Жақында мен жаңа көлігімде Aging Wheels досыммен бірге саяхатқа шықтым.Ақпан айында мен Hyundai Ioniq 5 көлігін алып бердім және мен өте жылдам зарядталатын, бірақ Tesla емес электр көлігімдегі саяхаттың қалай өтетінін көргім келді.
Ол да солай, мен де оны ертіп келдім.Бұл тамаша болды, өйткені екеуміз де әрқашан Гаторландқа барғымыз келді!Қалай болғанда да, ол сапардың қалай өткені туралы блог жасады, мен оны тексеруді ұсынамын, мен бұл қалай болғаны туралы блог жасау үшін келдім.Күте тұрыңыз, мен оны жасадым.Мынау.Бұл блог ұзақ қашықтыққа электрмен жүруді қамтамасыз ететін зарядтау технологиясын қамтиды.Мен зарядтағыштарды, олар көлікке энергияны қалай жеткізетінін және олар мұны істей алатын теориялық жылдамдықты талқылайтын боламын.Кейінгі блогта мен 2024 жылы электромобильді зарядтау шындықтары туралы айтатын боламын.
Жылдам зарядтау жолы қандай Максималды қуатты тұрақты ток зарядтау станциясы?
Біз стандартталған зарядтау қосқышын және оның максималды қуат беруін көре аламыз - бұл қазірдің өзінде шешілген және болашаққа сенімді.Бізге қазір бар зарядтау құрылғыларынан әлдеқайда көп зарядтағыштар қажет, бірақ бүгінгі күні жердегі зарядтау технологиясымен біз жаңа ғана жүріп өткен 1185 миль (немесе 1907 шақырым) жолды жүріп өттік – бұл шамамен 18 сағат жүруді алады!– жалпы зарядтау уақытының бір сағатында теориялық түрде орындалуы мүмкін.Неғұрлым тиімді көлікпен әлеуетті аз.Біз бүгінгі аккумулятор технологиясына әлі қол жеткізе алмаймыз, бірақ таңқаларлықтай жақынбыз.Әрі қарай қозғалмас бұрын мен өте маңызды мәселені атап өткім келеді.
Электр машиналары жанармай құюдың мүлдем жаңа парадигмасын ұсынады, мен онымен байланысу өте қиын екенін байқадым.Идеалды әлемде біз осы блогта қарастыратын жылдам зарядтағыштар сирек пайдаланылады.Иә, бізге электр көліктерімен ұзақ қашықтыққа саяхаттауға мүмкіндік беру үшін олар қажет болады және олардың көпшілігі қажет, бірақ жеке көліктерді зарядтауды басқарудың әлдеқайда оңай және жақсы әдісі - бұл үйде баяу жасау.Шындығында, үйде зарядтау бұл жол сапары менің көлігімді қалай зарядтайтынымды бірінші рет ойластырғанымды және 2017 жылдың соңынан бері толық электрлі көліктерді жүргізіп келе жатқанымды білдіреді.
Үйде розеткаға қосу және ұйықтап жатқанда зарядтау күннің толық зарядталған көліктен басталатынын білдіреді және мен осы сапарға дейін көлігімнің зарядталуын күтуге нөл уақыт жұмсадым.Сонымен, иә, біз ескі вольтпен жанармай жағуға қарағанда жол сапарында көбірек уақыт өткізгенімен, мен күнделікті көлік жүргізу қажеттіліктері үшін жанармай құю станцияларында ешқашан уақыт өткізбеймін.Және бұл өте жақсы.Қазіргі уақытта бұл қиын аудандар үшін, мысалы, көп пәтерлі кешендер немесе тек көшеде тұрағы бар аудандар үшін үйде зарядтау мүмкіндігін шешу, менің ойымша, біз бірінші кезекте назар аударуымыз керек нәрсе.
Біз сондай-ақ ұтқырлық үшін көліктерге тәуелділікті азайту үшін жұмыс істеуіміз керек, бірақ бұл бұл блогтың ауқымына кірмейді.Иә, теориялық тұрғыдан жылдам зарядтау үйде зарядтай алмайтын және көлікке сенетіндердің қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.Бірақ жылдам зарядтағыштар күрделірек және орнату қымбатырақ, ал 2-деңгейдегі негізгі айнымалы ток зарядтағышты бірнеше жүз долларға сатып алуға болады және тек кептіргіш розетка сияқты нәрсені орнатуды қажет етуі мүмкін.
