ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក EV ផ្សេងគ្នាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក EV ផ្សេងគ្នាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន

• ការសាកថ្មលឿន 7kW នៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយក្នុងចំណោមប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងបី
• ការសាកថ្មលឿន 22kW នៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងបី
• ការសាកថ្មលឿន 11kW នៅលើបណ្តាញ Tesla Destination
• ឯកតា​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ឬ​មាន​ខ្សែ​ដែល​បាន​ភ្ជាប់

ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនជាធម្មតាត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ 7 kW ឬ 22 kW (តែមួយឬបីដំណាក់កាល 32A) ។ឆ្នាំងសាកលឿនភាគច្រើនផ្តល់នូវការសាក AC ទោះបីជាបណ្តាញមួយចំនួនកំពុងដំឡើងឆ្នាំងសាក DC 25 kW ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ឬ CHAdeMO ក៏ដោយ។

ពេលវេលានៃការសាកថ្មប្រែប្រួលទៅតាមល្បឿនឯកតា និងរថយន្ត ប៉ុន្តែឆ្នាំងសាក 7 kW នឹងបញ្ចូលថាមពល EV ដែលត្រូវគ្នាជាមួយនឹងថ្ម 40 kWh ក្នុងរយៈពេល 4-6 ម៉ោង និងឆ្នាំងសាក 22 kW ក្នុងរយៈពេល 1-2 ម៉ោង។ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនមានទំនោរត្រូវបានរកឃើញនៅគោលដៅដូចជា ចំណតរថយន្ត ផ្សារទំនើប ឬមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្ត ដែលអ្នកទំនងជាត្រូវចតក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។

ឆ្នាំងសាកលឿនភាគច្រើនមានកម្លាំង 7 kW និងមិនបានភ្ជាប់ ទោះបីជាគ្រឿងប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការមួយចំនួនមានខ្សែភ្ជាប់ក៏ដោយ។

ប្រសិនបើខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍នោះ មានតែម៉ូដែលដែលត្រូវគ្នានឹងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់នោះប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអាចប្រើវាបាន។ឧទាហរណ៍ ខ្សែភ្ជាប់ Type 1 អាចប្រើដោយ Nissan Leaf ជំនាន់ទី 1 ប៉ុន្តែមិនមែន Leaf ជំនាន់ទី 2 ដែលមានរន្ធ Type 2 នោះទេ។ដូច្នេះឯកតា Untethered មានភាពបត់បែនជាងមុន ហើយអាចប្រើដោយ EV ណាមួយដែលមានខ្សែត្រឹមត្រូវ។

អត្រានៃការសាកថ្មនៅពេលប្រើឆ្នាំងសាកលឿននឹងអាស្រ័យលើឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត ដែលមិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់អាចទទួលយកបាន 7 kW ឬច្រើនជាងនេះទេ។

ម៉ូដែលទាំងនេះនៅតែអាចដោតទៅចំណុចសាកបាន ប៉ុន្តែនឹងទាញតែថាមពលអតិបរមាដែលទទួលយកដោយឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ឧទាហរណ៍ Nissan Leaf ដែលមានឆ្នាំងសាក 3.3 kW នឹងទាញបានត្រឹមតែ 3.3 kW ប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាចំនុចសាកលឿនគឺ 7 kW ឬ 22 kW ក៏ដោយ។

ឆ្នាំងសាក 'ទិសដៅ' របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ផ្តល់ថាមពល 11 kW ឬ 22 kW ប៉ុន្តែដូចជាបណ្តាញ Supercharger ត្រូវបានបម្រុងទុកឬប្រើដោយម៉ូដែល Tesla ប៉ុណ្ណោះ។Tesla ផ្តល់ឆ្នាំងសាកប្រភេទ 2 ស្តង់ដារមួយចំនួននៅទីតាំងគោលដៅជាច្រើនរបស់វា ហើយទាំងនេះគឺត្រូវគ្នាជាមួយម៉ូដែលដោតណាមួយដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលត្រូវគ្នា។

