ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್.

ಹೇಗೆ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾDC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ?ಈ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೂರು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಲಿದ್ದೇವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, DC ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ಯಾವುವು.ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದಾಗಿ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿತಿಗಳು ಯಾವುವು.

ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ಯಾವುವು?

ಮೊದಲಿಗೆ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ.DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳುವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೂರು ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 50 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಂದ 350 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಸಿಯಿಂದ ಡಿಸಿ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ.DC ಯಿಂದ DC ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಂತ ಖರೀದಿಸಿದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಎಲ್ಲಾ ಬಲವಂತದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಾಹನದೊಳಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈಗ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸೋಣ.ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಎಸಿ ಗ್ರಿಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾಡಿಸಿ ಪವರ್DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಳಗೆ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿತರಿಸಲಾದ ವೇರಿಯಬಲ್ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು DC ಪರಿವರ್ತಕದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಎವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇವಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವೆ ದೋಷದ ಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಂಪರ್ಕ ಇದ್ದಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಬಿಎಂಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏರಿಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ plc ಅನ್ನು ev ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈಗ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೀವು ಮೂಲಭೂತ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.ನಂತರ ನಾವು ಮುಖ್ಯ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಐದು ರೀತಿಯ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲನೆಯದು ccs ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊ ಒನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ US ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎರಡನೆಯದು ccs ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಮೂರನೆಯದು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಶಾ ಡೆಮೊ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಡಿಎಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಡಿಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಇದನ್ನು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚೀನಾ ಚೀನೀ ಜಿಬಿಟಿ ಮಾನದಂಡದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಂತ ಡಿಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈಗ ನಾವು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನೋಡೋಣ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ccs ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ac ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾಂಬೊ ಆರ್ ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗ.ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ರಿಂದ ಪಡೆದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕಾಂಬೊ 1 ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮೊದಲು ಈ ಸ್ಲೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ccs combo 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡೋಣ, ಕಾಂಬೊ 1 ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಂಬೊ 1 ರ ವಾಹನ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ac ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳಾದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು DC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಪಿನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎಸಿ ಟೈಪ್ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ 2 ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ccs ಕಾಂಬೊ ಎರಡು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ac ಟೈಪ್ ಟು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂದರೆ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ DC ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈ-ಪವರ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಆ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಅಥವಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೀವು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಪಿಎಲ್‌ಸಿಯ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕಾಂಬೊ 1 ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಪೈಲಟ್ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನವು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ ccs ಕಾಂಬೊ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು 200 ರಿಂದ 1000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ 350 ಆಂಪ್ಸ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು.350 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು.ಮೂರನೆಯ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಪ್ರಕಾರವು ನೆರಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಟೈಪ್ 4 ಇಬಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.shidae moe ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂವಹನ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಕಿನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏರಿಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಂವಹನವು ದೃಢವಾದ ವಾಹನ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಮೈಕ್ರೊಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಈಗಿನಂತೆ ಹೋಸ್ಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಷಡಾ ಮೋಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಟ್ಟಗಳು 50 ರಿಂದ 400 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ 400 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಡೆಮೊ ಮೂಲಕ 1,000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ eb ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಾವು ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಾಪ್ರೈಟಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೂಪಾಂತರವು ಟೈಪ್ 2 ಮಿನೋಕರ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶವು ಅದೇ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಈಗ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಳಸಬಹುದು.120 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿತಿಗಳೇನು?

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚೀನಾ ಹೊಸ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಬಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಬಸ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಐದು ಪವರ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಪವರ್‌ಗಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಕ್ಸಿಲಿಯರಿ ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್‌ಗಾಗಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್‌ಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಮೀಪ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏರಿಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ.ಈಗಿನಂತೆ ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಾಮಮಾತ್ರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ 750 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ 1000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ 250 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಈ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗಳು 300 ಅಥವಾ 400 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಬಹುದು.

ಇದು ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮೂರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ.ನಾವು ಈಗ ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು r ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಐ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಡ್ ಆರ್ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಳವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಷ್ಟವು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಯಾವಾಗಲಾದರೂ, ಕರೆಂಟ್ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡರೆ ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಎರಡನೆಯ ಮಿತಿಯು ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ.ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯು 70 ರಿಂದ 80% ನಷ್ಟು ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ಮೊದಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಕರೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಸಿಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಿರವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ಮಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ, ಕೇಬಲ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ.ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ದಪ್ಪವಾದ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂದು ಈಗಾಗಲೇ ತಂಪಾಗಿಸದೆ 250 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಆಂಪಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ತೆಳುವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ನಾವು DC ಅಥವಾ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ DC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ.