급속 충전 방식은 무엇인가요? 최대 전력 DC 충전소는 무엇인가요?

저는 최근 Aging Wheels 친구와 함께 새 차를 타고 자동차 여행을 떠났습니다.지난 2월에 저는 현대 아이오닉 5를 인도받았고, 매우 빠른 충전이 가능하지만 Tesla가 아닌 전기 자동차를 타고 도로 여행이 어떻게 진행될지 보고 싶었습니다.

그 사람도 그랬으니까 내가 데려왔어.우리 둘 다 항상 게이터랜드에 가고 싶었기 때문에 완벽했어요!어쨌든, 그는 여행이 어떻게 진행되었는지에 대한 블로그를 만들었고, 저는 그것이 어떻게 가능했는지에 대한 블로그를 만들기 위해 여기에 왔습니다.잠깐만요 저는 이미 해냈습니다.바로 이것입니다.이번 블로그에서는 장거리 전기 주행을 가능하게 하는 충전 기술에 대해 다룰 예정입니다.충전기에 대해 논의하고, 충전기가 자동차에 에너지를 전달하는 방법과 이를 수행할 수 있는 이론적 속도에 대해 논의하겠습니다.이후 블로그에서는 2024년 전기차 충전의 현실에 대해 이야기해보겠습니다.

급속 충전 방식은 무엇인가요? 최대 전력 DC 충전소는 무엇인가요?

표준화된 충전 커넥터와 최대 전력 공급을 볼 수 있습니다. 실제로는 이미 해결되었으며 미래에도 사용할 수 있습니다.현재 존재하는 것보다 훨씬 더 많은 충전기가 필요하지만, 오늘날 지상에 있는 충전 기술을 사용하면 방금 1,185마일(또는 1,907km)의 여행을 할 수 있습니다. 운전하는 데 약 18시간이 걸립니다!– 이론적으로는 총 충전 시간이 1시간이면 완료될 수 있습니다.더 효율적인 차량을 사용하면 잠재적으로 더 적을 수 있습니다.오늘날의 배터리 기술로는 아직 그 수준에 도달하지 못했지만 놀라울 정도로 가까워졌습니다.계속 진행하기 전에 매우 중요한 점을 강조하고 싶습니다.

전기 자동차는 완전히 새로운 연료 공급 패러다임을 제공하는데, 저는 이를 전달하기가 정말 어렵다고 생각합니다.이상적인 세상에서는 이 블로그에서 살펴보는 고속 충전기가 거의 사용되지 않습니다.그렇습니다. 전기 자동차로 장거리 여행을 하려면 훨씬 더 많은 것들이 필요할 것입니다. 그러나 개인 차량 충전을 관리하는 훨씬 더 쉽고 더 나은 방법은 집에서 천천히 충전하는 것입니다.사실, 집에서 충전한다는 것은 이번 여행이 제가 자동차를 어떻게 충전할지 생각해 본 최초의 여행이라는 것을 의미했으며, 저는 2017년 말부터 완전 전기 자동차를 운전해 왔습니다.

집에서 전원을 연결하고 자는 동안 충전만 하면 하루가 완전히 충전된 자동차로 시작되며, 이번 여행까지 자동차가 충전되기를 기다리는 시간이 전혀 없었습니다.그래서 그렇습니다. 우리는 휘발유를 태우는 오래된 Volt를 타고 다닐 때보다 도로 여행에 더 많은 시간을 보냈지만, 일상적인 운전을 위해 주유소에서 시간을 보내지 않았습니다.그리고 그것은 꽤 좋은 것입니다.아파트 단지나 노상 주차만 가능한 동네 등 현재 이것이 어려운 지역의 재택 충전 접근성 문제를 해결하는 것이 가장 먼저 주목해야 할 부분이라고 생각합니다.

우리는 이동성을 위해 자동차에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력해야 할 수도 있지만 이는 이 블로그의 범위에 포함되지 않습니다.예, 이론적으로 고속 충전은 집에서 충전할 수 없고 자동차에 의존하는 사람들의 요구를 충족할 수 있습니다.그러나 고속 충전기는 설치가 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 드는 반면, 기본 레벨 2 AC 충전기는 수백 달러에 구입할 수 있으며 건조기 콘센트와 같은 장치만 설치하면 됩니다.

배터리 마모 문제도 있습니다. 빠른 충전은 배터리 팩에 더 많은 스트레스를 주기 때문에 배터리 팩에만 의존하면 팩의 유효 수명이 단축될 수 있습니다.그리고 이 모든 것을 제쳐두고 집에서 충전하는 것이 훨씬 더 편리합니다.일단 맛을 보면, 연료를 사러 가는 곳이 좀 어리석은 느낌이 들기 시작합니다.

