មិនថាជារថយន្ត Peugeots ឆ្លងកាត់មហាវិថីប៉ារីស ឬ Volkswagens ជិះតាមរថយន្ត autobahns របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នោះទេ ម៉ាករថយន្តអឺរ៉ុបមួយចំនួនគឺស៊ាំជាមួយប្រទេសដែលពួកគេតំណាងឱ្យដូចជាតំបន់ទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញណាមួយ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពិភពលោកឈានចូលដល់យុគសម័យនៃយានជំនិះអគ្គិសនី (EV) តើយើងនឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរសមុទ្រនៅក្នុងអត្តសញ្ញាណ និងការតុបតែងខ្លួនតាមដងផ្លូវរបស់អឺរ៉ុបដែរឬទេ?
គុណភាព ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត លទ្ធភាពទិញរថយន្ត EV របស់ចិនកំពុងក្លាយជាស្ថានភាពមួយដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតនៅអឺរ៉ុបក្នុងការព្រងើយកន្តើយជាមួយរាល់ឆ្នាំដែលកន្លងផុតទៅ ហើយវាអាចគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលទីផ្សារលិចលង់ដោយការនាំចូលពីប្រទេសចិន។
តើក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនអាចទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងដូចម្តេចក្នុងបដិវត្តន៍ EV ហើយហេតុអ្វីបានជារថយន្តរបស់ពួកគេមានតម្លៃថោក?
ស្ថានភាពនៃការលេង
ភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃរថយន្ត EV នៅក្នុងទីផ្សារភាគខាងលិច ប្រហែលជាកន្លែងដំបូង និងជាឧទាហរណ៍បំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើម។
យោងតាមរបាយការណ៍ពីក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យរថយន្ត Jato Dynamics តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 បានធ្លាក់ចុះពី 41,800 អឺរ៉ូទៅ 22,100 អឺរ៉ូ - ធ្លាក់ចុះ 47 ភាគរយ។ផ្ទុយទៅវិញ តម្លៃជាមធ្យមនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពី 33,292 អឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2012 ដល់ 42,568 អឺរ៉ូនៅឆ្នាំនេះ ដែលជាការកើនឡើង 28 ភាគរយ។
នៅចក្រភពអង់គ្លេស តម្លៃលក់រាយជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្ត EV គឺខ្ពស់ជាង 52 ភាគរយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសមមូល (ICE) ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន។
កម្រិតនៃភាពខុសគ្នានោះគឺជាបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែតស៊ូជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ូត ឬប្រេងសាំងរបស់ពួកគេ (មិននិយាយអំពីការរីកលូតលាស់ ប៉ុន្តែនៅតែតូចនៃបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប)។
មហិច្ឆិតារបស់ពួកគេគឺចង់ក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Apple នៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលក្នុងនោះពួកគេមានគ្រប់ទីកន្លែង និងជាម៉ាកយីហោពិភពលោក។
លោក Ross Douglas
ស្ថាបនិក និងនាយកប្រតិបត្តិ ស្វ័យភាពប៉ារីស
ប្រសិនបើម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន ICE ប្រពៃណីកំពុងស្វែងរកការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី នោះការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមិនច្បាស់ទេ ហើយនោះជាកន្លែងដែលប្រទេសចិនចូលមក។
Ross Douglas ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Autonomy Paris ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោកស្តីពីការចល័តទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាពបាននិយាយថា "ជាលើកដំបូងដែលប្រជាជនអឺរ៉ុបនឹងមានរថយន្តចិនប្រកួតប្រជែង ដោយព្យាយាមលក់នៅអឺរ៉ុបក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រកួតប្រជែង"។
ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Tegel ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដំណើរការនាពេលនេះ ជាផ្ទៃខាងក្រោយដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ខ្លួន លោក Douglas បាននិយាយកាលពីខែមុននៅឯសិក្ខាសាលាពិភាក្សា Disrupted Mobilities ដែលរៀបចំដោយសន្និសីទសំណួរនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងប្រចាំឆ្នាំ ហើយគាត់ជឿជាក់ថាមានកត្តាបីដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនមានការគំរាមកំហែងដល់អនុត្តរភាពនៃប្រពៃណីរបស់អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
ដោយ James March • បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព៖ 28/09/2021
មិនថាជារថយន្ត Peugeots ឆ្លងកាត់មហាវិថីប៉ារីស ឬ Volkswagens ជិះតាមរថយន្ត autobahns របស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នោះទេ ម៉ាករថយន្តអឺរ៉ុបមួយចំនួនគឺស៊ាំជាមួយប្រទេសដែលពួកគេតំណាងឱ្យដូចជាតំបន់ទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញណាមួយ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពិភពលោកឈានចូលដល់យុគសម័យនៃយានជំនិះអគ្គិសនី (EV) តើយើងនឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរសមុទ្រនៅក្នុងអត្តសញ្ញាណ និងការតុបតែងខ្លួនតាមដងផ្លូវរបស់អឺរ៉ុបដែរឬទេ?