ប្រភេទ 2 –
7-22 kW AC

ប្រភេទ 1 –
7 kW AC

Commando -
7-22 kW AC

ស្ទើរតែទាំងអស់ EVs និង PHEV អាចសាកបានលើប្រភេទ 2 ដោយមានខ្សែត្រឹមត្រូវយ៉ាងហោចណាស់។វា​ជា​ស្តង់ដារ​ចំណុច​សាក​សាធារណៈ​ទូទៅ​បំផុត​ដែល​នៅ​ជុំវិញ ហើយ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ដោត​ចូល​ភាគច្រើន​នឹង​មាន​ខ្សែ​ជាមួយ​ឧបករណ៍​បញ្ចូល​ថ្ម​ប្រភេទ​ទី 2 នៅ​ចំហៀង។

ឧបករណ៍សាកថ្មយឺត

• 3 kW - 6 kW ការសាកយឺតនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយក្នុងចំណោមបួនប្រភេទ
• ឯកតា​សាក​មិន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ឬ​មាន​ខ្សែ​ដែល​បាន​ភ្ជាប់
• រួមបញ្ចូលការសាកថ្មមេ និងពីឆ្នាំងសាកឯកទេស
• ជារឿយៗគ្របដណ្តប់ការសាកថ្មនៅផ្ទះ

គ្រឿងសាកថ្មយឺតភាគច្រើនត្រូវបានវាយតម្លៃរហូតដល់ 3 kW ដែលជាតួលេខរាងមូលដែលចាប់យកឧបករណ៍សាកថ្មយឺតភាគច្រើន។តាមពិតការសាកថ្មយឺតត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះពី 2.3 kW ទៅ 6 kW ទោះបីជាឆ្នាំងសាកយឺតទូទៅបំផុតត្រូវបានគេវាយតម្លៃនៅ 3.6 kW (16A) ក៏ដោយ។ការសាកថ្មតាមរន្ធដោត 3 pin ជាធម្មតានឹងឃើញរថយន្តទាញថាមពល 2.3 kW (10A) ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកបង្គោលភ្លើងភាគច្រើនត្រូវបានវាយតម្លៃនៅ 5.5 kW ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ហើយខ្លះមាន 3 kW។

រយៈពេលនៃការសាកថ្មប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអង្គភាពសាកថ្ម និង EV ដែលកំពុងត្រូវបានសាក ប៉ុន្តែការសាកពេញលើឯកតា 3 kW ជាធម្មតានឹងចំណាយពេល 6-12 ម៉ោង។ឧបករណ៍សាកថ្មយឺតភាគច្រើនមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទេ មានន័យថាត្រូវការខ្សែដើម្បីភ្ជាប់ EV ជាមួយចំណុចសាក។

ការសាកថ្មយឺតគឺជាវិធីសាស្រ្តទូទៅនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនី ដែលប្រើដោយម្ចាស់ជាច្រើនដើម្បីសាកនៅផ្ទះពេញមួយយប់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងយឺតមិនចាំបាច់ដាក់កម្រិតលើការប្រើប្រាស់នៅផ្ទះទេ។កន្លែងធ្វើការនិងចំណុចសាធារណៈក៏អាចត្រូវបានរកឃើញផងដែរ។ដោយសារតែរយៈពេលសាកថ្មយូរជាងឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿន ចំណុចសាកសាធារណៈយឺតគឺមិនសូវមានទេ ហើយទំនងជាឧបករណ៍ចាស់ៗ។

ខណៈពេលដែលការសាកថ្មយឺតអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈរន្ធ 3-pin ដោយប្រើរន្ធ 3-pin ស្តង់ដារ ដោយសារតែតម្រូវការបច្ចុប្បន្នខ្ពស់នៃ EVs និងរយៈពេលនៃការសាកថ្មយូរជាងនេះ វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងថាអ្នកដែលត្រូវការសាកជាប្រចាំនៅ ផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការ ទទួលបានដុំសាក EV ដែលបានដំឡើងដោយអ្នកដំឡើងដែលមានការទទួលស្គាល់។