이 고속 충전기가 나머지 고속 충전기와 다른 점은 무엇입니까?

이 모든 것을 염두에 두고 먼저 이 고속 충전기를 나머지 제품과 구별하는 요소에 대해 이야기해 보겠습니다.얼마 전 전기차 공급 장비(EVSE)에 대한 블로그를 만들었습니다.실제로 이는 기본 작업이 자동차에 AC 라인 전압을 제공하는 것이므로 이 항목에 대한 적절한 용어입니다.자동차에 전기 공급 용량을 알려주는 매우 중요한 임무가 있으며 안전과 관련된 몇 가지 다른 작업도 수행하지만 실제로 충전 회로가 있습니다. 즉, AC 전원을 받아 DC로 전환하는 회로입니다. 배터리 셀 충전 — 자동차에 탑재된 모듈입니다.

자동차마다 배터리 팩 전압, 화학 성분, 크기가 다르기 때문에 일반적으로 자동차에서 직접 충전을 처리하는 것이 더 쉽습니다.또한 내부에 약간의 스마트 기능이 포함된 견고한 연장 코드이기 때문에 인프라 구축 비용이 훨씬 저렴해집니다.이것이 바로 이 제품이 기술적으로는 충전기가 아닌 이유입니다.그러나 이를 "장비"라고 부르는 것은 꽤 투박하기 때문에 우리 대부분은 여전히 ​​이를 충전기라고 부릅니다.

이곳 북미 지역에서는 *표준* AC 충전 커넥터가 일반적으로 기억하기 매우 쉬운 SAE J1772 Type 1 커넥터로 알려져 있습니다.나중에 나는 Tesla라는 방에 있는 코끼리에 대해 이야기할 것입니다. 그러나 그들의 자동차를 제외하고 말 그대로 모든 – 그리고 충분히 강조할 수는 없지만, 모든 – 플러그인 차량은 누가 만들었는지에 관계없이 2010년 이후 북미에서 판매되었습니다. 바로 이 플러그가 있어요.

오리지널 Chevy Volt와 Nissan Leaf부터 Rivian R1T와 Porsche Taycan까지 모든 제품에는 AC 충전용 커넥터가 있습니다!제가 여기서 이상하게 화를 내는 것처럼 들리면, 이는 이 문제를 둘러싼 지속적인 혼란이 있기 때문입니다. 아마도 That Company가 일을 다르게 하기 때문일 것입니다. 하지만 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다.이 커넥터는 최대 80A의 단상 전류를 공급할 수 있으며 240V에서는 19.2kW입니다.하지만 이는 매우 드문 전력 수준으로 6~10kW 범위가 훨씬 더 널리 퍼져 있습니다.다른 쪽 끝에 NEMA 14-50 플러그가 있는 휴대용 EVSE인 이 Amazon 특별 제품은 최대 30A(240V에서 7.2kW)를 공급합니다.그만한 가치가 있는 만큼, 나는 이것이 집에서 정기적으로 충전기에 접근할 수 있는 한 누구에게나 필요할 수 있는 가장 큰 전력이라고 생각합니다.

일부 다른 시장에서는 이 모든 이름을 사용하고 더 많은 핀이 있는 이 커넥터의 더 멋진 버전을 사용합니다.이를 통해 해당 시장에서 상당히 일반적인 3상 공급 장치를 사용할 수 있습니다.그러나 여기 북미에서는 3상 전원이 주거 공간에 본질적으로 존재하지 않으므로 Type 1 커넥터는 이를 지원하지 않습니다.여기에는 개인 차량의 3상 지원에 대한 실제 사용 사례가 없습니다.

고속 충전 네트워크는 무엇입니까?

어쨌든 우리는 여전히 AC 영역에서 이야기하고 있습니다.지금까지 우리는 이를 사용하여 차량을 그리드에 연결하고 플리피 플로피 지퍼 재피를 플러스 및 마이너스 종류로 바꾸는 작업을 처리했습니다.하지만 이 자동차의 충전 포트 바로 아래에 "당기기"라고 표시된 작은 것이 있다는 것을 눈치채셨을 것입니다.항상 지시사항을 듣고 있으니 그걸 뽑아내자.아하… 여기엔 뭐가 있지?갑자기 커넥터 아래에 두 개의 핀이 더 나타났습니다.

J1772 커넥터는 실제로 CCS1 콤보 커플러입니다.CCS는 결합 충전 시스템(Combined Charge System)을 의미하며, 1은 간단히 말해서 유형 1 커넥터의 결합 충전 시스템을 의미합니다.CCS2Type 2 AC 플러그 시장에서 사용되는 , 또한 이 새로운 강력한 핀을 자랑합니다.이 핀은 기존 AC 장비와의 호환성을 유지하는 원래 AC 커넥터를 단순히 확장한 것입니다.그리고 그 목적은 차량의 배터리 팩에 직접 연결을 제공하는 것입니다.왜 우리가 그것을 원하는지 궁금하다면 자동차의 온보드 충전기가 자동차 어딘가에 맞아야 한다는 점을 기억하십시오.크기와 무게 제한은 그만큼 강력할 수 있다는 것을 의미합니다.그러나 그것이 문제가 되지 않더라도 일반 가정의 전기 공급은 그만큼의 전력만 공급할 수 있습니다.

