តើការសាក DC យ៉ាងម៉េចដែរ?ការសាកថ្មលឿន DCសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី?នៅក្នុងប្លុកនេះ យើងនឹងសិក្សាអំពីរឿងបីយ៉ាង៖ ទីមួយ តើអ្វីជាផ្នែកសំខាន់ៗនៃឆ្នាំងសាក DC ។ទីពីរ តើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទណាខ្លះដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកថ្ម DC និងទីបីអ្វីដែលជាដែនកំណត់នៃការសាកថ្មលឿន DC ។
តើផ្នែកសំខាន់នៃការសាក DC មានអ្វីខ្លះ?
ជាដំបូងសូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលជាផ្នែកសំខាន់ៗនៃឆ្នាំងសាក DC ។ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DCជាធម្មតាដំណើរការនៅកម្រិតថាមពលសាកថ្មកម្រិត 3 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសាកវ៉ិចទ័រអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាមួយនឹងទិន្នផលអគ្គិសនីចន្លោះពី 50 គីឡូវ៉ាត់ទៅ 350 គីឡូវ៉ាត់ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការថាមពលខ្ពស់ជាងឧបករណ៍បំប្លែង AC ទៅ DC ។ឧបករណ៍បំប្លែង DC ទៅ DC និងសៀគ្វីគ្រប់គ្រងថាមពលកាន់តែធំ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងមុន នេះជាមូលហេតុដែលឆ្នាំងសាក DC បានប្រើជាឆ្នាំងសាកបង្ខំទាំងអស់ ជាជាងជាឆ្នាំងសាកដែលបានទិញដោយខ្លួនឯង។ដូច្នេះវាមិនយកកន្លែងទំនេរនៅក្នុងរថយន្ត ហើយឆ្នាំងសាកលឿនអាចត្រូវបានចែករំលែកដោយអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើន។
ឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងវិភាគលំហូរថាមពលសម្រាប់ការសាក DC ពីឆ្នាំងសាក DC ទៅថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។នៅក្នុងជំហានដំបូង ចរន្តឆ្លាស់ ឬថាមពល AC ដែលផ្តល់ដោយបណ្តាញ AC ត្រូវបានបំប្លែងជាចរន្តផ្ទាល់ ឬថាមពល DCដោយប្រើ rectifier នៅខាងក្នុងស្ថានីយ៍សាក DC ។បន្ទាប់មកអង្គភាពគ្រប់គ្រងថាមពលកែតម្រូវវ៉ុល និងចរន្តរបស់ឧបករណ៍បំប្លែង DC ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមពល DC អថេរដែលបានបញ្ជូនដើម្បីសាកថ្ម។
មានការបិទភ្ជាប់សុវត្ថិភាព និងសៀគ្វីការពារដែលប្រើដើម្បីបន្ថយថាមពលឧបករណ៍ភ្ជាប់ av និងដើម្បីបញ្ឈប់ដំណើរការសាកថ្ម។នៅពេលណាដែលមានស្ថានភាពខុស ឬការភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវរវាង ev និងឆ្នាំងសាក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម ឬ bms ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងស្ថានីយសាក និងដើម្បីគ្រប់គ្រងវ៉ុល និងចរន្តបញ្ជូនទៅកាន់ថ្ម និងដំណើរការសៀគ្វីការពារនៅក្នុង ករណីនៃស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាព។ជាឧទាហរណ៍ បណ្តាញតំបន់គ្រប់គ្រងដោយខ្លីសំដៅទៅលើការស្កែន ឬទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល ខ្លីសំដៅថា plc ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរវាង ev និងឆ្នាំងសាក ឥឡូវនេះអ្នកមានគំនិតជាមូលដ្ឋានអំពីរបៀបកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាក DC ។បន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យយើងក្រឡេកមើលប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក DC សំខាន់ៗ មានឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក DC ចំនួនប្រាំប្រភេទដែលប្រើជាសកល។
តើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទណាដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ការសាក DC?