Батареяның тозуы мәселесі де бар – жылдам зарядтау аккумулятор жинағына көбірек әсер етеді, сондықтан тек оған сену пакеттің қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін.Мұның бәрін былай қойғанда, үйде зарядтау әлдеқайда ыңғайлы.Оның дәмін татқаннан кейін жанармай сатып алу үшін орынға бару ақымақтық сезіне бастайды.
Бұл жылдам зарядтағыштарды басқалардан айырмашылығы неде?
Осының бәрін ескере отырып, алдымен осы жылдам зарядтағыштарды басқалардан не ажырататыны туралы сөйлесейік.Біраз уақыттан кейін мен электр көліктерін жабдықтау жабдықтары немесе EVSE туралы блог жасадым.Бұл шын мәнінде бұл нәрсе үшін дұрыс термин, өйткені оның негізгі жұмысы автомобильге айнымалы ток желісінің кернеуін қамтамасыз ету болып табылады.Ол автомобильге оның электр қуатының қуатын айтудың өте маңызды міндетін атқарады, сонымен қатар ол қауіпсіздікке қатысты бірнеше басқа нәрселерді жасайды, бірақ ондағы зарядтау тізбегі бар нақты нәрсе - айнымалы ток қуатын алып, оны тұрақты токқа айналдыратын схема. батарея ұяшықтарын зарядтау — автомобиль бортындағы модуль.
Әртүрлі автомобильдердің аккумулятор жинағының кернеулері, химиялық құрамы және өлшемдері әртүрлі, сондықтан автомобиль тұтқасының өзін зарядтау әдетте оңайырақ.Сондай-ақ инфрақұрылымды салуды әлдеқайда арзан етеді, өйткені бұл шын мәнінде ішінде аздап ақылдылығы бар үлкен ұзартқыш сым.Міне, сондықтан бұл зат техникалық зарядтағыш емес.Дегенмен, оны «жабдық» деп атау өте қиын, сондықтан көпшілігіміз оны әлі де зарядтағыш деп атаймыз.
Солтүстік Америкада *стандартты* айнымалы ток зарядтау қосқышы әдетте есте сақтау өте оңай SAE J1772 1 типті қосқыш арқылы белгілі.Кейінірек мен бөлмедегі піл туралы айтатын боламын, бұл Tesla, бірақ олардың көліктерінен бөлек, барлығы – және мен айта алмаймын, 2010 жылдан бері Солтүстік Америкада сатылатын БАРЛЫҚ – плагинді көлік, оны кім салғанына қарамастан, дәл осы штепсель бар.
Түпнұсқа Chevy Volt пен Nissan Leaf бастап, Rivian R1T және Porsche Taycan-ға дейін олардың барлығында айнымалы токты зарядтауға арналған осы қосқыш бар!Егер мен бұл жерде біртүрлі ренжіген болсам, бұл оның айналасында тұрақты түсінбеушілік болғандықтан, бәлкім, бұл компания басқаша әрекет етеді, бірақ біз оған кейінірек жетеміз.Бұл қосқыш бір фазалы токты 80 амперге дейін және 240 вольтта 19,2 кВт-қа дейін бере алады.Бұл өте сирек кездесетін қуат деңгейі, бірақ 6-дан 10 кВт-қа дейінгі диапазон әлдеқайда кең таралған.Бұл Amazon арнайы құрылғысы, екінші жағында NEMA 14-50 ашасы бар портативті EVSE, 240 вольтта 7,2 кВт болатын 30 амперге дейін қуат береді.Менің ойымша, бұл кез келген адамға қажет болуы мүмкін ең қуатты қуат - олар үйде зарядтағышқа үнемі қол жеткізе алатын болса.
Кейбір басқа нарықтар осы қосқыштың барлық осы атаулармен жүретін және көбірек түйреуіштері бар қызықты нұсқасын пайдаланады.Бұл сол нарықтарда жиі кездесетін үш фазалы жабдықты пайдалануға мүмкіндік береді.Бірақ Солтүстік Америкада үш фазалы қуат тұрғын үй кеңістігінде мүлдем жоқ, сондықтан 1 типті қосқыш оны қолдамайды.Мұнда жеке көліктерде үш фазалық қолдау көрсетудің нақты әлемде қолданатын жағдайы жоқ.
Жылдам зарядтау желісі қандай?
