តើ DC Fast Charging មិនល្អសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកទេ?

តើ DC Fast Charging មិនល្អសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកទេ?

យោងតាមគេហទំព័រ Kia Motors "ការប្រើញឹកញាប់នៃការសាកថ្មលឿន DC អាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ដំណើរការថ្ម និងភាពធន់ ហើយក្រុមហ៊ុន Kia ណែនាំឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ DC Fast Charging"។តើការយកឡានអគ្គិសនីរបស់អ្នកទៅស្ថានីយ DC Fast Charging ពិតជាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់កញ្ចប់ថ្មរបស់វាមែនទេ?

តើឆ្នាំងសាកលឿន DC ជាអ្វី?

រយៈពេលនៃការសាកគឺអាស្រ័យលើទំហំថ្ម និងទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចែកចាយ និងកត្តាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនអាចសាកបាន 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ឬតិចជាងមួយម៉ោងដោយប្រើឆ្នាំងសាក DC ដែលមានស្រាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ការសាកថ្មលឿន DC គឺចាំបាច់សម្រាប់ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ/ចម្ងាយឆ្ងាយ និងយន្តហោះធំៗ។
របៀបដែល DC សាកថ្មលឿនដំណើរការ
ស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន DC កម្រិត 3 សាធារណៈអាចនាំថ្មរបស់ EV ដល់ទៅ 80 ភាគរយនៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេលប្រហែល 30-60 នាទី អាស្រ័យលើរថយន្ត និងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ (ថ្មត្រជាក់សាកយឺតជាងកំដៅក្តៅ)។ខណៈពេលដែលការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើនៅផ្ទះ ការសាកថ្មលឿន DC អាចមានប្រយោជន៍ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្ត EV អាចរកឃើញថាសូចនាករនៃការសាកថ្មមានកម្រិតទាបនៅពេលកំពុងធ្វើដំណើរ។ការកំណត់ទីតាំងស្ថានីយ៍កម្រិត 3 គឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ។

DC Fast Charging ប្រើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ភ្ជាប់ច្រើន។ម៉ូដែលភាគច្រើនដែលមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអាស៊ីប្រើប្រាស់អ្វីដែលគេហៅថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV) ខណៈដែលរថយន្ត EV របស់អាល្លឺម៉ង់ និងអាមេរិកប្រើដោត SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) ដែលមានស្ថានីយសាកថ្មកម្រិត 3 ជាច្រើនដែលគាំទ្រទាំងពីរប្រភេទ។Tesla ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិដើម្បីចូលប្រើបណ្តាញ Supercharger ល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួន ដែលត្រូវបានកំណត់ចំពោះយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកសាធារណៈផ្សេងទៀតតាមរយៈអាដាប់ទ័រដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្ត។

ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះប្រើប្រាស់ចរន្ត AC ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពល DC ដោយរថយន្តនោះ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 ផ្តល់ថាមពល DC ត្រង់។ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបញ្ចូលថ្មរថយន្តនៅឃ្លីបលឿនជាងមុន។ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​ទំនាក់​ទំនង​ឥត​ឈប់​ឈរ​ជាមួយ EV ដែល​វា​បាន​តភ្ជាប់។វាត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃការសាករបស់រថយន្ត និងផ្តល់ថាមពលច្រើនតាមដែលរថយន្តអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលប្រែប្រួលពីម៉ូដែលមួយទៅម៉ូដែលមួយទៀត។ស្ថានីយគ្រប់គ្រងលំហូរចរន្តអគ្គិសនីឱ្យសមស្រប ដើម្បីកុំឱ្យលើសលប់ប្រព័ន្ធសាករបស់រថយន្ត និងធ្វើឱ្យខូចថ្ម។

នៅពេលដែលការបញ្ចូលថ្មត្រូវបានចាប់ផ្តើម ហើយថ្មរបស់រថយន្តត្រូវបានកំដៅឡើង លំហូរនៃគីឡូវ៉ាត់ជាធម្មតាកើនឡើងដល់ការបញ្ចូលអតិបរមារបស់រថយន្ត។ឆ្នាំងសាកនឹងរក្សាអត្រានេះឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាវាអាចធ្លាក់ចុះមកក្នុងល្បឿនមធ្យមបន្ថែមទៀត ប្រសិនបើរថយន្តប្រាប់ឆ្នាំងសាកឱ្យបន្ថយល្បឿន ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្ម។នៅពេលដែលថ្មរបស់ EV ឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់នៃសមត្ថភាពរបស់វា ជាធម្មតា 80 ភាគរយ ការសាកថ្មពិតជាយឺតទៅនឹងអ្វីដែលនឹងក្លាយជាប្រតិបត្តិការកម្រិត 2 ។វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាខ្សែកោង DC Fast Charging ។