ទីមួយគឺ ccs ឬប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាដែលហៅថា combo one connector ដែលប្រើជាចម្បងនៅក្នុង us ទីពីរគឺ ccs combo 2 connector ដែលភាគច្រើនប្រើនៅអឺរ៉ុប។ទីបីគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ asha demo ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាសកលសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុន ភាគច្រើនជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ ds tesla DC ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកថ្ម AC ផងដែរ ហើយទីបំផុតប្រទេសចិនមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC ផ្ទាល់ខ្លួនដោយផ្អែកលើស្តង់ដារ gbt របស់ចិន។
ឥឡូវនេះ ចូរយើងក្រឡេកមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះម្តងមួយៗ ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ ccs ក៏សំដៅទៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់រួមបញ្ចូលគ្នា r អាំងតេក្រាលសម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង DC ដែលមានប្រភពមកពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 និងប្រភេទ 2 សម្រាប់ការសាក AC ដោយបន្ថែមម្ជុលបន្ថែមពីរនៅ ខាងក្រោមសម្រាប់ការសាកថ្ម DC បច្ចុប្បន្នខ្ពស់។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលបានមកពីប្រភេទទី 1 និងប្រភេទទី 2 ត្រូវបានគេហៅថាជាបន្សំ 1 និងបន្សំ 2 ។
យើងសូមក្រឡេកមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់ ccs combo 1 ជាដំបូងនៅក្នុងស្លាយនេះ បន្សំ 1 យានជំនិះដែលបានតភ្ជាប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅផ្នែកខាងឆ្វេង ហើយច្រកចូលរថយន្តត្រូវបានបង្ហាញនៅផ្នែកខាងស្តាំ ឧបករណ៍ភ្ជាប់យានយន្តនៃបន្សំ 1 គឺមកពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ប្រភេទ 1 និងរក្សាម្ជុលផែនដី និងម្ជុលសញ្ញា 2 គឺអ្នកបើកបរបញ្ជា និងអ្នកបើកបរនៅក្បែរ បន្ថែមពីលើម្ជុលថាមពល DC ត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់។
នៅលើរថយន្ត បញ្ចូលម្ជុលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងលើដូចគ្នានឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ប្រភេទ 1 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC ខណៈដែលម្ជុល 2 ខាងក្រោមត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាក DC ដូចគ្នា។ccs combo connectors ពីរគឺបានមកពី ac type two connectors ហើយរក្សា earth pin និង signal pins ដែលជា control pilot នៅលើ proximity pilot ទៅ DC power pins ត្រូវបានបន្ថែមនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ connector សម្រាប់ការសាក DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ដូចគ្នា .
នៅលើរថយន្តនៅផ្នែកខាងនោះ ផ្នែកខាងលើជួយសម្រួលដល់ការសាក ac ពី ac បីដំណាក់កាល និងនៅផ្នែកខាងក្រោម។អ្នកមានការសាកថ្ម DC មិនដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 1 និងប្រភេទទី 2 ដែលប្រើតែម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ ឬការបង្ហាញសញ្ញា pwm នៅលើឧបករណ៍បញ្ជាការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពលរបស់ភីអិលស៊ី ត្រូវបានប្រើទាំងនៅក្នុងឆ្នាំងសាកបន្សំ 1 និងបន្សំ 2 ហើយនេះត្រូវបានផលិតនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា។ .
ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពលសាកល្បង គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដែលផ្ទុកទិន្នន័យសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងនៅលើខ្សែថាមពលដែលមានស្រាប់ ដែលប្រើសម្រាប់ការផ្ទេរសញ្ញា និងការបញ្ជូនថាមពលក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលឆ្នាំងសាក ccs អាចបញ្ជូនបានរហូតដល់ 350 amps នៅវ៉ុលចន្លោះពី 200 ទៅ 1000 វ៉ុល។ដោយផ្តល់ថាមពលទិន្នផលអតិបរមា 350 គីឡូវ៉ាត់ វាត្រូវតែរក្សាទុកក្នុងចិត្តថាតម្លៃទាំងនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់ដោយស្តង់ដារសាកថ្ម ដើម្បីបំពេញតម្រូវការវ៉ុល និងថាមពលនៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។ប្រភេទឆ្នាំងសាក DC ទីបីគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្រមោល ដែលជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 4 eb វាមានម្ជុលថាមពលបី និងម្ជុលសញ្ញាប្រាំមួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ។Shidae moe ប្រើបណ្តាញតំបន់គ្រប់គ្រង ឬពិធីការ kin នៅក្នុងម្ជុលទំនាក់ទំនងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង។
រវាងឆ្នាំងសាក និងរថយន្ត ការទំនាក់ទំនងបណ្តាញតំបន់គ្រប់គ្រង គឺជាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងក្នុងរថយន្តដ៏រឹងមាំមួយ សម្រេចចិត្តអនុញ្ញាតឱ្យមីក្រូកុងទ័រ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។បើគ្មានកុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីនទេ រហូតមកដល់ពេលនេះ វ៉ុល និងចរន្ត និងកម្រិតថាមពលរបស់ shada moe មានចាប់ពី 50 ទៅ 400 វ៉ុល ជាមួយនឹងចរន្តរហូតដល់ 400 អំពែ ដូច្នេះផ្តល់ថាមពលខ្ពស់បំផុតរហូតដល់ 200 គីឡូវ៉ាត់សម្រាប់ការសាកថ្មនាពេលអនាគត។
វាត្រូវបានគេរំពឹងថា ការសាកថ្ម eb រហូតដល់ 1,000 វ៉ុល និង 400 គីឡូវ៉ាត់ នឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបង្ហាញឥឡូវនេះ។ចូរបន្តទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក tesla បណ្តាញឧបករណ៍សាកថ្ម tesla supercharger នៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាកដែលមានកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ខណៈដែលវ៉ារ្យ៉ង់អ៊ឺរ៉ុបប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 minoccurs ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការសាកថ្ម DC ភ្ជាប់មកជាមួយទិដ្ឋភាពពិសេសនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ tesla គឺដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ដូចគ្នា អាចប្រើបានទាំង AC Charging និង DC Charging Tesla ឥឡូវនេះ។ផ្តល់ជូនការសាកថ្ម DC រហូតដល់ 120 គីឡូវ៉ាត់ ហើយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងនាពេលអនាគត។
តើការសាកថ្មលឿន DC មានដែនកំណត់អ្វីខ្លះ?