Қалай болғанда да, біз әлі де AC саласында сөйлесеміз.Осы уақытқа дейін біз оны көлікті желіге қосу үшін қолданып келеміз және оған флипи дискета zippy zappy плюс және минус түріне айналдыруға мүмкіндік бердік.Сіз бұл көліктегі зарядтау портының дәл астында «тартыңыз» деген кішкене нәрсе бар екенін байқаған боларсыз.Мен әрқашан нұсқауларды тыңдаймын, сондықтан оны шығарып алайық.Аха... мұнда не бар?Кенеттен қосқыштың астында тағы екі түйреуіш пайда болды.
Біздің J1772 қосқышымыз шын мәнінде CCS1 құрама қосқышы болып табылады.CCS Құрама зарядтау жүйесін білдіреді, ал 1 бұл жай ғана 1 типті қосқышқа арналған біріктірілген зарядтау жүйесі екенін білдіреді.CCS2, 2 типті айнымалы ток ашасы бар нарықтарда пайдаланылады, сонымен қатар осы жаңа сиырлы түйреуіштерге арналған.Бұл түйреуіштер бар айнымалы ток жабдығымен үйлесімділікті сақтайтын бастапқы айнымалы ток қосқыштарын кеңейту болып табылады.Және олардың мақсаты - көлік құралының аккумулятор жинағына тікелей қосылуды қамтамасыз ету.Неліктен мұны қалауымыз мүмкін деген сұрақ туындаса, автомобильдің борттық зарядтағышы көліктің бір жеріне сыйып кетуі керек екенін есте сақтаңыз.Көлемі мен салмағы бойынша шектеулер оның тек соншалықты күшті болуы мүмкін екенін білдіреді.Бірақ бұл проблема болмаса да, әдеттегі үйдегі электр қуаты соншалықты көп қуатпен қамтамасыз ете алады.
Солтүстік Американың айнымалы ток коннекторының 80 ампер шегі үлкен үйді электрмен жабдықтаудың жартысына жуығын құрайды, сондықтан бірнеше көліктер осы жылдамдықта зарядтауды қолдайтын тағы бір себеп бар.Бірақ сіз аккумулятор жинағын көліктен алып, оны көптеген киловатт қуатпен жұмыс істей алатын арнайы машинаға әкеле аласыз делік.Егер сіз мұны істей алсаңыз, бұл теориялық машинаның қаншалықты үлкен және көлемді екендігі маңызды емес еді, өйткені ол көлікке сыйдырудың қажеті жоқ.Сондай-ақ, сіз бұл машинаны үйде тапқаннан әлдеқайда үлкен электр қуатымен қуаттай аласыз.Енді аккумулятор жинағын алып тастау өте маңызды мәселе (батареяны ауыстыру идеясына таңданатын адамдардың ренішіне байланысты), сондықтан мұны істеудің орнына, біз көлікті осы арнайы машиналардың біріне апарып, оның батареясын оған қосамыз. Мұнда.Біз бұл идеяны тұрақты токты жылдам зарядтау деп атаймыз және бұл қосқыш 350 кВт қуатқа дейін жұмыс істей алады.Бұл сұмдық.Ал шын мәнінде ол одан да көп жұмыс істей алады, бірақ 350 кВт - бүгін жабайы табиғатта таба алатын максималды жылдамдық.CCS комбо муфтасының тұрақты ток түйреуіштері үздіксіз токты 500 амперге дейін өткізуге есептелген.Және олар жалғанған зарядтағыштар 200-ден 1000 вольтке дейінгі кез келген жерде тұрақты ток қуатын қамтамасыз ете алады.«350 кВт-қа дейін» деп белгіленген бүгінгі станциялар әдетте 1000 вольтта 350 амперді қамтамасыз ете алады, бірақ олар 700 вольтта 500 ампер жасай алады.
Иә, күшейткіш шектеулеріне қатысты және бұл сіздің көлігіңіздің аккумуляторлық кернеуіне қатысты кейбір нюанстар бар, біз оны келесі блогта қарастырамыз, бірақ мұндағы негізгі ұғым - бұл қосқыш арқылы орасан зор энергияны шығаруға болады. және тікелей көлігіңіздің аккумулятор жинағына өте жылдам.Бұл ескертпеде, көптеген станцияларда сіз өзара әрекеттесетін және көлігіңізге қосу үшін кабельді ұстайтын нәрсе шын мәнінде қуатты түрлендірудің ешқайсысын жасамайды.
