ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಯಾವುದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್?

ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನನ್ನ ಏಜಿಂಗ್ ವೀಲ್ಸ್‌ನ ಸ್ನೇಹಿತನೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಐಯೊನಿಕ್ 5 ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್.

ಅವನೂ ಹಾಗೆಯೇ ಮಾಡಿದ, ನಾನು ಅವನನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಬಂದೆ.ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಯಾವಾಗಲೂ ಗೇಟರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ!ಹೇಗಾದರೂ, ಅವರು ರೋಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಹೇಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬ್ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬ್ಲಾಗ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಇಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ.ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ.ಇದು ಇದು.ಈ ಬ್ಲಾಗ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದ-ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ನಾನು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಅವು ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಅವು ಮಾಡಬಹುದು.ನಂತರದ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾನು 2024 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನೈಜತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಯಾವುದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್?

ನಾವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಭವಿಷ್ಯದ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.ನಮಗೆ ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಂದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, 1,185 ಮೈಲಿ (ಅಥವಾ 1,907 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಟ್ರಿಪ್ ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ - ಇದು ಸುಮಾರು 18 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ!- ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ.ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದೇವೆ.ನಾನು ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ನಾನು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ಆದರ್ಶ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೌದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು - ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾನು ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯೋಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2017 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ನಾನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಾನು ಮಲಗಿರುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ದಿನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರವಾಸದವರೆಗೆ ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಶೂನ್ಯ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇನೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೌದು, ನಾವು ನನ್ನ ಹಳೆಯ ವೋಲ್ಟ್ ಬರೆಯುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ, ನನ್ನ ದಿನನಿತ್ಯದ ಚಾಲನಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ.ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು, ನಾವು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಹುಶಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಆದರೆ ಅದು ಈ ಬ್ಲಾಗ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.ಹೌದು, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವವರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲಭೂತ ಲೆವೆಲ್ 2 ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ನೂರು ಬಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಡ್ರೈಯರ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಂತಹ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಸವೆತದ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ - ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿ, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದರ ರುಚಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಿಲ್ಲಿ ಅನಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ?

ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಈ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿದವುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡೋಣ.ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆ ಉಪಕರಣ ಅಥವಾ EVSE ಕುರಿತು ಬ್ಲಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.ಕಾರಿಗೆ AC ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಪದವಾಗಿದೆ.ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವು ಇತರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ - ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಡಿಸಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು - ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ.

ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ ಬೀಫಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಬಳ್ಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ವಿಷಯವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು "ಉಪಕರಣ" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, *ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್* AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆನಪಿಡಲು ಸುಲಭವಾದ SAE J1772 ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಂತರ ನಾನು ಟೆಸ್ಲಾ ಆನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ - ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ - ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಾಹನವನ್ನು 2010 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಯಾರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೂ, ಈ ನಿಖರವಾದ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೂಲ ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್‌ನಿಂದ ರಿವಿಯನ್ R1T ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ!ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರಂತರವಾದ ಗೊಂದಲವಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ನಂತರ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ 80 amps ವರೆಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 240 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದು 19.2 kW ಆಗಿದೆ.ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ, 6 ರಿಂದ 10 kW ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ.ಈ Amazon ಸ್ಪೆಷಲ್, ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ NEMA 14-50 ಪ್ಲಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೋರ್ಟಬಲ್ EVSE, 30 amps ವರೆಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು 240 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 7.2 kW ಆಗಿದೆ.ಇದು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದದ್ದು, ಇದು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ - ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ.

ಕೆಲವು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಫ್ಯಾನ್ಸಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇದು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಸತಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಇಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣವಿಲ್ಲ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಯಾವುದು?

