다양한 유형의 EV 충전 커넥터
휘발유 자동차에서 전기로 구동되는 자동차로 전환하는 것을 고려하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다.전기 자동차는 더 조용하고, 운영 비용이 더 낮으며, 바퀴로 배출되는 총 배출량도 훨씬 적습니다.그러나 모든 전기 자동차와 플러그인이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다.EV 충전 커넥터 또는 표준 플러그 유형은 특히 지역과 모델에 따라 다릅니다.
내 전기 자동차가 어떤 플러그인을 사용하고 있는지 어떻게 알 수 있나요?
학습은 많은 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 매우 간단합니다.모든 전기 자동차는 북미, 유럽, 중국, 일본 등 해당 시장의 레벨 1 및 레벨 2 충전 표준인 커넥터를 사용합니다. Tesla는 유일한 예외이지만 모든 차량에는 어댑터 케이블이 함께 제공됩니다. 시장 표준을 강화합니다.Tesla 레벨 1 또는 2 충전소는 Tesla 이외의 전기 자동차에서도 사용할 수 있지만 타사 공급업체에서 구입할 수 있는 어댑터를 사용해야 합니다.DC 고속 충전의 경우 Tesla는 Tesla 차량만 사용할 수 있는 독점 슈퍼차저 스테이션 네트워크를 보유하고 있으며, 인증 프로세스가 있기 때문에 이러한 스테이션에서는 어댑터가 작동하지 않습니다.닛산과 미쓰비시 자동차는 일본 표준 CHAdeMO를 사용하고 거의 모든 전기 자동차는 CCS 충전 표준을 사용합니다.
북미 표준 유형 1 EV 플러그
유형 1 EV 커넥터
유형 1 EV 소켓
유럽 표준 IEC62196-2 유형 2 EV 커넥터
유형 2 EV 커넥터
유형 2 흡입 소켓
유형 2 커넥터는 해당 설계를 발명한 독일 제조업체의 이름을 따서 'Mennekes' 커넥터라고도 합니다.이 커넥터에는 7핀 플러그가 있습니다. EU는 Type 2 커넥터를 권장하며 공식 표준 IEC 62196-2에서 언급되기도 합니다.
유럽의 EV 충전 커넥터 유형은 북미의 것과 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다.첫째, 표준 가정용 전기는 230볼트인데, 이는 북미에서 사용되는 전력의 거의 두 배에 해당합니다.이러한 이유로 유럽에는 "레벨 1" 과금이 없습니다.둘째, J1772 커넥터 대신 일반적으로 메네케스(mennekes)라고 불리는 IEC 62196 Type 2 커넥터가 유럽의 Tesla를 제외한 모든 제조업체에서 사용하는 표준입니다.
그럼에도 불구하고 Tesla는 최근 Model 3를 자체 커넥터에서 Type 2 커넥터로 전환했습니다.유럽에서 판매되는 Tesla Model S 및 Model X 차량은 여전히 Tesla 커넥터를 사용하고 있지만 결국 이들 역시 European Type 2 커넥터로 전환될 것이라는 추측이 있습니다.
CCS 콤보 1 커넥터
CCS 콤보 1 흡입 소켓
CCS 콤보 2 커넥터
CCS 콤보 2 흡입 소켓
CCS는 결합 충전 시스템을 의미합니다.
CCS(결합 충전 시스템)에는 콤보 1(CCS1) 및 콤보 2(CCS2) 충전기가 포함됩니다.
2010년대 후반부터 차세대 충전기는 Type1/Type 2 충전기와 두꺼운 DC 전류 커넥터를 결합하여 CCS 1(북미)과 CCS 2를 만들었습니다.
이 조합 커넥터는 자동차가 상단 절반의 커넥터를 통해 AC 충전을 받거나 2개의 결합된 커넥터 부품을 통해 DC 충전을 할 수 있다는 점에서 적응 가능하다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 자동차에 CCS Combo 2 소켓이 있고 다음을 원하는 경우 집에서 AC로 충전하려면 일반 Type 2 플러그를 위쪽 절반에 연결하기만 하면 됩니다.커넥터의 하단 DC 부분은 비어 있습니다.
유럽에서는 DC 급속충전이 북미와 동일하며, 닛산, 미쓰비시를 제외한 거의 모든 제조사에서 CCS를 표준으로 사용하고 있다.유럽의 CCS 시스템은 북미의 J1772 커넥터와 마찬가지로 Type 2 커넥터와 견인 DC 급속 충전 핀을 결합하므로 CCS라고도 부르지만 약간 다른 커넥터입니다.Model Tesla 3는 이제 유럽 CCS 커넥터를 사용합니다.