Бұл заттар диспенсерлер деп аталады және олар шынымен кабельді, мүмкін экранды және картаны оқу құрылғысын және, әрине, кейбір графиканы қоюға арналған орын.Жасырын кабельдер осы диспенсерлерден нақты зарядтау жабдығына дейін жер астында өтеді.Жалпы жабдық торға кіруге арналған үлкен төсемді трансформатордан және шкафтар сериясынан тұрады.Бұл шкафтардағы заттар автомобильді зарядтау үшін айнымалы токты желіден тұрақты токқа түрлендіреді.Бұл нақты зарядтағыштар және бізде борттық зарядтағыштың кеңістігі немесе салқындату шектеулері болмағандықтан және олар мегаватт-плюс электр көздеріне қосылғандықтан, бұл заттар орасан зор қуатты өңдей алады.Бұл тұрақты токпен жылдам зарядтаудың кілті.Айнымалы токпен зарядтау кезінде ол өте қол жетімді және өте шектеулі.
Негізінде, EVSE көлікке «эй, сіз 30 амперге дейін қуат ала аласыз» деп айтады, ал көлік «қазір қуат алғым келеді» деп айтады, ал EVSE * тықырлайды* және енді машинада айнымалы ток желісінің кернеуі болады. зарядтау порты, ал қалғанын өңдеу көлікке байланысты.Бірақ тұрақты токты жылдам зарядтау барлық жағынан әлдеқайда тиімді.CCS қосқышы жағдайында басқару пилоттық істікшесі жоғары деңгейлі байланыс үшін пайдаланылады.Автокөлікті осы зарядтағыштардың біріне қосқанда, қол алысу орын алып, бірнеше нәрсе екі бағытта да хабарлана бастайды.Қараңызшы, қазір біз автомобильдің электроникасынан зарядтау тапсырмасын алып жатырмыз, машина кабельдің екінші жағындағы зарядтағышты басқара алуы керек.
Әрине, зарядтағыш машинаға оның не істей алатынын айтуы керек және бастапқы қол алысу кезінде ойын жоспарының бір түрі келісіледі.Автокөлік пен зарядтағыш зарядтауды жалғастыруға болатынына келіскеннен кейін, коннектор көлікке бекітіледі (айтпақшы, бұл көлік жағында болады, сондықтан зарядтағыш қандай да бір себептермен өліп қалса, ол жерде қамалып қалмайсыз) және содан кейін автомобиль комбо коннекторының тұрақты ток түйреуіштерін пакетке тікелей қосатын батарея жинағындағы контакторды жабады.Бұл кезде автомобиль мен зарядтағыш үздіксіз байланыста болады және автомобиль зарядтағышқа аккумулятор жинағының мүмкіндіктеріне, сипаттамаларына, жағдайларына және зарядтау күйіне байланысты қажетті кернеу мен токты айтады.Екі жақта бірдеңе дұрыс емес болып көрінсе, зарядтау дереу тоқтайды.
Бұрын мен бұл зарядтағыштар 200-ден 1000 вольтқа дейінгі тұрақты токты шығара алатынын айттым.Неліктен мұндай үлкен диапазон?Ал, батарея жинағының кернеуі туралы сөйлесейік.Мұндағы әрбір EV белгілі бір жолмен конфигурацияланған батарея жинағымен жасалған.Белгілі бір номиналды кернеуге қол жеткізу үшін нақты батарея ұяшықтары тізбекті-параллель топтарға жалғанған.Көптеген автомобильдер, соның ішінде Teslas, біз 400 В архитектурасы деп атайтын нәрсеге ие, бірақ бұл шын мәнінде кернеудің нақты жиынтығынан гөрі класс болып табылады.
Жинақтағы нақты кернеу көліктен көлікке өзгеретіндіктен, зарядтағыш қамтамасыз ету керек кернеу де әр түрлі болады.Ал аккумулятор зарядталып жатқанда, оны зарядтау үшін қажетті кернеу біртіндеп артады.Сондықтан зарядтағыштың бір көлікті зарядтау кезінде де шығыс кернеуінің диапазоны болуы керек.Енді 400 В автомобильге ешқашан 1000 В сорғы қажет болмайды.Бірақ көптеген өндірушілер орамдағы жоғары кернеулерге көшуде.Менің Hyundai көлігім E-GMP платформасындағы Kia және Genesis бауырларымен бірге 800 В сәулетіне ие.Жинақтағы жоғары кернеудің артықшылығы мынада: автомобильді шығаруға қатысатын әрбір өткізгіш (сондықтан пакеттегі ұяшықтар арасындағы шиналар, қораптан қозғалтқыш инверторларына дейінгі кабельдер және ең бастысы зарядтау қосқышынан келетін кабельдер. ) бірдей токпен көбірек қуат тасымалдай алады.Жоғары кернеулерге өткенде, әсіресе электрмен жұмыс істейтін құрамдастарды оқшаулау және сертификаттау кезінде ескеру қажет кейбір қосымша ойлар бар.
