គម្រោង ChaoJi ev រួមគ្នារវាងចិន និងជប៉ុន ដំណើរការឆ្ពោះទៅរក “CHAdeMO 3.0
វឌ្ឍនភាពល្អកំពុងត្រូវបានរាយការណ៍លើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាដោយសមាគម CHAdeMO ជប៉ុនភាគច្រើន និងប្រតិបត្តិករឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ផ្លូវរដ្ឋរបស់ប្រទេសចិនលើការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ទូទៅថ្មីរបស់ពួកគេសម្រាប់រថយន្តនាពេលអនាគតមកពីប្រទេសទាំងពីរ។
កាលពីរដូវក្តៅមុន ពួកគេបានប្រកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីធ្វើការរួមគ្នាលើការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ទូទៅដែលហៅថា ChaoJi សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នាពេលអនាគតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ប្រទេសចិន និងតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ឬ GB/T នៅថ្ងៃនេះ។ChaoJi (超级) មានន័យថា "អស្ចារ្យ" ជាភាសាចិន។
CHAdeMO គឺជាការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មលឿន DC ដែលប្រើជាឧទាហរណ៍នៅក្នុង Nissan LEAF។រថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ក្នុងប្រទេសចិនប្រើស្តង់ដារសាកថ្ម GB/T តែមួយគត់សម្រាប់ប្រទេសចិន។
ព័ត៌មានលម្អិតនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ ChaoJi ត្រូវបានគេមើលឃើញថាដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះកាន់តែច្បាស់។គោលដៅគឺដើម្បីរចនាឌុយ និងច្រកចូលរថយន្តធម្មតាថ្មី ដែលអាចទ្រទ្រង់ថាមពលរហូតដល់ 600A នៅរហូតដល់ 1,500V សម្រាប់ថាមពលសរុប 900 kW។នេះប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជាក់របស់ CHAdeMO 2.0 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីគាំទ្រដល់ 400A នៅថាមពលរហូតដល់ 1,000V ឬ 400 kW។ស្តង់ដារសាកថ្ម GB/T DC របស់ប្រទេសចិនបានគាំទ្រ 250A នៅរហូតដល់ 750V សម្រាប់ 188 kW ។
ទោះបីជាការបញ្ជាក់របស់ CHAdeMO 2.0 អនុញ្ញាតរហូតដល់ 400A ក៏ដោយ ក៏មិនមានខ្សែ និងដោតដែលត្រជាក់ដោយរាវពិតប្រាកដដែលមានលក់នោះទេ ដូច្នេះការសាកថ្មគឺស្ថិតនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 200A ឬប្រហែល 75 kW ថ្ងៃនេះនៅលើ 62 kWh Nissan LEAF PLUS ។
រូបថតនៃច្រកចូលរថយន្ត ChaoJi គំរូនេះគឺយកចេញពីគេហទំព័រឃ្លាំមើលរថយន្តរបស់ជប៉ុនដែលគ្របដណ្តប់លើកិច្ចប្រជុំ CHAdeMO កាលពីថ្ងៃទី 27 ឧសភា។ សូមមើលអត្ថបទនោះសម្រាប់រូបភាពបន្ថែម។
តាមការប្រៀបធៀប ការបញ្ជាក់ CCS គាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកូរ៉េខាងត្បូង អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប គាំទ្ររហូតដល់ 400A បន្តនៅ 1,000V សម្រាប់ 400 kW ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនផលិតឆ្នាំងសាក CCS ដែលបញ្ចេញថាមពលរហូតដល់ 500A ក៏ដោយ។
ស្តង់ដារ CCS ដែលទើបធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្មី (ដែលគេស្គាល់ថាជា SAE Combo 1 ឬ Type 1) ស្តង់ដារដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបោះពុម្ពជាផ្លូវការ ប៉ុន្តែឯកសារសមមូលដែលពិពណ៌នាអំពីវ៉ារ្យ៉ង់ប្រភេទទី 2 របស់អឺរ៉ុបនៃការរចនាដោត CCS នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការពិនិត្យ ហើយមិនទាន់ អាចប្រើបានជាសាធារណៈ ទោះបីជាឧបករណ៍ផ្អែកលើវាត្រូវបានលក់ និងដំឡើងរួចហើយក៏ដោយ។
សូមមើលផងដែរ: J1772 បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅ 400A DC នៅ 1000V
លោក Tomoko Blech ដែលជាប្រធានការិយាល័យអឺរ៉ុបជាផ្លូវការនៃសមាគម CHAdeMO លោក Tomoko Blech បានធ្វើបទបង្ហាញអំពីគម្រោង ChaoJi ដល់អ្នកចូលរួមនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ E-Mobility Engineering Day 2019 ដែលរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនអេឡិចត្រូនិករថយន្តអាល្លឺម៉ង់ Vector នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Stuttgart ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កាលពីខែមេសា។ ១៦.
ការកែតម្រូវ៖ កំណែមុននៃអត្ថបទនេះបាននិយាយថាបទបង្ហាញរបស់ Tomoko Blech ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការប្រជុំសមាគម CharIN ។
ការរចនារន្ធដោត និងរន្ធសម្រាប់រថយន្ត ChaoJi ថ្មីគឺមានបំណងជំនួសការរចនាដែលមានស្រាប់នៅលើយានយន្តនាពេលអនាគត និងឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេ។យានជំនិះនាពេលអនាគតអាចប្រើឆ្នាំងសាកជាមួយនឹងដោត CHAdeMO ចាស់ៗ ឬដោត GB/T របស់ចិនដោយវិធីនៃអាដាប់ទ័រដែលអ្នកបើកបរអាចបញ្ចូលជាបណ្តោះអាសន្នទៅក្នុងច្រកចូលរថយន្ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះចាស់ៗដែលប្រើ CHAdeMO 2.0 និងមុននេះ ឬការរចនា GB/T ដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសចិន មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើអាដាប់ទ័រទេ ហើយអាចសាកបានតែ DC លឿនដោយប្រើប្រភេទដោតចាស់ប៉ុណ្ណោះ។
បទបង្ហាញពិពណ៌នាអំពីបំរែបំរួលរបស់ចិននៃកម្មវិធីជំនួយដែលបានរចនាថ្មីហៅថា ChaoJi-1 និងវ៉ារ្យ៉ង់ជប៉ុនហៅថា ChaoJi-2 ទោះបីជាពួកវាអាចធ្វើអន្តរកម្មបានដោយមិនមានអាដាប់ទ័រក៏ដោយ។វាមិនច្បាស់ទេពីការបង្ហាញអំពីភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដ ឬថាតើវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងពីរនឹងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាមុនពេលស្តង់ដារត្រូវបានបញ្ចប់។វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងពីរនេះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីបណ្តុំ "បន្សំ" ស្រេចចិត្តនៃដោត DC ChaoJi ទូទៅថ្មីជាមួយនឹងស្តង់ដារដោតសាក AC ដែលមានស្រាប់ដែលប្រើនៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗស្រដៀងនឹងការរចនា CCS Type 1 និង Type 2 "combo" ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងការសាក AC និង DC ជាមួយគ្នានៅក្នុង ដោតតែមួយ។
ស្តង់ដារ CHAdeMO និង GB/T ដែលមានស្រាប់ទាក់ទងជាមួយយានជំនិះដោយប្រើបណ្តាញឡានក្រុង CAN ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានជំនិះ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធាតុផ្សំនៃរថយន្តទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ការរចនាថ្មីរបស់ ChaoJi បន្តប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង CAN ដែលជួយសម្រួលភាពឆបគ្នាថយក្រោយនៅពេលប្រើអាដាប់ទ័របញ្ចូលជាមួយខ្សែសាកចាស់។
CCS ប្រើឡើងវិញនូវពិធីការ TCP/IP ដូចគ្នាដែលប្រើដោយកុំព្យូទ័រដើម្បីចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត ហើយក៏ប្រើសំណុំរងនៃស្តង់ដារមួយទៀតហៅថា HomePlug ដើម្បីផ្ទុកកញ្ចប់ទិន្នន័យកម្រិតទាបនៅលើម្ជុលវ៉ុលទាបនៅខាងក្នុងដោត CCS ។HomePlug អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការពង្រីកបណ្តាញកុំព្យូទ័រលើខ្សែថាមពល 120V នៅក្នុងផ្ទះ ឬអាជីវកម្ម។
នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែស្មុគស្មាញក្នុងការអនុវត្តអាដាប់ទ័រដ៏មានសក្តានុពលរវាងឆ្នាំងសាក CCS និងឧបករណ៍បញ្ចូលយានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ ChaoJi នាពេលអនាគត ប៉ុន្តែវិស្វករដែលធ្វើការលើគម្រោងគិតថាវាគួរតែអាចទៅរួច។មនុស្សម្នាក់ក៏អាចសន្មតថាបង្កើតអាដាប់ទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត CCS ប្រើខ្សែសាក ChaoJi ។