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ಎಸಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಾವು ವಾಹನವನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್ಪಿ ಫ್ಲಾಪಿ ಜಿಪ್ಪಿ ಝಪ್ಪಿ ಅನ್ನು ಪ್ಲಸ್ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತೇವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಗೆ "ಪುಲ್" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಷಯವಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು.ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯೋಣ.ಆಹಾ... ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಏನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ?ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ನಮ್ಮ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ CCS1 ಕಾಂಬೊ ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿದೆ.CCS ಎಂದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮತ್ತು 1 ಎಂದರೆ, ಇದು ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ.CCS2, ಟೈಪ್ 2 ಎಸಿ ಪ್ಲಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಹೊಸ ಬೀಫಿ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮೂಲ AC ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.ನಮಗೆ ಅದು ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಾರಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳು ಎಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾತ್ರ ತುಂಬಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ AC ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ 80 amp ಮಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣವಿದೆ.ಆದರೆ ನೀವು ಕಾರಿನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಅನೇಕ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ.ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಯಂತ್ರವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಮತ್ತು, ನೀವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಬಹುದು.ಈಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚುವ ಜನರ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು) ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಈ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ತರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ.ನಾವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ 350 kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಯಾವುದು ಬಾಂಕರ್ಸ್.ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು ಆದರೆ 350 kW ನೀವು ಇಂದು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ.CCS ಕಾಂಬೊ ಕಪ್ಲರ್‌ನ DC ಪಿನ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ 500 amps ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.ಮತ್ತು ಅವರು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 200 ರಿಂದ 1000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು."350 kW ವರೆಗೆ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇಂದಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 350 amps ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳು 700 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 500 amps ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೌದು, ಆಂಪ್ ಮಿತಿಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೂಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬೇಗನೆ.ಆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ವಿತರಕರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಲು ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡ್ ರೀಡರ್, ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್.ಮರೆಮಾಚುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಈ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಪಕರಣವು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಯಾಡ್-ಮೌಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಷಯವು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು DC ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.ಅವು ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಅಥವಾ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ಲಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು.DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅದು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೈಗೆಟುಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, EVSE ಕಾರಿಗೆ “ಹೇ, ನೀವು 30 amps ವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು “ಗ್ರೇಟ್ I'd like power now” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು EVSE * ಕ್ಲಾಕ್* ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಕಾರು ಅದರ AC ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಾರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು.ಆದರೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಲ್ಲ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ.CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.ನೋಡಿ, ಈಗ ನಾವು ಕಾರಿನ ಸ್ವಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆಫ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಕಾರ್ ಕೇಬಲ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿಯೇ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನೆಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಒಮ್ಮೆ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕಾರಿಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಯಿದರೆ ನೀವು ಅಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ DC ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ.ಎರಡೂ ಕಡೆ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 200 ರಿಂದ 1000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ DC ವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ್ದೆ.ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿ ಏಕೆ?ಸರಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.ಅಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು EV ಅನ್ನು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಾಮಮಾತ್ರ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಜವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸರಣಿ-ಸಮಾನಾಂತರ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಟೆಸ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ನಾವು 400V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಖರವಾದ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪೆಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ನಿಜವಾದ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಚಾರ್ಜರ್ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್ ಒಂದೇ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.ಈಗ, 400V ಕಾರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ 1000V ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಆದರೆ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ನನ್ನ ಹ್ಯುಂಡೈ, E-GMP ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿಸ್ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರ ಜೊತೆಗೆ 800V ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೋಶಗಳ ನಡುವೆ ಬಸ್ ಬಾರ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಈ ಚರ್ಚೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ) ಅದೇ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ನೀವು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಕೂಲಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರು ಈ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಎಷ್ಟು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಹುದು.500 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಅಲ್ಲ - ಆದರೆ ಅದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ.ಈ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕೇಬಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವಿತರಕ ಒಳಗಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಶೀತಕ.ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ಯಾಸ್ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೆದುಗೊಳವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ನ ಬಿಗಿತದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.ನಿಜವಾದ ತೂಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಂದು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವಾಗಿ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅದೇ ಕೇಬಲ್ ಕೇವಲ 200 ಆಂಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು, ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.ಓಹ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣ.750 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 200 amps 150 kW - ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ 400V ಪ್ಯಾಕ್ 200 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾದಾಗ 80 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು 800V - ಅಥವಾ 900V - ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳು.ಈಗ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಆನೆಯನ್ನು ಸಂಬೋಧಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಮಯ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನಾನು CCS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.ನಾನು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ, CCS ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದೆ.

ಇದರೊಂದಿಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ HPC CCS ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ 600A ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ EV ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು!

ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಎಂದರೇನು?

ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಪರಿಚಯವಿರಬಹುದು.ಟೆಸ್ಲಾ ತಮ್ಮ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ CCS ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನೇಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು CCS ಆಗಿದೆ - ಕೇವಲ ಅವರ ನುಣುಪಾದ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸುವ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.ಈಗ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ (ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಅದರ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ) ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಅವರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಅದು ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರು ಕಾಯಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.ಮತ್ತು ಅವರ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬುದ್ಧಿವಂತರಾಗಿದ್ದರು.ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ DC ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಎರಡೂ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.AC ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇವು ಸಾಲು 1 ಮತ್ತು 2 ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಫೀಡ್ ಮಾಡಿ.ಆದರೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಈ ಸ್ಟಾರ್ಮ್‌ಟ್ರೂಪರ್ ವಿಷಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಾನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ - ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಇದೆ.ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿ ಇದೆ.ಸರಿ, ನಾನು ಕೆಲವು ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು.ಅಕ್ಷರಶಃ ನಾನು ಈ ಬ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ ಮರುದಿನ, ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಅದೃಷ್ಟವು ಹೀಗೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ CCS ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು.ಇದು ಕೇಳಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೇಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದು ಯಾವಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಮತ್ತು ಭರವಸೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ನಾನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತೀರ್ಪನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ), ನಾನು ಟೆಸ್ಲಾ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಸಂತೋಷವಾಯಿತು.ನೀವು ನೋಡಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ವೇಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಇತರ EV ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ (ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಅವರು ಏಕೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಅವರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆದಾಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಅವರಿಗೆ, ನಾನು ಹೊಂದಿಸುವ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಗಂಭೀರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ) ಅವರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ ಆದರೆ ಅವರು ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿಗೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

CCS ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಅರ್ಧ ದಶಕದ ಹಿಂದೆಯೇ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರ ಏಕೈಕ (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಾಥಮಿಕ) ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಹೊಂದಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. US ನಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನ.ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದು!ಟೆಸ್ಲಾ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೂರದವರೆಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಅವರು ಕನಿಷ್ಟ ಭಾಗಶಃ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ (ಅಥವಾ ತ್ವರಿತ ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಇನ್-ಟೌನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).CCS ಅಡಾಪ್ಟರ್ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಅನೇಕರು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಡಾಂಗಲ್ ಜೀವನವು ವಿನೋದವಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ.ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ಹೊರತು ಮತ್ತು ಅವರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯದ ಹೊರತು ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾಸ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಡುಗೆ ಮಾಡಲು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ ಮಾಡಲಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಅವರು ಸುಳಿವು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಜಂಪ್‌ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.EV ಗಳ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅವರು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇಂದು ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.ನೋಡಿ?ನಾನು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು CCS ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.ಮತ್ತು ಇದು ನನ್ನ ಪಾಲಿಗೆ ಅಂತಹ ಕಂಟಕವಾಗಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಾನು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಜನರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅವರು "ಡ್ಯಾಂಗ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ನಾನು EV ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಇದು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ!ಆದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.

ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಟೆಸ್ಲಾಸ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಜನರು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳು ಆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಕಲಿಸುತ್ತಿರಬೇಕೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.ಅವರು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯತನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರು ದಾರಿ ತೋರಿದಂತೆ, ಅವರು ಈಗ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ.ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ;ಫೋರ್ಡ್, ಚೇವಿ, ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್, ಹ್ಯುಂಡೈ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಕಿಯಾ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಾವು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಥವಾ ಯಾವುದೋ ರೀತಿಯಂತೆ!