Бірақ жоғары орамдағы кернеудің артықшылығы - ол бүкіл жүйедегі өткізгіштер үшін аз материалды қажет етеді, сонымен қатар бұл өткізгіштер қызып, салқындату қажет болатын мәселелерге тап болмас бұрын сізге әлдеқайда көп шығын береді.Салқындату туралы айтатын болсақ, электр қуатын білетін адамдар бұл зарядтағыштардағы кабельдердің салыстырмалы түрде жұқа екеніне таң қалуы мүмкін.500 ампер өткізе алатын өткізгіш әдетте өте қалың және бұл жеткілікті қалың болып көрінбейді.Іс жүзінде олай емес – бірақ бұл әдейі.Бұл кабельдер шын мәнінде сұйықтықпен салқындатылады, сорғы салқындатқышты кабель ұзындығы бойынша және диспенсер ішіндегі радиатор арқылы айналдырады.Бұл токты тасымалдау үшін кішірек өткізгіштерді пайдалануға мүмкіндік береді, бұл кабельді өңдеуді жеңілдетеді.
Мен бұл газ сорғысының шүмегімен және оның шлангімен жұмыс істеуден сәл қиынырақ деп айтар едім, бірақ бұл негізінен кабельдің қаттылығынан туындайды.Нақты салмақ өте салыстырмалы, мен бір қолмен оңай қостым.Сұйықтықты салқындату аздап зарядтау тиімділігі есебінен жүзеге асырылады, бірақ кейбір энергия кабельдегі жылу ретінде жоғалады.Бірақ белсенді салқындатусыз бірдей кабель тек 200 амперді ұстай алады, сондықтан мен бұл міндетті түрде тиімді сауда деп айтар едім.О, және бұл болашақта жоғары орамдағы кернеулердің болуының тағы бір себебі.750 вольттегі 200 ампер 150 кВт құрайды және бұл әлі де өте жылдам зарядтау жылдамдығы.
Бірақ 200 ампермен шектелген 400 В пакеті ең жақсы жағдайда 80 киловаттты ғана көреді.Төменгі жинақтағы кернеу бірдей қуатты жеткізу үшін әрқашан әлдеқайда көп токты қажет етеді және бұл жерде міндетті түрде қате болмаса да, бұл шектеу және көптеген өндірушілер 800 В немесе тіпті 900 В - батареяға назар аударатын негізгі себептердің бірі болып табылады. архитектуралар.Енді менің ойымша, бұл бөлмедегі пілге жүгінудің жақсы уақыты.Осы уақытқа дейін мен тек CCS зарядтағыштары туралы айттым.Мен мұны әдейі жасадым, өйткені CCS тұрақты тұрақты токтың жылдам зарядтау коннекторы болып табылады және АҚШ нарығына автомобиль сататын әрбір автоөндіруші оны әлдеқашан пайдаланып жатыр немесе Nissan жағдайында оны пайдалануға уәде берді. алға.
Тұрақты токпен жылдам зарядтау станциясыСұйықтықты салқындату HPC CCS 2 типті ашажәне Кабель 600А токты қолдайды және EV-ді 10 минут ішінде толық зарядтай алады!
Tesla Supercharger желісі дегеніміз не?
Сіз Tesla супер зарядтағыштарымен таныс болуыңыз мүмкін.Tesla тұрақты тұрақты зарядтау желісін Supercharger желісі деп атайды және технология негізінен CCS сияқты.Шындығында, көптеген нарықтарда бұл CCS IS – жай ғана өздерінің сыпайы брендімен.Дегенмен, Солтүстік Америка нарығында Тесла бүгінгі күнге дейін пайдаланатын көліктері үшін өздерінің қосқыштарын жасауға шешім қабылдады.Енді мен сізге айтуым керек (өйткені мен мұны естімегенде мен оның соңын ешқашан естімес едім) олар мұны бастапқыда жақсы себеппен жасады.
2012 жылы олар Model S шығарған кезде, CCS стандарты әлі аяқталмаған еді.Олар мұны күткісі келмеді, сондықтан өздерінің стандартын жасады.Және олардың несиесі бойынша, олар дизайнмен өте ақылды болды.Tesla компаниясының меншікті қосқышы тұрақты және айнымалы токты зарядтау үшін бөлек түйреуіштерді пайдаланбайды.Оның орнына ол екі мақсатқа да қызмет ететін екі өте үлкен түйреуіштерді пайдаланады.Айнымалы токпен зарядтау кезінде олар 1 және 2-жол болып табылады және автомобильдің борттық зарядтағышын беріңіз.Бірақ, суперзарядтау кезінде олар аккумулятор жинағына тікелей қосылады және борттан тыс зарядтағыш нәрселерді шешеді.Енді мен Tesla коннекторы осы штурмистке қарағанда әлдеқайда талғампаз екенін мойындаймын.
Дегенмен, жабық экожүйенің өзіндік құны бар.Кейбір үлкен артықшылықтар да бар – бұл әлі күнге дейін неге солай екені сөзсіз.Бірақ менде Tesla компаниясының жеке коннекторын пайдалануын жалғастыру туралы елеулі алаңдаушылық бар.Жарайды, мен кейбір жаңалықтармен араласуым керек.Мен осы блогты түсірген күннен кейінгі күні, әрине, менің жолым осылай болатынына байланысты, Илон Маск Tesla АҚШ-тағы супер зарядтағыштарына CCS кабельдерін орнатуды жоспарлап отырғанын және басқа көліктерге қызмет көрсету үшін желісін ашатынын растады.Мұны есту өте керемет, және бізде оның қалай болатыны немесе оның қашан болатыны туралы нақты мәліметтер жоқ болса да (және Тесланың уәделер мен мерзімдер бойынша тәжірибесін ескере отырып, мен қазірше пікір қалдырамын), мен Тесла өз көліктерін сатуды ғана емес, электрлендіруді жеделдету жөніндегі міндеттемелерін орындағанына қуанышты.Мен сіз көретін өте ыңғайсыз бөлімде қалдыруды шештім, өйткені Tesla басқа электр машиналарына көмектесу үшін қадамдар жасап жатқаны өте жақсы (және мен шынымды айтсам, олар неге көмектеспейді, олардың супер зарядтау желісі табыс орталығы болып табылады. олар үшін, бірақ мен орнатқан прецедент туралы байыпты ескертпелерім болса да) олар әлі де өздерінің жеке коннекторы бар жеке көліктерін жасауда.Мен олардың ақырында одан бас тартатынына сенімдімін, бірақ олар мұны жасамайынша, олар өздерін және жүргізушілерін аздап қиналады.
Жарты он жыл бұрын жасауға болатын CCS-ті қолданбай және оны жасамау арқылы ауысуды қиындата отырып, Tesla өзін тұтынушысының жалғыз (немесе кем дегенде негізгі) провайдері болуға дайындап жатыр. АҚШ-та ұзақ қашықтыққа саяхаттау үшін отын.Және бұл жаман прецедент.Және бұл екі жаққа да жаман!Tesla жүргізушілеріне келетін болсақ, олар ұзақ қашықтыққа барғысы келгенде (немесе қалада жылдам толтыруды қажет ететін) кем дегенде ішінара Tesla-ға тәуелді.CCS адаптері жолда, бірақ барлық Tesla көліктері оны жабдықты жаңартусыз қолдай алмайды.Көпшілігі мұны істей алады, бірақ бұл жағдайда да кілт өмірінің қызық емес екенін бәрі біледі.Ал Tesla қазір Supercharger желісін кеңейтуді жалғастыруға мәжбүр, өйткені олар көбірек көлік сатады.Зарядтағыштарына CCS қосқыштарын орнатып, желісін ашпайынша, олар тек Teslas-қа қызмет көрсетуде.Әділдік үшін олар жасайтындарын меңзеп жүр.Әрине, Tesla электрлендіруге көшуді бастағаны үшін көптеген несиеге лайық және мен бұған ешқашан бас тартпаймын.Олар электрлі көліктердің қадір-қасиетін дәлелдеу үшін көп нәрсе жасады, және олар болмаса, бізде бүгін таңдаудың көптеген нұсқалары болмас еді.Көрдіңіз бе?Мен олар туралы жақсы сөздер айтамын.Бірақ осы сәтте Tesla емес әрбір автомобиль өндіруші CCS стандартына қол қойды.Бұл менің жаныма тікенді себеп болды, мен желіде сансыз адамдарды кездестіремін, олар «Мен электр қуатын олар зарядтау портына орналаспайынша қарастырмаймын» деген сияқты сөздерді айтады және бұл мені қатты тітіркендіреді, өйткені оларда бар!Бірақ, Тесладан басқа.
