CCS (Combined Charging System) ស្តង់ដារមួយក្នុងចំនោមឧបករណ៍សាកថ្មដែលប្រកួតប្រជែងជាច្រើន (និងទំនាក់ទំនងក្នុងរថយន្ត) ស្តង់ដារសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។(ការសាកថ្មលឿន DC ត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជាការសាកថ្មរបៀប 4 – សូមមើល FAQ នៅលើរបៀបសាក)។
ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ CCS សម្រាប់ការសាកថ្ម DC គឺ CHAdeMO, Tesla (ពីរប្រភេទ៖ សហរដ្ឋអាមេរិក/ជប៉ុន និងពិភពលោកផ្សេងទៀត) និងប្រព័ន្ធ GB/T របស់ចិន។(សូមមើលតារាងទី១ខាងក្រោម)។
ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្ម DC គឺ CCS1 & 2 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា), Tesla (ពីរប្រភេទ៖ សហរដ្ឋអាមេរិក/ជប៉ុន និងពិភពលោកផ្សេងទៀត) និងប្រព័ន្ធ GB/T របស់ចិន។
CHAdeMO តំណាងឱ្យ CHArge de MODe ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយការសហការពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ជប៉ុន។
បច្ចុប្បន្ន CHAdeMO អាចផ្តល់ថាមពលរហូតដល់ 62.5 kW (500 V DC នៅអតិបរិមា 125 A) ជាមួយនឹងផែនការបង្កើនវាដល់ 400kW ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឆ្នាំងសាក CHAdeMO ដែលបានដំឡើងទាំងអស់គឺ 50kW ឬតិចជាងនេះនៅពេលសរសេរ។
សម្រាប់ EVs ដើមដូចជា Nissan Leaf និង Mitsubishi iMiEV ការសាកថ្មពេញដោយប្រើ CHAdeMO DC អាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលតិចជាង 30 នាទី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្ត EVs នាពេលបច្ចុប្បន្នដែលមានថ្មធំជាងនេះ អត្រាសាកថ្មអតិបរមា 50kW គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវ 'fast-charge' ពិតប្រាកដទៀតទេ។(ប្រព័ន្ធ Tesla supercharger មានសមត្ថភាពសាកបានច្រើនជាងពីរដងក្នុងអត្រានេះនៅ 120kW ហើយប្រព័ន្ធ CCS DC ឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 7 ដងនៃល្បឿន 50kW នៃការសាក CHAdeMO បច្ចុប្បន្ន)។
នេះក៏ជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធ CCS អនុញ្ញាតឱ្យមានដោតតូចជាងមុនដែលរន្ធ CHAdeMO និង AC ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាចាស់ - CHAdeMO ប្រើប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងខុសគ្នាទាំងស្រុងចំពោះការសាកថ្មប្រភេទ AC ប្រភេទ 1 ឬ 2 - តាមពិតវាប្រើម្ជុលជាច្រើនទៀតដើម្បីធ្វើដូចគ្នា - ដូច្នេះទំហំធំនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃដោត/រន្ធ CHAdeMO បូករួមទាំងតម្រូវការសម្រាប់រន្ធ AC ដាច់ដោយឡែក។
គួរកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីចាប់ផ្តើម និងគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម CHAdeMO ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង CAN ។នេះគឺជាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងរថយន្តទូទៅ ដូច្នេះធ្វើឱ្យវាអាចប្រើជាមួយស្តង់ដារ GB/T DC របស់ចិន (ដែលសមាគម CHAdeMO បច្ចុប្បន្នកំពុងពិភាក្សាដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារទូទៅ) ប៉ុន្តែមិនឆបគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធសាកថ្ម CCS ដោយគ្មានអាដាប់ទ័រពិសេសដែលមិនមាន អាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួល។
តារាងទី 1៖ ការប្រៀបធៀបរន្ធសាក AC និង DC សំខាន់ៗ (មិនរាប់បញ្ចូល Tesla) ខ្ញុំដឹងថាដោត CCS2 នឹងមិនសមនឹងរន្ធនៅលើ Renault ZOE របស់ខ្ញុំទេ ដោយសារតែមិនមានកន្លែងសម្រាប់ផ្នែក DC នៃដោត។តើវាអាចប្រើខ្សែប្រភេទ 2 ដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្តដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែក AC នៃដោត CCS2 ទៅនឹងរន្ធ Type2 របស់ Zoe ឬតើមានភាពមិនស៊ីគ្នាផ្សេងទៀតដែលអាចបញ្ឈប់ដំណើរការនេះបានទេ?
4 ផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានភ្ជាប់នៅពេលសាក DC (សូមមើលរូបភាពទី 3) ។ដូច្នេះហើយ នៅពេលសាក DC វាមិនមាន AC សម្រាប់រថយន្តតាមរយៈដោតនោះទេ។
ដូច្នេះឆ្នាំងសាក CCS2 DC គឺគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីសម្រាប់តែ AC។ នៅក្នុងការសាក CCS ឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ប្រើប្រព័ន្ធដូចគ្នាសម្រាប់ 'និយាយ' ទៅរថយន្ត និងឆ្នាំងសាក 2 ដូចដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ទំនាក់ទំនងការសាក DC។ សញ្ញាទំនាក់ទំនងមួយ (តាមរយៈ ម្ជុល 'PP') ប្រាប់ EVSE ថា EVSE ត្រូវបានដោត។ សញ្ញាទំនាក់ទំនងទីពីរ (តាមរយៈ 'CP' pin) ប្រាប់រថយន្តឱ្យច្បាស់អំពីអ្វីដែលបច្ចុប្បន្ន EVSE អាចផ្គត់ផ្គង់បាន។
ជាទូទៅសម្រាប់ AC EVSE អត្រាសាកសម្រាប់មួយដំណាក់កាលគឺ 3.6 ឬ 7.2kW ឬបីដំណាក់កាលនៅ 11 ឬ 22kW – ប៉ុន្តែជម្រើសជាច្រើនទៀតអាចធ្វើទៅបានអាស្រ័យលើការកំណត់ EVSE ។
ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 នេះមានន័យថា សម្រាប់ការសាកថ្ម DC ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រាន់តែបន្ថែម និងភ្ជាប់ម្ជុលពីរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ DC នៅខាងក្រោមរន្ធបញ្ចូលប្រភេទ 2 ដោយហេតុនេះបង្កើតរន្ធ CCS2 ហើយនិយាយជាមួយឡាន និង EVSE តាមរយៈម្ជុលដូចគ្នា ពីមុន។(លុះត្រាតែអ្នកជា Tesla - ប៉ុន្តែនោះជារឿងវែងជាងប្រាប់នៅកន្លែងផ្សេង។ )
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០២-ឧសភា-២០២១