일본 표준 CHAdeMO 커넥터 및 CHAdeMO 입구 소켓
CHAdeMO 커넥터
CHAdeMO 소켓
CHAdeMO: 일본 전력회사인 TEPCO가 CHAdeMo를 개발했습니다.이는 일본의 공식 표준이며 사실상 모든 일본 DC 고속 충전기는 CHAdeMO 커넥터를 사용합니다.현재 CHAdeMO 커넥터를 사용하는 전기 자동차를 판매하는 제조업체는 Nissan과 Mitsubishi뿐인 북미에서는 다릅니다.CHAdeMO EV 충전 커넥터 유형을 사용하는 유일한 전기 자동차는 Nissan LEAF와 Mitsubishi Outlander PHEV입니다.기아는 2018년에 CHAdeMO를 종료하고 이제 CCS를 제공합니다.CHAdeMO 커넥터는 CCS 시스템과 달리 J1772 입구와 커넥터의 일부를 공유하지 않으므로 차량에 추가 ChadeMO 입구가 필요합니다. 이를 위해서는 더 큰 충전 포트가 필요합니다.
Tesla 과급기 EV 커넥터 및 Tesla EV 소켓
Tesla: Tesla는 동일한 레벨 1, 레벨 2 및 DC 급속 충전 커넥터를 사용합니다.모든 전압을 수용하는 독점 Tesla 커넥터이므로 다른 표준에서 요구하는 것처럼 DC 고속 충전을 위해 특별히 다른 커넥터를 가질 필요가 없습니다.Tesla 차량만 슈퍼차저라고 불리는 DC 고속 충전기를 사용할 수 있습니다.Tesla는 이러한 스테이션을 설치하고 유지관리하며 Tesla 고객만 사용할 수 있습니다.어댑터 케이블을 사용해도 Tesla Supercharger 스테이션에서 Tesla가 아닌 EV를 충전하는 것은 불가능합니다.전력에 대한 접근 권한을 부여하기 전에 차량을 Tesla로 식별하는 인증 프로세스가 있기 때문입니다.슈퍼차저를 통해 도로 여행 중에 Tesla Model S를 충전하면 단 30분 만에 최대 170마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다.그러나 Tesla Supercharger의 V3 버전은 전력 출력을 약 120kW에서 200kW로 높입니다.2019년에 출시되어 계속해서 출시되고 있는 새롭고 개선된 슈퍼차저는 속도를 25% 향상시킵니다.물론, 주행 거리와 충전은 자동차 배터리 용량부터 온보드 충전기의 충전 속도 등 다양한 요인에 따라 달라지므로 "마일리지가 다를 수 있습니다."
중국 GB/T EV 충전 커넥터
중국 GB/T DC 커넥터
중국 DC GB/T 입구 소켓
중국은 지금까지 전기 자동차 분야에서 가장 큰 시장입니다.
이들은 Guobiao 표준에서 공식적으로 GB/T 20234.2 및 GB/T 20234.3이라고 하는 자체 충전 시스템을 개발했습니다.
GB/T 20234.2는 AC 충전(단상만 해당)을 다룹니다.플러그와 소켓은 Type 2처럼 보이지만 핀과 수용체가 반대입니다.
GB/T 20234.3은 급속 DC 충전 작동 방식을 정의합니다.다른 국가에서 볼 수 있는 CHAdeMO, CCS, Tesla-modified 등과 같은 경쟁 시스템이 아닌 중국에는 전국적인 DC 충전 시스템이 하나만 있습니다.
흥미롭게도 일본에 본사를 둔 CHAdeMO 협회와 중국 전력 위원회(GB/T를 통제함)가 ChaoJi로 알려진 새로운 DC 고속 시스템을 위해 협력하고 있습니다.2020년 4월, 그들은 CHAdeMO 3.0이라는 최종 프로토콜을 발표했습니다.이를 통해 500kW(600A 제한) 이상의 충전이 가능하며 양방향 충전도 가능합니다.중국이 EV의 최대 소비자이고 인도를 포함한 많은 지역 국가가 참여할 가능성이 있다는 점을 고려하면 CHAdeMO 3.0 / ChaoJi 이니셔티브는 시간이 지남에 따라 CCS를 충전 분야의 지배적인 세력으로 몰아낼 수 있습니다.
