របៀបសាក EV សម្រាប់ការសាករថយន្តអគ្គិសនី
សព្វថ្ងៃនេះ មានរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជុំវិញពិភពលោកនៃអគ្គីសនី មានស្បៃមុខអាថ៌កំបាំង ដោយសារតែបច្ចេកទេស ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងត្រូវប្រឈមមុខ។នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងសម្រេចចិត្តបញ្ជាក់ពីទិដ្ឋភាពសំខាន់មួយនៃពិភពអគ្គីសនី៖ របៀបសាក EV ។ស្តង់ដារយោងគឺ IEC 61851-1 ហើយវាកំណត់របៀបសាក 4 ។យើងនឹងឃើញពួកវាយ៉ាងលម្អិត ដោយព្យាយាមតម្រៀបការពង្រាយជុំវិញពួកគេ។
របៀប ១
វាមាននៅក្នុងការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នៃរថយន្តអគ្គិសនីទៅនឹងរន្ធបច្ចុប្បន្នធម្មតាដោយគ្មានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពពិសេស។
ជាធម្មតា របៀប 1 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការសាកកង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូស្កូតឺ។របៀបសាកថ្មនេះត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងតំបន់សាធារណៈក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ហើយវាក៏ស្ថិតនៅក្រោមការរឹតបន្តឹងនៅក្នុងប្រទេសស្វីស ដាណឺម៉ាក ន័រវែស បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។
លើសពីនេះ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អ៊ីស្រាអែល និងអង់គ្លេសទេ។
តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃសម្រាប់ចរន្ត និងវ៉ុលមិនត្រូវលើសពី 16 A និង 250 V ក្នុងដំណាក់កាលតែមួយ ខណៈដែល 16 A និង 480 V ក្នុងបីដំណាក់កាល។
របៀប ២
មិនដូចរបៀបទី 1 ទេ របៀបនេះតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពជាក់លាក់មួយរវាងចំណុចនៃការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលទទួលបន្ទុក។ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដាក់នៅលើខ្សែសាក ហើយត្រូវបានគេហៅថា ប្រអប់បញ្ជា។ជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើឆ្នាំងសាកចល័តសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។របៀបទី 2 អាចប្រើបានទាំងរន្ធក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្ម។
របៀបនេះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវបានអនុញ្ញាត (ដូចជារបៀបទី 1) សម្រាប់តែការសាកឯកជនប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងតំបន់សាធារណៈ។វាក៏ស្ថិតក្រោមការរឹតបន្តឹងផ្សេងៗនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា ស្វីស ដាណឺម៉ាក បារាំង ន័រវែស។
តម្លៃដែលបានវាយតម្លៃសម្រាប់ចរន្ត និងវ៉ុលមិនត្រូវលើសពី 32 A និង 250 V ក្នុងដំណាក់កាលតែមួយ ខណៈដែល 32 A និង 480 V ក្នុងបីដំណាក់កាល។
របៀប ៣
របៀបនេះតម្រូវឱ្យរថយន្តត្រូវបានគិតថ្លៃតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ប្រអប់បញ្ជាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកន្លែងសាកថ្ម។
នេះគឺជារបៀបនៃប្រអប់ជញ្ជាំង ចំណុចសាកថ្មពាណិជ្ជកម្ម និងប្រព័ន្ធសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់នៅក្នុងចរន្តឆ្លាស់។នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី វាគឺជារបៀបតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាករថយន្តនៅកន្លែងសាធារណៈក្នុងចរន្តឆ្លាស់។
ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលដំណើរការក្នុងរបៀបទី 3 ជាធម្មតាអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មរហូតដល់ 32 A និង 250 V ក្នុងដំណាក់កាលតែមួយ ខណៈពេលដែលមានដល់ទៅ 32 A និង 480 V ក្នុងបីដំណាក់កាល ទោះបីជាច្បាប់មិនបានកំណត់ដែនកំណត់ក៏ដោយ។
ឧទាហរណ៍នៃការសាកថ្មក្នុងរបៀបទី 3 គឺជាប្រព័ន្ធសាកថ្មពីរដែលបង្កើតឡើង។ទោះបីជាទីមួយគឺដោយដៃ និងទីពីរដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ ទាំងពីរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងរបៀបទី 3 ។
របៀប ៤
វាគឺជារបៀបសាកថ្មតែមួយគត់ដែលផ្តល់ចរន្តដោយផ្ទាល់។របៀបសាកថ្មនេះ ទាមទារឧបករណ៍បំប្លែងបច្ចុប្បន្នពីខាងក្រៅទៅរថយន្ត ដែលភ្ជាប់ខ្សែសាករបស់អ្នក។ជាធម្មតា ស្ថានីយ៍សាកថ្មមានពន្លឺច្រើនជាងធម្មតា នេះគឺដោយសារតែវត្តមានរបស់ឧបករណ៍បំប្លែងដែលបំលែងចរន្តពី AC ទៅជា DC មុនពេលឆ្លងកាត់ខ្សែសាកទៅកាន់ឡានអគ្គិសនី។
សម្រាប់របៀបនេះមានស្តង់ដារពីរ គឺមួយជប៉ុននិងអឺរ៉ុបមួយហៅថា CHAdeMO និង CCS Combo។ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលសាកក្នុងរបៀបទី 4 អនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មរហូតដល់ 200A និង 400V ទោះបីជាច្បាប់មិនបញ្ជាក់ពីដែនកំណត់អតិបរមាក៏ដោយ។
ទោះបីជាមានរបៀបសាកថ្មចំនួន 4 ក៏ដោយ ក៏នៅតែមានជំហានជាច្រើនដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងការពេញចិត្តចំពោះការចល័តអគ្គិសនី។យានជំនិះអគ្គិសនីសព្វថ្ងៃនេះ អាចចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍អគ្គិសនី និងជាយានជំនិះសាមញ្ញ។duality នេះធ្វើឱ្យស្តង់ដារនៃការចល័តអគ្គិសនីកាន់តែស្មុគស្មាញ និងពិបាក។យ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ហេតុផលនេះ CEI (គណៈកម្មាធិការអគ្គិសនីអ៊ីតាលី) បានបង្កើតគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស CT 312 "គ្រឿងបរិក្ខារអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និង/ឬកូនកាត់សម្រាប់ការអូសទាញផ្លូវអគ្គិសនី" ក្នុងឆ្នាំ 2010។ ដូច្នេះការខិតខំប្រឹងប្រែងគឺត្រូវបានទាមទារពីស្ថាប័នស្តង់ដារសំខាន់ៗទាំងអស់ ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារពេញលេញដែលបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃយានយន្តអគ្គិសនី។
វាជាការងាយស្រួលក្នុងការសន្មត់ថាការចល័តអគ្គិសនីមានលិខិតសម្គាល់ទាំងអស់ដើម្បីអាចផ្លាស់ប្តូរគំរូនៃការដឹកជញ្ជូនឯកជននិងសាធារណៈវាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើវានឹងប្រព្រឹត្តទៅរយៈពេលប៉ុន្មាន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២១