ទីបំផុតប្រទេសចិនមានស្តង់ដារសាកថ្ម DC និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្មីដែលប្រើអាចគ្រប់គ្រងបណ្តាញតំបន់។រថយន្តក្រុងចូលមកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង វាមានម្ជុលថាមពលចំនួនប្រាំ ពីរសម្រាប់ថាមពល DC និងពីរសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលជំនួយតង់ស្យុងទាប និងមួយសម្រាប់ដី ហើយវាមានម្ជុលសញ្ញាចំនួនបួន ពីរសម្រាប់អ្នកបើកបរនៅក្បែរ និងពីរសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងបណ្តាញតំបន់គ្រប់គ្រង។រហូតមកដល់ពេលនេះ វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំដែលប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះ ឬ 750 វ៉ុល ឬ 1000 វ៉ុល ហើយចរន្តរហូតដល់ 250 អំពែ ត្រូវបានគាំទ្រដោយឆ្នាំងសាកនេះ។វាអាចមើលឃើញថាការសាកថ្មលឿនមានភាពទាក់ទាញដោយសារថាមពលសាកខ្ពស់ខ្លាំងរហូតដល់ទៅ ៣០០ ឬ ៤០០ គីឡូវ៉ាត់។
នេះបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាសាកថ្មខ្លីបំផុត ប៉ុន្តែថាមពលសាកលឿនមិនអាចកើនឡើងឥតកំណត់បានទេ នេះគឺដោយសារតែដែនកំណត់បច្ចេកទេសចំនួនបីនៃការសាកលឿន។ឥឡូវនេះ ចូរយើងក្រឡេកមើលដែនកំណត់ទាំងនេះជាមុនសិន ចំពោះការសាកថ្មបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ខ្ពស់ទាំងនៅក្នុងឆ្នាំងសាក និងនៅក្នុងថ្ម។
ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើភាពធន់ខាងក្នុងរបស់ថ្មគឺ r ហើយការខាតបង់នៅក្នុងថ្មអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយសាមញ្ញដោយប្រើរូបមន្ត i squared r ដែលខ្ញុំជាចរន្តសាក នោះអ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថាការខាតបង់កើនឡើងដោយកត្តាបួនដង។នៅពេលណាក៏ដោយ ចរន្តនឹងកើនឡើងទ្វេដង ដែនកំណត់ទីពីរគឺចេញមកពីថ្ម នៅពេលសាកថ្មលើកដំបូង។ស្ថានភាពនៃការសាកថ្មអាចឡើងដល់កម្រិតនៃបន្ទុកពី 70 ទៅ 80% នេះគឺដោយសារតែការសាកលឿនបង្កើតភាពយឺតយ៉ាវរវាងវ៉ុល និងស្ថានភាពនៃការសាក។
បាតុភូតនេះកើនឡើងនៅពេលថ្មត្រូវបានសាកលឿនជាងមុន។ការសាកថ្មដំបូងជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងតំបន់ចរន្តថេរ ឬ cc នៃការសាកថ្ម ហើយបន្ទាប់ពីនោះ។ថាមពលសាកត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងវ៉ុលថេរ ឬតំបន់សាកថ្ម cv លើសពីនេះ អត្រានៃការសាកថ្ម ឬអត្រា c កើនឡើងជាមួយនឹងការសាកថ្មលឿន ហើយនេះនាំឱ្យមានការថយចុះអាយុកាលថ្ម។
ដែនកំណត់ទីបីគឺមកពីខ្សែសាកសម្រាប់ឆ្នាំងសាក evie ណាមួយ វាជាការសំខាន់ដែលខ្សែអាចបត់បែនបាន និងទម្ងន់ស្រាល។ដូច្នេះមនុស្សអាចយកខ្សែទៅភ្ជាប់ទៅឡាន ជាមួយនឹងកម្លាំងសាកខ្ពស់ ត្រូវការខ្សែក្រាស់ និងក្រាស់ជាងមុន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តសាកកាន់តែច្រើន បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងឡើងកំដៅ។ដោយសារការខាតបង់ប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC សព្វថ្ងៃអាចបញ្ជូនចរន្តសាកបានដល់ទៅ 250 អំពែរដោយមិនធ្វើឱ្យត្រជាក់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនាគតជាមួយនឹងចរន្តប្រហែល 250 amp ere ខ្សែសាកនឹងក្លាយទៅជាធ្ងន់ពេក និងមិនសូវបត់បែនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។បន្ទាប់មកដំណោះស្រាយគឺត្រូវប្រើខ្សែស្តើងជាងមុនសម្រាប់ចរន្តដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដើម្បីធានាថាខ្សែមិនឡើងកំដៅ។ជាការពិតណាស់ ភាពស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើនជាងការប្រើប្រាស់ខ្សែដោយមិនត្រជាក់ ដូច្នេះដើម្បីបញ្ចប់ប្លុកនេះនៅក្នុងប្លុកនេះ យើងបានឃើញផ្នែកសំខាន់ៗនៃ DC ឬឆ្នាំងសាកចរន្តផ្ទាល់បន្ថែមទៀត យើងបានពិនិត្យមើលប្រភេទផ្សេងគ្នានៃប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០៥-០១-២០២៤