គុណភាព ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត លទ្ធភាពទិញរថយន្ត EV របស់ចិនកំពុងក្លាយជាស្ថានភាពមួយដែលពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតនៅអឺរ៉ុបក្នុងការព្រងើយកន្តើយជាមួយរាល់ឆ្នាំដែលកន្លងផុតទៅ ហើយវាអាចគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលទីផ្សារលិចលង់ដោយការនាំចូលពីប្រទេសចិន។
តើក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនអាចទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងដូចម្តេចក្នុងបដិវត្តន៍ EV ហើយហេតុអ្វីបានជារថយន្តរបស់ពួកគេមានតម្លៃថោក?
ត្រៀមខ្លួនទៅជាពណ៌បៃតង៖ តើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនៅពេលណា?
ស្ថានភាពនៃការលេង
ភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃរថយន្ត EV នៅក្នុងទីផ្សារភាគខាងលិច ប្រហែលជាកន្លែងដំបូង និងជាឧទាហរណ៍បំផុតដើម្បីចាប់ផ្តើម។
យោងតាមរបាយការណ៍ពីក្រុមហ៊ុនវិភាគទិន្នន័យរថយន្ត Jato Dynamics តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 បានធ្លាក់ចុះពី 41,800 អឺរ៉ូទៅ 22,100 អឺរ៉ូ - ធ្លាក់ចុះ 47 ភាគរយ។ផ្ទុយទៅវិញ តម្លៃជាមធ្យមនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពី 33,292 អឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2012 ដល់ 42,568 អឺរ៉ូនៅឆ្នាំនេះ ដែលជាការកើនឡើង 28 ភាគរយ។
ការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសជួយសន្សំសំចៃរថយន្តបុរាណពីកន្លែងចាក់សំរាមដោយបំប្លែងពួកវាទៅជាអគ្គិសនី
នៅចក្រភពអង់គ្លេស តម្លៃលក់រាយជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្ត EV គឺខ្ពស់ជាង 52 ភាគរយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសមមូល (ICE) ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន។
កម្រិតនៃភាពខុសគ្នានោះគឺជាបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែតស៊ូជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ូត ឬប្រេងសាំងរបស់ពួកគេ (មិននិយាយអំពីការរីកលូតលាស់ ប៉ុន្តែនៅតែតូចនៃបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប)។
មហិច្ឆិតារបស់ពួកគេគឺចង់ក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Apple នៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលក្នុងនោះពួកគេមានគ្រប់ទីកន្លែង និងជាម៉ាកយីហោពិភពលោក។
លោក Ross Douglas
ស្ថាបនិក និងនាយកប្រតិបត្តិ ស្វ័យភាពប៉ារីស
ប្រសិនបើម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន ICE ប្រពៃណីកំពុងស្វែងរកការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី នោះការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅតែមិនច្បាស់ទេ ហើយនោះជាកន្លែងដែលប្រទេសចិនចូលមក។
Ross Douglas ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Autonomy Paris ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោកស្តីពីការចល័តទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាពបាននិយាយថា "ជាលើកដំបូងដែលប្រជាជនអឺរ៉ុបនឹងមានរថយន្តចិនប្រកួតប្រជែង ដោយព្យាយាមលក់នៅអឺរ៉ុបក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រកួតប្រជែង"។
ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Tegel ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដំណើរការនាពេលនេះ ជាផ្ទៃខាងក្រោយដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ខ្លួន លោក Douglas បាននិយាយកាលពីខែមុននៅឯសិក្ខាសាលាពិភាក្សា Disrupted Mobilities ដែលរៀបចំដោយសន្និសីទសំណួរនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងប្រចាំឆ្នាំ ហើយគាត់ជឿជាក់ថាមានកត្តាបីដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនមានការគំរាមកំហែងដល់អនុត្តរភាពនៃប្រពៃណីរបស់អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
ការធ្វើមាត្រដ្ឋានរបស់ហូឡង់នេះកំពុងបង្កើតជម្រើសថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យជំនួសរថយន្តអគ្គិសនី
គុណសម្បត្តិរបស់ចិន
លោក Douglas បានពន្យល់ថា "ជាដំបូង ពួកគេមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មល្អបំផុត ហើយបានបិទនូវសារធាតុសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងថ្ម ដូចជាការកែច្នៃ cobalt និង lithium-ion"។"ទីពីរគឺថាពួកគេមានបច្ចេកវិទ្យាតភ្ជាប់ជាច្រើនដែលរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការដូចជា 5G និង AI" ។