북미 AC 커넥터의 80A 제한은 대형 주택 전기 공급의 거의 절반이므로 해당 속도로 충전을 지원하는 자동차가 거의 없는 또 다른 이유가 있습니다.그러나 배터리 팩을 자동차에서 꺼내서 수 킬로와트의 전력을 처리할 수 있는 특수 기계로 가져올 수 있다고 가정해 보십시오.그렇게 할 수 있다면 이론적 기계가 얼마나 크고 부피가 큰지는 중요하지 않습니다. 왜냐하면 이 기계는 차에 들어갈 필요가 없기 때문입니다.그리고 집에서 사용하는 것보다 훨씬 더 큰 전기 공급 장치로 해당 기계에 전력을 공급할 수 있습니다.이제 배터리 팩을 제거하는 것은 정말 복잡한 일이므로(배터리 교환 아이디어에 감탄하는 사람들은 매우 유감스럽습니다) 그렇게 하기보다는 자동차를 특수 기계 중 하나로 가져가서 배터리를 연결합니다. 여기.우리는 이 아이디어를 DC 고속 충전이라고 부르며, 이 커넥터는 최대 350kW의 전력을 처리할 수 있습니다.그것은 멍청한 일입니다.실제로는 그보다 조금 더 많은 속도를 처리할 수 있지만 오늘날 야생에서 볼 수 있는 최대 속도는 350kW입니다.CCS 콤보 커플러의 DC 핀은 최대 500A의 전류를 지속적으로 전달할 수 있는 정격입니다.그리고 연결된 충전기는 200V에서 1000V까지 DC 전원을 공급할 수 있습니다."최대 350kW"로 표시된 오늘날의 발전소는 일반적으로 1000V에서 350A를 제공할 수 있지만 700V에서 500A를 제공할 수도 있습니다.

예, 앰프 제한과 이것이 다음 블로그에서 다루게 될 자동차의 배터리 팩 전압과 어떤 관련이 있는지에 관해서는 약간의 차이가 있습니다. 하지만 여기서 기본 개념은 엄청난 양의 에너지가 이 커넥터를 통해 유입될 수 있다는 것입니다. 매우 빠르게 자동차의 배터리 팩에 직접 연결됩니다.참고로, 대부분의 스테이션에서 귀하가 상호 작용하고 자동차에 연결하기 위한 케이블을 고정하는 것은 실제로 전력 변환을 수행하지 않습니다.

이런 것들을 디스펜서라고 부르는데 실제로는 케이블을 놓기 위한 장소일 뿐입니다. 아마도 스크린과 카드 리더기, 그리고 물론 일부 그래픽도 있을 것입니다.숨겨진 케이블은 이러한 디스펜서에서 실제 충전 장비까지 지하로 연결됩니다.일반적으로 장비는 그리드에 접속하기 위한 대형 패드 장착 변압기와 일련의 캐비닛으로 구성됩니다.캐비닛에 있는 물건은 실제로 자동차 충전을 위해 그리드의 AC 전원을 DC로 변환하는 것입니다.이것이 실제 충전기입니다. 온보드 충전기만큼 공간이나 냉각에 제한이 없고 메가와트 이상의 전기 공급 장치에 연결되어 있기 때문에 엄청난 양의 전력을 처리할 수 있습니다.이것이 바로 DC고속충전의 핵심이다.AC 충전을 사용하면 꽤 손이 많이 가지 않고 상당히 제한적입니다.

기본적으로 EVSE는 자동차에 "이봐, 최대 30암페어까지 사용할 수 있어"라고 말하고 자동차는 "좋아요. 이제 전력을 공급하겠습니다"라고 말하고 EVSE는 *찰칵* 소리를 내며 이제 자동차는 AC 라인 전압을 갖게 됩니다. 포트를 충전하고 나머지를 처리하는 것은 자동차에 달려 있습니다.그러나 DC 고속 충전은 거의 모든 면에서 훨씬 더 실용적입니다.CCS 커넥터의 경우 제어 파일럿 핀이 상위 수준 통신에 사용됩니다.이러한 충전기 중 하나에 자동차를 연결하면 악수가 발생하고 여러 가지 정보가 양방향으로 통신되기 시작합니다.이제 자동차 자체 전자 장치에서 충전 작업을 오프로드하므로 자동차는 케이블 반대쪽 끝에 있는 충전기를 제어할 수 있어야 합니다.

