ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೆಟ್ಟದ್ದೇ?

ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೆಟ್ಟದ್ದೇ?

ಕಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಿಯಾ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ."ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದು ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾನಿಕಾರಕವೇ?

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಂದರೇನು?

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಮಾರು ಅಥವಾ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ 80% ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್/ದೂರದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ “ಲೆವೆಲ್ 3″ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು 30-60 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 80 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ತರಬಹುದು (ಶೀತ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ).ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, EV ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಸೂಚಕದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಭಯಂಕರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರಬಹುದು.ವಿಸ್ತೃತ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಹಂತ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಹು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಏಷ್ಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾದರಿಗಳು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ EV) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ EVಗಳು SAE ಕಾಂಬೊ ಪ್ಲಗ್ (BMW i3, ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ EV) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವ ತನ್ನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಾಹನದಿಂದ DC ಪವರ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ AC ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಹಂತ 3 ಚಾರ್ಜರ್ ನೇರ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಕ್ಲಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅದು ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ EV ಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿದೆ.ಇದು ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಮಾದರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಮ್ಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಮೂಲಕ, ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಚಾರ್ಜರ್ ಈ ದರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ವಾಹನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹೇಳಿದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು.ಒಮ್ಮೆ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ನಂತರ ಹಂತ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಇದನ್ನು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯೆಂದರೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕುಸಿಯುವ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, Idaho ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ (INL) ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದರೆ ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ (ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

INL ಎರಡು ಜೋಡಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ EV ಗಳನ್ನು 2012 ಮಾಡೆಲ್ ವರ್ಷದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಬಾರಿ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಒಬ್ಬರ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತಹ 240-ವೋಲ್ಟ್ “ಲೆವೆಲ್ 2″ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಎರಡನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಎರಡನ್ನು ಹಂತ 3 ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.ಅವರು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಫೀನಿಕ್ಸ್, ಅರಿಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಓದಿದರು.ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 72 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವ ಅದೇ ಚಾಲಕರು.ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 10,000-ಮೈಲಿಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು 50,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆವೆಲ್ 2 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು 23 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಲೆವೆಲ್ 3 ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು 27 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.2012 ಲೀಫ್ ಸರಾಸರಿ 73 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಚಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

12-ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ INL ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿಯಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಇದು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಳವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ 2012 ಲೀಫ್ ರನ್ನಿಂಗ್.

ಇಲ್ಲಿರುವ ಟೇಕ್‌ಅವೇ ಏನೆಂದರೆ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್‌ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಅದು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲವಲ್ಲ.

ನೀವು DC ಯೊಂದಿಗೆ EV ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?
ನಿಮ್ಮ EV ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನೀವು ChargePoint ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಶುಲ್ಕ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.(ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರಣ, DC ವೇಗವು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಿಲ್ಲ