“ហើយបន្ទាប់មកហេតុផលទីបីគឺថា មានតែការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយរដ្ឋាភិបាលចិនចង់ក្លាយជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី”។
ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពផលិតដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសចិនមិនដែលមានការសង្ស័យនោះទេ សំណួរគឺថាតើវានឹងអាចបង្កើតថ្មីដល់កម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងសមភាគីលោកខាងលិចដែរឬទេ។សំណួរនោះត្រូវបានឆ្លើយក្នុងទម្រង់នៃថ្មរបស់ពួកគេ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលពួកគេអាចអនុវត្តនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ (ទោះបីជាផ្នែកខ្លះនៃឧស្សាហកម្មនៅតែត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាលចិនក៏ដោយ)។
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini ដ៏ពេញនិយម EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ហើយនៅតម្លៃលក់រាយដែលអ្នករកប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមនឹងចាត់ទុកថាសមហេតុផល អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនឹងស្គាល់អ្នកផលិតដូចជា Nio, Xpeng និង Li Auto។
បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នបានអនុគ្រោះយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រាក់ចំណេញនៃរថយន្ត EV ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងមានតម្លៃថ្លៃជាង ដោយបន្សល់ទុកស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់រថយន្តអឺរ៉ុបតូចៗដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញសមរម្យ។
លោក Felipe Munoz អ្នកវិភាគរថយន្តសកលនៅ JATO Dynamics បាននិយាយថា "ប្រសិនបើជនជាតិអឺរ៉ុបមិនធ្វើអ្វីអំពីរឿងនេះទេ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិចិន" ។
យានជំនិះអគ្គិសនីតូចៗដូចជា Wuling Hongguang Mini ដែលពេញនិយមខ្លាំង (នៅក្នុងប្រទេសចិន) គឺជាកន្លែងដែលអ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុបអាចងាកមកប្រើប្រាស់ ប្រសិនបើពួកគេបន្តមានតម្លៃលើសពីទីផ្សាររបស់ពួកគេ។
ជាមួយនឹងការលក់ជាមធ្យមប្រហែល 30,000 ក្នុងមួយខែ រថយន្តក្រុងទំហំប៉ុនហោប៉ៅបានក្លាយជារថយន្ត EV ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសចិនអស់រយៈពេលជិតមួយឆ្នាំ។
របស់ល្អច្រើនពេក?
ការផលិតយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសចិន មិនមែនដោយគ្មានបញ្ហាប្រឈមនោះទេ។យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានរបស់ប្រទេសចិន បច្ចុប្បន្ននេះមានជម្រើសច្រើនពេក ហើយទីផ្សាររថយន្ត EV របស់ចិនកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការហើមពោះ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំនួនក្រុមហ៊ុន EV ក្នុងប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ប្រហែល ៣០០។
“ទន្ទឹងរង់ចាំ ក្រុមហ៊ុន EV គួរតែរីកចម្រើន និងរឹងមាំជាងមុន។យើងមានក្រុមហ៊ុន EV ច្រើនពេកនៅលើទីផ្សារនៅពេលនេះ»។"តួនាទីរបស់ទីផ្សារគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ ហើយយើងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅក្នុងវិស័យ EV ដើម្បីបង្កើនការប្រមូលផ្តុំទីផ្សារបន្ថែមទៀត"។
ការពង្រឹងទីផ្សារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយនៅទីបំផុតការបញ្ឈប់ការឧបត្ថម្ភធនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ គឺជាជំហានដ៏ធំបំផុតឆ្ពោះទៅរកការបំបែកកិត្យានុភាពនៃទីផ្សារអឺរ៉ុប ដែលទីក្រុងប៉េកាំងចង់បានយ៉ាងខ្លាំង។
លោក Douglas បាននិយាយថា “មហិច្ឆតារបស់ពួកគេគឺចង់ក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Apple នៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលក្នុងនោះពួកគេមានគ្រប់ទីកន្លែង ហើយពួកគេគឺជាម៉ាកយីហោពិភពលោក” ។
“សម្រាប់ពួកគេ វាពិតជាមានសារៈសំខាន់ដែលពួកគេអាចទទួលបានរថយន្តទាំងនោះលក់នៅអឺរ៉ុប ពីព្រោះអឺរ៉ុបគឺជាស្តង់ដារនៃគុណភាព។ប្រសិនបើប្រជាជនអឺរ៉ុបបានត្រៀមខ្លួនក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ នោះមានន័យថាពួកគេមានគុណភាពដែលពួកគេកំពុងព្យាយាមសម្រេចបាន»។
លុះត្រាតែនិយតករ និងអ្នកផលិតអ៊ឺរ៉ុបបង្កើតទីផ្សារដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះ វាអាចជាបញ្ហានៃពេលវេលា មុនពេលដែលក្រុមហ៊ុន Nio និង Xpeng ស៊ាំជាមួយ Parisians ដូចជា Peugeot និង Renault ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី១៨ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២១