Superchargers тек Teslas үшін ғана екендігі қоғамдық санада жеткілікті терең, көптеген адамдар бұл модельді басқа саланы көшіру керек деп қате ойлайды.Олар жоқ, Құдайға шүкір.Tesla қанша жол көрсетсе де, олар қазір Солтүстік Америкада бұл емес қосқышы бар сатылымға арналған көліктер жасайтын жалғыз компания.Сапарымызда біз көптеген брендтердің көліктерін көрдік;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen және Porsche барлығы біз пайдаланып жатқан зарядтағыштарға тікелей қосылады, бұл стандартты немесе басқа нәрсе сияқты!
Supercharger желісі өте жақсы және ыңғайлылық пен сенімділікке келетін болсақ, ол қазіргі уақытта ең жақсы болып табылады.Бірақ шынымды айтсам, автоөндірушілердің өз тұтынушыларына жанармай сату бизнесімен айналысуы, әсіресе, олар жекеменшік отын сатқанда, маған ұнамайды.Сондықтан мен Tesla'a жүргізушілерінің атынан шынымен алаңдаймын.Бұл Supercharger қолданбасына қол жеткізбегеніме өкінгенім ғана емес.Жақында үшінші тарап зарядтау желілерінде бар бәсекелестік күрт қызады.Шынында да тартымды EV-ларды қазіргі уақытта әрбір автомобиль өндіруші сатады және бұл тез қарқынмен жүруде.
Қазіргі уақытта Tesla-ға қарағанда жол жүру қиынырақ болғанымен, адаптерлерді қажет етпейтін ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge және т.б. қамтамасыз ететін EV барына жеке өзім қуаныштымын (ол да зарядтай алады). кез келген Tesla-дан жылдамырақ, бірақ мен оны тым көп ысқыламаймын).Автокөлік өндірушілер Tesla-ны көшіріп алып, өздерінің зарядтау желілерін құруы керек деп ойлайтындардың барлығына мен сізден Фордқа Форд маркалы электрондарды тек Фордтарға сатуға рұқсат етілген болашақтың қандай болатынын қарастыруыңызды сұраймын.Өкінішке орай, Ривиан өзінің шытырман оқиғалы желісімен осы жолмен жүруі мүмкін сияқты.
Қалай болғанда да, менің Tesla ашуланшақтығыммен, міне, бізде не қалды;Бізде 350 кВт қуатты автомобильдің аккумуляторына тікелей жеткізу технологиясы бар.Бұрын мен бұл бір сағат зарядтау арқылы 18 сағаттық жол жүруге мүмкіндік беретінін айттым.Міне, осылай.Бұл жолды жасау үшін менің Ioniq 5 328 киловатт-сағат энергия қажет болды.Және… бұл 350-ден сәл аз, сондықтан оның барлық қуатты қабылдай алатын батареясы болса (бұл олай емес, бірақ біз қазір теориямен ойнап жатырмыз) бір сағат зарядтау уақыты қажет болмас еді. жалпы алғанда.Болашақ көлікте 15 минуттық төрт аялдамада болуы мүмкін немесе сөмкеңіз болса, 10 минуттық алты аялдамада болуы мүмкін.Сондай-ақ, Ioniq 5 ең тиімді автожол крейсері емес, сондықтан Tesla Model 3 сияқты нәрсе аккумуляторлық технология жеткенде жалпы зарядтау уақытын небәрі 45 минутқа дейін қысқартуы мүмкін.
Енді, нақты әлем жағдайында менің нақты әлемдегі көлігіммен нақты зарядтау уақыты қанша болды?Таңқаларлық жақын, шын мәнінде.Егер біз маршрутты жоспарлаушының ұсынымы бойынша, яғни шамамен 10% заряд күйі қалған келесі зарядтағышқа жету үшін зарядты ұсынылған пайызбен тоқтатуды қамтитын болсақ, алты түрлі зарядтауға бар болғаны 1 сағат 52 минут жұмсар едік. тоқтайды.Теориялық ең жақсы мүмкін болатын зарядтау жылдамдығының үстіне бар болғаны 52 минут жаман емес.Енді біз зарядтағыштарды ұсынылғаннан ұзағырақ ұстап тұрдық, өйткені біз іске қосқан кезде жағымсыз желге тап болдық - және жағымсыз деп, мен сағатына 15-20 мильге созылатын қарсы желді айтамын.Сонымен, іс жүзінде біз зарядтауға барлығы 2 сағат 20 минут жұмсадық.
Бұл менің көлікті алғаш рет ұзақ қашықтыққа айдауым еді, мен жағдайға байланысты буферді алғым келеді.Дегенмен, маршрутты жоспарлаушы өте консервативті болғаны белгілі болды, өйткені мұндай жағдайларда да аялдамалар арасындағы болжанған заряд жоғалуы орынды болды.
Сондықтан, егер біз оның жоспарын ұстансақ, жақсы болар едік.Біз оңтүстікке жылжыған сайын қарсы жел азая бастады, сондықтан біз болжанған келу диапазонында көбірек буфермен келесі аялдамаларға келе бастадық.Бұл, шын мәнінде, зарядтау уақытын аздап қысқартқан болар еді, өйткені кейінгі зарядтау сеанстарының барлығы болжанғаннан жоғары заряд күйінде басталып, әр аялдамада бірнеше минуттан қысқарады.Бұл соңғы бөлім EV-мен сапарға шығуға тырысатын сияқты, көп жоспарлауды қажет етеді, солай емес пе?Жақсы, түрі.Бірақ тым көп емес, шынымен.Жақсырақ маршрутты жоспарлаушы сияқты оны басқаруға көмектесетін тамаша қолданбалар мен веб-сайттар бар және бірнеше көліктер Tesla-ның зарядтауды тоқтататын навигация жүйесін, бірақ қол жетімді үшінші тарап желілерінің айналасында еліктейді.Уақыт өте келе, көбірек жерлерде зарядтағыштар көбейетіні сөзсіз және маршрутты жоспарлаудың бұл бизнесі ескіреді деп үміттенеміз.
EV үшін әлі ерте күндер және олар бәріне бірдей жарамайды, бірақ сіз оларды жұмыс істеуге мүмкіндік беретін технология осында екенін, оның берік және жылдам екенін көресіз деп үміттенемін.Айтайын дегенім, дәл осындай саяхатты бұрын бірнеше рет жасағаннан кейін, әрбір екі немесе үш сағат сайын 15-20 минуттық үзіліс керемет болды және бұл мен Флоридаға жасаған ең жылдам саяхат сияқты сезіндім.Екі бағытта.О, міне, келесі блогтың алдын ала қарауы, егер сіз осы мега жылдам зарядтағыштардың электр желісіне не істейтіні туралы алаңдасаңыз, олай болмаңыз.Иә, тіпті 350 кВт соратын төрт машинаның өзі керемет ерлік сияқты естіледі, бірақ бұл небәрі 1,4 мегаватт.Бірақ менің штатымда мұндай заттардың бірнеше мыңы бар, сондықтан олар бір уақытта 10 000 көлікті зарядтай алады, барлығы осы өте жылдам зарядтағыштарда (кем дегенде жел соғып тұрғанда).Википедия жаңартылған болса, шын мәнінде 18 000.Сіз мұны білмейсіз бе, мұнда Иллинойс штатында бізде 11,8 гигаватт ядролық қуат бар.Бұл зарядтағыштардың қаншасын бір уақытта қолдайды?33,831, ал кейбір контексте Иллинойс штатында бүкіл штатқа қызмет көрсететін 4 мыңға жуық жанармай құю станциялары бар.
Осылайша, қазір бар әрбір жанармай құю станциясында тек алты атом электр станциясының қуатын пайдаланатын 8 ультра жылдам зарядтау құрылғысы болуы мүмкін - және біз үйде зарядтауды сұрыптағаннан кейін, бізге сонша жылдам зарядтағыш қажет болмайды.Иә, электр желілерінің тұтас тобын қолдау үшін тор өсіп, өзгеруі керек, бірақ бұл көрінгеннен әлдеқайда қорқынышты.Маған қарағанда әлдеқайда ақылды адамдар математиканы әлдеқайда жақсы орындады және олар соншалықты алаңдамайды.Сонымен қатар, мен әрқашан кондиционері жоқ желіден бірнеше онжылдықта барлығы дерлік кондиционерге ауысқанын атап өткім келеді, бірақ ол өте жақсы болды.Біз адамбыз.Ал біз оқиғалар болғанын қаласақ, біз әрқашан жол табамыз.Бізді алда біраз міндеттер күтіп тұрғаны сөзсіз, бірақ мен оны орындайтынымызға сенімдімін.
Жіберу уақыты: 11 қаңтар 2024 ж