ផលប៉ះពាល់នៃការសាកថ្មលឿនញឹកញាប់
សមត្ថភាពរបស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងការទទួលយកចរន្តសាកកាន់តែខ្ពស់ត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយគីមីនៃថ្ម។ប្រាជ្ញាដែលបានទទួលយកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺថាការសាកថ្មលឿនជាងមុននឹងបង្កើនអត្រាដែលសមត្ថភាពថ្មរបស់ EV នឹងធ្លាក់ចុះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយមន្ទីរពិសោធន៍ជាតិ Idaho (INL) បានសន្និដ្ឋានថា ខណៈពេលដែលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន ប្រសិនបើវាមានប្រភពថាមពលតែមួយគត់គឺការសាកថ្មកម្រិត 3 (ដែលស្ទើរតែគ្មានករណីនោះទេ) ភាពខុសគ្នានេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ជាពិសេសនោះទេ។

INL បានសាកល្បងរថយន្ត Nissan Leaf EVs ពីរគូពីម៉ូដែលឆ្នាំ 2012 ដែលត្រូវបានបើកបរ និងគិតថ្លៃពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ពីរត្រូវបានបញ្ចូលពីឆ្នាំងសាក 240 វ៉ុល "កម្រិត 2" ដូចឧបករណ៍ដែលបានប្រើនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់មនុស្សម្នាក់ ហើយពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានយកទៅស្ថានីយកម្រិត 3 ។ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវបានជំរុញនៅលើការអានជាសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់ Phoenix, Ariz. ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ពួកគេត្រូវបានធ្វើតេស្តក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុរបស់ពួកគេបានកំណត់នៅកម្រិត 72 ដឺក្រេ និងក្រុមអ្នកបើកបរដូចគ្នាដែលបើកឡានទាំងបួន។សមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តត្រូវបានសាកល្បងនៅចន្លោះពេល 10,000 ម៉ាយ។

បន្ទាប់ពីរថយន្តសាកល្បងទាំងបួនត្រូវបានបើកបរក្នុងចម្ងាយ 50,000 ម៉ាយ រថយន្តកម្រិត 2 បានបាត់បង់ប្រហែល 23 ភាគរយនៃសមត្ថភាពថ្មដើមរបស់ពួកគេ ខណៈដែលរថយន្តកម្រិត 3 បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 27 ភាគរយ។ស្លឹកឈើឆ្នាំ 2012 មានចម្ងាយជាមធ្យម 73 ម៉ាយ ដែលមានន័យថាលេខទាំងនេះតំណាងឱ្យភាពខុសគ្នាប្រហែល 3 ម៉ាយលើការគិតថ្លៃ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការធ្វើតេស្តជាច្រើនរបស់ INL ក្នុងរយៈពេល 12 ខែត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងអាកាសធាតុ Phoenix ក្តៅខ្លាំង ដែលអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលថ្មរបស់វាផ្ទាល់ ក៏ដូចជាការសាកថ្មជ្រៅ និងការឆក់ដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សារយៈពេលខ្លី។ ឆ្នាំ 2012 រត់ស្លឹក។

ចំណុចសំខាន់នៅទីនេះគឺថា ខណៈពេលដែលការសាក DC អាចមានឥទ្ធិពលលើអាយុកាលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី វាគួរតែមានតិចតួច ជាពិសេសវាមិនមែនជាប្រភពសាកថ្មចម្បងនោះទេ។

តើអ្នកអាចសាក EV ជាមួយ DC លឿនបានទេ?
អ្នកអាចត្រងតាមប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងកម្មវិធី ChargePoint ដើម្បីស្វែងរកស្ថានីយ៍ដែលដំណើរការសម្រាប់ EV របស់អ្នក។ជាធម្មតាថ្លៃសេវាគឺខ្ពស់ជាងសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ជាងការសាកកម្រិត 2។(ដោយសារតែវាផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើន DC លឿនគឺមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការដំឡើង និងដំណើរការ។