ដោយសារ CCS ប្រើពិធីការទំនាក់ទំនងដូចគ្នាដែលជាមូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅលើអ៊ីនធឺណិត វាងាយស្រួលសម្រាប់វាក្នុងការប្រើស្រទាប់សុវត្ថិភាព TLS ដែលប្រើដោយកម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតជាមួយគេហទំព័រដោយប្រើតំណ "https" ។ប្រព័ន្ធ "Plug and Charge" ដែលកំពុងលេចចេញរបស់ CCS ប្រើប្រាស់ TLS និងវិញ្ញាបនបត្រសោសាធារណៈ X.509 ដែលពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង់ប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងមានសុវត្ថិភាព នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានដោតសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មដោយមិនចាំបាច់ប្រើកាត RFID កាតឥណទាន ឬកម្មវិធីទូរស័ព្ទ។ក្រុមហ៊ុន Electrify អាមេរិក និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបកំពុងជំរុញការដាក់ពង្រាយរបស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំនេះ។
សមាគម CHAdeMO បានប្រកាសថាពួកគេកំពុងធ្វើការលើការសម្របសម្រួល Plug and Charge សម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលនៅលើបណ្តាញរថយន្តក្រុង CAN ដើម្បីប្រើប្រាស់នៅក្នុង ChaoJi ។
ដូច CHAdeMO ដែរ ChaoJi នឹងបន្តគាំទ្រលំហូរថាមពលទ្វេទិស ដូច្នេះកញ្ចប់ថ្មនៅក្នុងរថយន្តក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីនាំចេញថាមពលពីរថយន្តត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ឬចូលទៅក្នុងផ្ទះក្នុងអំឡុងពេលដាច់ភ្លើង។CCS កំពុងធ្វើការលើការបញ្ចូលសមត្ថភាពនេះ។
អាដាប់ទ័រសាកថ្ម DC ត្រូវបានប្រើតែសព្វថ្ងៃនេះដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ។ក្រុមហ៊ុនលក់អាដាប់ទ័រក្នុងតម្លៃ 450 ដុល្លារដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត Tesla ប្រើដោតសាក CHAdeMO ។នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន Tesla ថ្មីៗនេះក៏បានចាប់ផ្តើមលក់អាដាប់ទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត Model S និង Model X ប្រើប្រាស់ខ្សែសាក CCS (ប្រភេទទី 2) បែបអឺរ៉ុប។នៅក្នុងការសម្រាកជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិពីមុនរបស់ក្រុមហ៊ុន ម៉ូដែល 3 ត្រូវបានលក់នៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងច្រកចូល CCS ដើម។
រថយន្ត Tesla ដែលលក់ក្នុងប្រទេសចិនប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ GB/T នៅទីនោះនៅថ្ងៃនេះ ហើយសន្មតថានឹងប្តូរទៅការរចនា ChaoJi ថ្មីនៅចំណុចណាមួយនាពេលអនាគត។
Tesla ថ្មីៗនេះបានណែនាំកំណែទី 3 នៃប្រព័ន្ធ DC SuperCharger របស់ខ្លួនសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ដែលឥឡូវនេះអាចសាករថយន្តរបស់ខ្លួនដោយប្រើខ្សែដែលត្រជាក់ដោយរាវ និងដោតនៅអំពែរខ្ពស់ (ជាក់ស្តែងជិត 700A)។ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថ្មី S
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៩-២០២១
