Электрлік көлікті зарядтауға арналған EV зарядтағыш режимдері
Қазір біздің жолдарымызда электромобильдер көбейіп барады.Дегенмен, электр әлемінде бірінші рет пайдаланушылар кездесетін техникалық себептерге байланысты құпия перде бар.Сондықтан біз электр әлемінің негізгі аспектілерінің бірін нақтылауды шештік: EV зарядтау режимдері.Анықтамалық стандарт IEC 61851-1 және ол 4 зарядтау режимін анықтайды.Біз оларды егжей-тегжейлі көреміз, олардың айналасындағы бейберекетсіздіктерді шешуге тырысамыз.
Режим 1
Ол арнайы қауіпсіздік жүйелерінсіз электрлік көлікті қалыпты ток розеткаларына тікелей қосудан тұрады.
Әдетте 1 режим электрлік велосипедтер мен скутерлерді зарядтау үшін қолданылады.Бұл зарядтау режиміне Италияда қоғамдық орындарда тыйым салынған және Швейцария, Дания, Норвегия, Франция және Германияда да шектеулер бар.
Оның үстіне АҚШ, Израиль және Англияда рұқсат етілмейді.
Ток пен кернеудің номиналды мәндері бір фазалы 16 А және 250 В, ал үш фазалы 16 А және 480 В аспауы керек.
Режим 2
1-режимнен айырмашылығы, бұл режим электр желісіне қосылу нүктесі мен жауапты автомобиль арасында арнайы қауіпсіздік жүйесінің болуын талап етеді.Жүйе зарядтау кабеліне орналастырылған және басқару қорабы деп аталады.Әдетте электрлік көліктерге арналған портативті зарядтағыштарға орнатылады.2-режимді тұрмыстық және өндірістік розеткалармен бірге пайдалануға болады.
Италияда бұл режимге (1-режим сияқты) тек жеке зарядтау үшін рұқсат етілген, ал қоғамдық жерлерде тыйым салынады.Сондай-ақ АҚШ, Канада, Швейцария, Дания, Франция, Норвегияда әртүрлі шектеулер қойылған.
Ток пен кернеудің номиналды мәндері бір фазалыда 32 А және 250 В, ал үш фазалыда 32 А және 480 В аспауы керек.
Режим 3
Бұл режим автокөлікті электр желісіне тұрақты қосылған қуат беру жүйесі арқылы зарядтауды талап етеді.Басқару қорабы арнайы зарядтау нүктесіне тікелей біріктірілген.
Бұл қабырға қораптарының, коммерциялық зарядтау нүктелерінің және айнымалы токтағы барлық автоматты зарядтау жүйелерінің режимі.Италияда бұл көлікті қоғамдық орындарда айнымалы токпен зарядтауға рұқсат етілген жалғыз режим.
3-режимде жұмыс істейтін зарядтау станциялары әдетте бір фазалы 32 А және 250 В дейін, ал үш фазалы 32 А және 480 В дейін, тіпті заңнамада шектеулер белгіленбесе де зарядтауға мүмкіндік береді.
3 режимінде зарядтаудың мысалдары әзірленген екі зарядтау жүйесі болып табылады.Біріншісі қолмен, екіншісі автоматты түрде болса да, екеуі де 3-режимде жұмыс істеуге арналған.
Режим 4
Бұл тікелей токты қамтамасыз ететін жалғыз зарядтау режимі.Бұл зарядтау режимі зарядтау кабелін жалғайтын көлікке сыртқы ток түрлендіргішін қажет етеді.Әдетте зарядтау станциясы қарапайымға қарағанда әлдеқайда көлемді, бұл зарядтау кабелі арқылы электромобильге өтпес бұрын токты айнымалы токтан тұрақты токқа түрлендіретін түрлендіргіштің болуына байланысты.
Бұл режим үшін CHAdeMO және CCS Combo деп аталатын бір жапондық және бір еуропалық екі стандарт бар.4-режимде зарядталатын зарядтау станциялары заңнамада максималды шек белгіленбесе де, 200А және 400В дейін зарядтауға мүмкіндік береді.
4 реттелген зарядтау режимі бар болса да, электрлік ұтқырлық пайдасына әлі де көптеген қадамдар жасалуы керек.Бүгінгі таңда электр көлігін электрлік құрылғы ретінде де, қарапайым көлік ретінде де қарастыруға болады.Бұл екі жақтылық электрлік ұтқырлықтағы стандарттауды одан да күрделі және қиын етеді.Дәл осы себепті CEI (Италиялық Электротехникалық комитеті) 2010 жылы CT 312 «электрлік және электронды құрамдас бөліктер мен электрлік көліктерге және/немесе электр жол тартуға арналған гибридтерге арналған жүйелер» Техникалық комитетін құрды. Сондықтан стандарттау бойынша барлық негізгі органдардан күш-жігер қажет. электр көліктерінің сипаттамалары мен техникалық аспектілерін нақтылайтын толық стандарттарды белгілеу.
Электрлік ұтқырлық жеке көліктің де, қоғамдық көліктің де парадигмасын өзгертуге мүмкіндік беретін барлық деректерге ие деп болжау оңай, оның қанша уақытқа созылатынын анықтау қиын.
Жіберу уақыты: 28 қаңтар 2021 ж
