CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?

CCS (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ (ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂವಹನ) ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.(DC ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೋಡ್ 4 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ FAQ ನೋಡಿ).

DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CCS ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು CHAdeMO, ಟೆಸ್ಲಾ (ಎರಡು ವಿಧಗಳು: US/ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು) ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ GB/T ಸಿಸ್ಟಮ್.(ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ನೋಡಿ).
DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CHAdeMO ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು CCS1 & 2 (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಟೆಸ್ಲಾ (ಎರಡು ವಿಧಗಳು: US/ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು) ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ GB/T ಸಿಸ್ಟಮ್.

CHAdeMO ಎಂದರೆ ಚಾರ್ಜ್ ಡಿ ಮೋಡ್, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ EV ತಯಾರಕರ ಸಹಯೋಗದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

CHAdeMO ಪ್ರಸ್ತುತ 62.5 kW (ಗರಿಷ್ಠ 125 A ನಲ್ಲಿ 500 V DC) ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 400kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 50kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ.

ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ iMiEV ಯಂತಹ ಆರಂಭಿಕ EV ಗಳಿಗೆ, CHAdeMO DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ EVಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳೆಗೆ, ನಿಜವಾದ 'ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜ್' ಸಾಧಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ 50kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.(ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 120kW ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು CCS DC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ 50kW ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ).

CCS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ CHAdeMO ಮತ್ತು AC ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು - 1 ಅಥವಾ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಲು CHAdeMO ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ CHAdeMO ಪ್ಲಗ್/ಸಾಕೆಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ AC ಸಾಕೆಟ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು CHAdeMO CAN ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಚೈನೀಸ್ GB/T DC ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಇದರೊಂದಿಗೆ CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ) ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 1: ಪ್ರಮುಖ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ (ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಪ್ಲಗ್‌ನ DC ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ CCS2 ಪ್ಲಗ್ ನನ್ನ Renault ZOE ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.CCS2 ಪ್ಲಗ್‌ನ AC ಭಾಗವನ್ನು Zoe's Type2 ಸಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿರುವ ಟೈಪ್ 2 ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಅಥವಾ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅಸಾಮರಸ್ಯವಿದೆಯೇ?
DC ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇತರ 4 ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿಲ್ಲ (ಚಿತ್ರ 3 ನೋಡಿ).ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, DC ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ AC ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ CCS2 DC ಚಾರ್ಜರ್ AC-ಮಾತ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ. CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, AC ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ 'ಮಾತನಾಡಲು' ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಚಾರ್ಜರ್2 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತ (ಮೂಲಕ 'PP' ಪಿನ್) EV ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು EVSE ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತ ('CP' ಪಿನ್ ಮೂಲಕ) EVSE ಯಾವ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, AC EVSE ಗಳಿಗೆ, ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜ್ ದರವು 3.6 ಅಥವಾ 7.2kW, ಅಥವಾ 11 ಅಥವಾ 22kW ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳು - ಆದರೆ EVSE ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವು ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಾಧ್ಯ.

Pic 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, DC ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಕರು ಟೈಪ್ 2 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನ ಕೆಳಗೆ DC ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು - ಆ ಮೂಲಕ CCS2 ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು - ಮತ್ತು ಅದೇ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಮತ್ತು EVSE ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕು. ಮೊದಲು.(ನೀವು ಟೆಸ್ಲಾ ಆಗದ ಹೊರತು - ಆದರೆ ಅದು ಬೇರೆಡೆ ಹೇಳಲಾದ ಸುದೀರ್ಘ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ.)