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಲು ಒಂದಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ನಾನೂ ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಒಂದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಾಗ.ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಟೆಸ್ಲಾ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಪರವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಿಂತಿತನಾಗಿದ್ದೇನೆ.ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೇಸರವಾಗಿಲ್ಲ.ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, 3 ನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಇರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಲವಾದ EV ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆ-ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್, ಇವಿಗೋ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ, ಶೆಲ್ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ EV ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನನಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ (ಇದು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಯಾವುದೇ ಟೆಸ್ಲಾಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಉಜ್ಜುವುದಿಲ್ಲ).ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ನಕಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಫೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಭವಿಷ್ಯ ಹೇಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ರಿವಿಯನ್ ಅವರ ಸಾಹಸ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ನನ್ನ ಟೆಸ್ಲಾ ತಲ್ಲಣದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಉಳಿದಿರುವುದು ಇಲ್ಲಿದೆ;ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ 350 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.ಒಂದು ಗಂಟೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ 18 ಗಂಟೆಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದ್ದೆ.ಸರಿ, ಇಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ.ಆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ನನ್ನ Ioniq 5 328 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.ಮತ್ತು… ಅದು 350 ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಅದು ಇಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾವು ಸಿದ್ಧಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಆಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಆದರೆ ಈಗ ವಾಸ್ತವವಲ್ಲ) ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾಗಿ.ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ಆರು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳು.ಅಲ್ಲದೆ, Ioniq 5 ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ನಂತಹವು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಿಡಿದ ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕೇವಲ 45 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ, ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನೈಜ-ಜಗತ್ತಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯ ಎಷ್ಟು?ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹತ್ತಿರ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ.ಸುಮಾರು 10% ಸ್ಟೇಟ್-ಆಫ್-ಚಾರ್ಜ್ ಉಳಿದಿರುವಂತೆ ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಶೇಕಡಾವಾರು ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜಕರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ನಾವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಆರು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕೇವಲ 1 ಗಂಟೆ 52 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೆವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.ಕೇವಲ 52 ನಿಮಿಷಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಸಾಧ್ಯವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.ಈಗ, ನಾವು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಾವು ಅಸಹ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು - ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯದಿಂದ ನನ್ನ ಪ್ರಕಾರ ಗಂಟೆಗೆ 15 ರಿಂದ 20 ಮೈಲಿ-ಹದಿಯ ಗಾಳಿಯಂತೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಒಟ್ಟು 2 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಇದು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜಕವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು, ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿ-ಚಾರ್ಜ್ ನಷ್ಟವು ಸ್ಪಾಟ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಅದರ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದೆವು.ಮತ್ತು ನಾವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದಂತೆ ಗಾಳಿಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಗಮನದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಫರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ನಂತರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಶೇವ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆಹ್, ಆ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು EV ಗೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲವೇ?ಸರಿ, ರೀತಿಯ.ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ.ಎ ಬೆಟರ್ ರೂಟ್‌ಪ್ಲಾನರ್‌ನಂತಹ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್-ವಿತ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಸ್ಟಾಪ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಇವೆ.ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗುತ್ತದೆ.

EV ಗಳಿಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಅವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ದೃಢವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಮತ್ತು ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಇದೇ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಲವಂತದ 15 ರಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮಗಳು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾಕ್ಕೆ ನಾನು ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರವಾಸದಂತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾವಿಸಿದೆ.ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ.ಓಹ್, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಗ್‌ನ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಗಾ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಏನು ಮಾಡಲಿವೆ ಎಂದು ನೀವು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ - ಸರಿ, ಮಾಡಬೇಡಿ.ಹೌದು, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು 350 kW ಅನ್ನು ಹೀರುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದು ಕೇವಲ 1.4 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು.ಆದರೆ ನನ್ನ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲವು ಸಾವಿರ ವಸ್ತುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇವೆ… ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 10,000 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಈ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ ಗಾಳಿ ಬೀಸಿದಾಗ).ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾದ ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 18,000.ಮತ್ತು ಇದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ, ಇಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು 11.8 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಪರಮಾಣು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ?33,831, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಇಡೀ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸುಮಾರು 4 ಸಾವಿರ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಮ್ಮ ಆರು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು 8 ಅಲ್ಟ್ರಾ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು - ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ, ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಹೌದು, EV ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಧ್ವನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ.ನನಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕಾದ ಜನರು ಉತ್ತಮ ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಿಡ್ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವೇ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಗಮನಸೆಳೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೂ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ.ನಾವು ಮನುಷ್ಯರು.ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸಿದಾಗ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.ನಾವು ಮುಂದೆ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಖಚಿತವಾಗಿ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.