3-Pin -
3 kW AC

ប្រភេទ 1 –
3-6 kW AC

ប្រភេទ 2 –
3-6 kW AC

Commando -
3-6 kW AC

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ទាំងអស់អាចសាកបានដោយប្រើយ៉ាងហោចណាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់យឺតមួយខាងលើដោយប្រើខ្សែដែលសមរម្យ។គ្រឿងក្នុងផ្ទះភាគច្រើនមានរន្ធដោតប្រភេទ 2 ដូចមាននៅលើឆ្នាំងសាកសាធារណៈ ឬភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 ដែលវាស័ក្តិសមសម្រាប់ EV ជាក់លាក់មួយ។

 

ឧបករណ៍ភ្ជាប់និងខ្សែ

ជម្រើសនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់អាស្រ័យលើប្រភេទឆ្នាំងសាក (រន្ធ) និងច្រកចូលរបស់រថយន្ត។នៅផ្នែកខាងឆ្នាំងសាក ឧបករណ៍សាករហ័សប្រើ CHAdeMO, CCS (ស្តង់ដារសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2។ឯកតាលឿន និងយឺត ជាធម្មតាប្រើប្រភេទ 2, Type 1, Commando ឬ រន្ធដោត 3-pin ។

នៅលើផ្នែកខាងរថយន្ត ម៉ូដែល EV អ៊ឺរ៉ុប (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW និង Volvo) មានទំនោរមានច្រកចូលប្រភេទ 2 និងស្តង់ដារ CCS ដែលត្រូវគ្នា ខណៈក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអាស៊ី (Nissan និង Mitsubishi) ចូលចិត្តប្រភេទ 1 និង CHAdeMO inlet ការរួមបញ្ចូលគ្នា។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនតែងតែអនុវត្តនោះទេ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអាស៊ីបានប្តូរទៅស្តង់ដារអឺរ៉ុបសម្រាប់រថយន្តដែលលក់នៅក្នុងតំបន់។ឧទាហរណ៍ ម៉ូដែល​ដោត Hyundai និង Kia សុទ្ធតែ​មាន​ប្រភេទ Type 2 inlet ហើយ​ម៉ូដែល​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​ប្រើ Type 2 CCS។Nissan Leaf បានប្តូរទៅការសាកថ្ម Type 2 AC សម្រាប់ម៉ូដែលជំនាន់ទី 2 របស់វា ប៉ុន្តែខុសពីធម្មតាបានរក្សាទុក CHAdeMO សម្រាប់ការសាក DC ។

រថយន្ត EV ភាគច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយខ្សែពីរសម្រាប់ការសាកថ្ម AC យឺត និងលឿន។មួយ​មាន​ដោត​បី​ម្ជុល និង​មួយ​ទៀត​មាន​រន្ធ​សាក​ប្រភេទ 2 connector-side ហើយ​ទាំង​ពីរ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ជាមួយ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ដែល​ត្រូវ​គ្នា​សម្រាប់​ច្រក​ចូល​របស់​រថយន្ត។ខ្សែទាំងនេះអាចឱ្យ EV ភ្ជាប់ទៅចំណុចសាកដែលមិនបានភ្ជាប់ភាគច្រើន ខណៈដែលការប្រើប្រាស់ខ្សែភ្ជាប់តម្រូវឱ្យប្រើខ្សែជាមួយនឹងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវសម្រាប់រថយន្ត។

ឧទាហរណ៍រួមមាន Nissan Leaf MkI ដែលជាធម្មតាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយខ្សែ 3-pin-to-Type 1 និងខ្សែ Type 2-to-Type 1។Renault Zoe មាន​ការ​ដំឡើង​ការ​សាកថ្ម​ខុស​គ្នា ហើយ​ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ​ខ្សែ 3-pin-to-Type 2 និង/ឬ Type 2-to-Type 2 cable។សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន ម៉ូដែលទាំងពីរប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគ្រឿងសាក។