენი მსოფლიო) და ჩინური GB/T სისტემა.
CHAdeMO ნიშნავს CHarge de MOde-ს და შეიქმნა 2010 წელს იაპონური ელექტრომობილების მწარმოებლების თანამშრომლობით.
CHAdeMO-ს ამჟამად შეუძლია 62,5 კვტ-მდე (500 V DC მაქსიმუმ 125 A-ზე) მიწოდება, რომლის 400 კვტ-მდე გაზრდა იგეგმება.თუმცა ყველა დაყენებული CHAdeMO დამტენი არის 50 კვტ ან ნაკლები წერის დროს.
ადრეული ელექტრომობილებისთვის, როგორიცაა Nissan Leaf და Mitsubishi iMiEV, სრული დამუხტვა CHAdeMO DC დატენვის გამოყენებით შეიძლება მიღწეული იქნას 30 წუთზე ნაკლებ დროში.
თუმცა, ბევრად უფრო დიდი ბატარეების მქონე ელექტრომობილების ამჟამინდელი მოსავლისთვის, მაქსიმალური 50 კვტ დატენვის სიჩქარე აღარ არის ადეკვატური ნამდვილი "სწრაფი დამუხტვის" მისაღწევად.(ტესლას სუპერჩამტენის სისტემას შეუძლია დატენოს ამ სიჩქარით ორჯერ მეტი სიჩქარით 120 კვტ, ხოლო CCS DC სისტემას ახლა შეუძლია შვიდჯერ აღემატებოდეს CHAdeMO დამუხტვის მიმდინარე 50 კვტ სიჩქარეს).
ეს არის ისიც, რომ CCS სისტემა იძლევა ბევრად უფრო პატარა შტეფსელს, ვიდრე ძველი CHAdeMO და AC სოკეტები - CHAdeMO იყენებს სრულიად განსხვავებულ საკომუნიკაციო სისტემას ტიპის 1 ან 2 AC დამუხტვისთვის - ფაქტობრივად, ის იყენებს კიდევ ბევრ ქინძისთავს იგივე საქმის გასაკეთებლად - აქედან გამომდინარე, CHAdeMO შტეფსელი/სოკეტის კომბინაციის დიდი ზომა პლუს ცალკე AC სოკეტის საჭიროება.
აღსანიშნავია, რომ დატენვის დასაწყებად და გასაკონტროლებლად CHAdeMO იყენებს CAN საკომუნიკაციო სისტემას.ეს არის ავტომობილის კომუნიკაციის საერთო სტანდარტი, რაც პოტენციურად თავსებადია ჩინურ GB/T DC სტანდარტთან (რომელთანაც CHAdeMO ასოციაცია ამჟამად მოლაპარაკებებს აწარმოებს საერთო სტანდარტის შესაქმნელად), მაგრამ შეუთავსებელია CCS დამტენის სისტემებთან სპეციალური გადამყვანების გარეშე. ხელმისაწვდომი.
ცხრილი 1: ძირითადი AC და DC დამტენის სოკეტების შედარება (ტესლას გამოკლებით) მე მესმის, რომ CCS2 შტეფსელი არ მოერგება ჩემს Renault ZOE-ს სოკეტს იმის გამო, რომ არ არის ადგილი შტეფსელის DC ნაწილისთვის.შეიძლებოდა თუ არა 2 ტიპის კაბელის გამოყენება, რომელიც მოჰყვა მანქანას CCS2 შტეფსელის AC ნაწილის Zoe's Type2 სოკეტთან დასაკავშირებლად, თუ არის რაიმე სხვა შეუთავსებლობა, რომელიც შეაჩერებს მუშაობას?
დანარჩენი 4 უბრალოდ არ არის დაკავშირებული DC დატენვისას (იხილეთ სურათი 3).შესაბამისად, DC დამუხტვისას, AC არ არის ხელმისაწვდომი მანქანისთვის შტეფსელის საშუალებით.
ამიტომ CCS2 DC დამტენი გამოუსადეგარია მხოლოდ AC-ზე მომუშავე ელექტრული მანქანისთვის. CCS დატენვისას, AC კონექტორები იყენებენ იმავე სისტემას "სასაუბროდ" მანქანასთან და დამტენთან2, როგორც გამოიყენება DC დამუხტვის კომუნიკაციებისთვის. ერთი საკომუნიკაციო სიგნალი (მიწით „PP“ პინი) ეუბნება EVSE-ს, რომ EV არის ჩართული. მეორე საკომუნიკაციო სიგნალი („CP“ pin-ის მეშვეობით) ეუბნება მანქანას ზუსტად რა დენის მიწოდება შეუძლია EVSE-ს.
ჩვეულებრივ, AC EVSE-ებისთვის, ერთი ფაზის დატენვის სიჩქარეა 3.6 ან 7.2 კვტ, ან სამფაზიანი 11 ან 22 კვტ-ზე - მაგრამ მრავალი სხვა ვარიანტი შესაძლებელია EVSE პარამეტრების მიხედვით.
როგორც ნაჩვენებია სურათზე 3, ეს ნიშნავს, რომ მუდმივი დატენვისთვის მწარმოებელს მხოლოდ უნდა დაუმატოს და დააკავშიროს კიდევ ორი პინი DC-სთვის მე-2 ტიპის შესასვლელი ბუდეზე - ამით შექმნას CCS2 სოკეტი - და ისაუბროს მანქანასთან და EVSE-სთან იმავე ქინძისთავებით, როგორც ადრე.(თუ თქვენ არ ხართ ტესლა - მაგრამ ეს უფრო გრძელი ამბავია, რომელიც სხვაგან არის მოთხრობილი.)
გამოქვეყნების დრო: მაისი-02-2021