물론 충전기는 자동차에게 그것이 무엇을 할 수 있는지 알려줄 필요가 있으며 초기 핸드셰이크 동안 일종의 게임 계획이 합의됩니다.자동차와 충전기가 충전을 진행할 수 있다는 데 동의하면 커넥터가 자동차에 고정됩니다(그런데 이는 자동차 측에서 발생하므로 어떤 이유로든 충전기가 죽어도 거기에 갇히지 않습니다). 자동차는 콤보 커넥터의 DC 핀을 팩에 직접 연결하는 배터리 팩의 접촉기를 닫습니다.이 시점에서 자동차와 충전기는 지속적으로 통신하고 자동차는 배터리 팩의 성능, 특성, 조건 및 충전 상태를 기반으로 원하는 전압과 전류를 충전기에 알려줍니다.어느 쪽이든 문제가 있는 것 같으면 충전이 즉시 중단됩니다.

앞서 저는 이 충전기가 200V에서 1000V DC까지 출력할 수 있다고 말했습니다.왜 이렇게 넓은 범위를 갖고 있나요?그럼, 배터리 팩 전압에 대해 이야기해 봅시다.시중의 모든 EV는 특정 방식으로 구성된 배터리 팩으로 설계되었습니다.실제 배터리 셀은 특정 공칭 팩 전압을 달성하기 위해 직렬 병렬 그룹으로 연결됩니다.Tesla를 포함한 많은 자동차에는 400V 아키텍처라고 불리는 것이 있지만 이는 정확한 팩 전압 사양보다 실제로는 클래스에 가깝습니다.

실제 팩 전압은 자동차마다 다르므로 충전기가 제공해야 하는 전압도 달라집니다.그리고 배터리가 충전되면서 배터리를 계속 충전하는 데 필요한 전압이 점차 높아집니다.따라서 충전기는 자동차 한 대를 충전하는 경우에도 다양한 전압 출력을 가져야 합니다.이제 400V 자동차에는 1000V를 펌핑할 필요가 없습니다.그러나 많은 제조업체들이 더 높은 팩 전압으로 전환하고 있습니다.My Hyundai는 E-GMP 플랫폼의 Kia 및 Genesis 형제와 함께 800V 아키텍처를 갖추고 있습니다.더 높은 팩 전압의 장점은 자동차를 움직이는 데 관련된 모든 도체(따라서 팩의 셀 사이의 버스 바, 팩에서 모터 인버터까지의 케이블, 그리고 이 논의에서 가장 중요한 것은 충전 커넥터에서 나오는 케이블)입니다. ) 동일한 전류로 더 많은 전력을 전달할 수 있습니다.더 높은 전압으로 교차할 때 특히 전력 처리 구성요소의 절연 및 인증과 관련하여 추가로 고려해야 할 사항이 있습니다.

그러나 더 높은 팩 전압의 장점은 시스템 전체에 걸쳐 도체에 필요한 재료가 더 적고 도체가 가열되고 냉각이 필요한 문제가 발생하기 전에 훨씬 더 많은 오버헤드를 제공한다는 것입니다.냉각에 대해 말하자면, 전기에 대해 잘 아는 사람들은 이 충전기의 케이블이 얼마나 상대적으로 얇은지에 놀랄 것입니다.500암페어를 전달할 수 있는 도체는 일반적으로 꽤 두꺼우며, 이 도체는 그렇게 두꺼워 보이지 않습니다.실제로는 그렇지 않습니다. 그러나 그것은 의도된 것입니다.이 케이블은 실제로 수냉식이며 펌프가 케이블 길이를 따라 그리고 디스펜서 내부의 라디에이터를 통해 냉각수를 순환시킵니다.이를 통해 더 작은 도체를 사용하여 전류를 전달할 수 있으므로 케이블을 더 쉽게 다룰 수 있습니다.

가스 펌프 노즐과 호스를 다루는 것보다 조금 더 어렵다고 말하고 싶지만 이는 주로 케이블의 강성 때문입니다.실제 무게는 꽤 비슷해서 한 손으로 쉽게 연결할 수 있습니다.그러나 액체 냉각은 케이블의 열로 일부 에너지가 손실되기 때문에 약간의 충전 효율성이 저하됩니다.그러나 능동 냉각 기능이 없는 동일한 케이블은 200A만 처리할 수 있으므로 확실히 가치 있는 절충안이라고 말하고 싶습니다.아, 그리고 이것이 미래에 더 높은 팩 전압이 나올 가능성이 있는 또 다른 이유입니다.750볼트에서 200암페어는 150kW이며, 이는 여전히 매우 빠른 충전 속도입니다.

그러나 200A로 제한되는 400V 팩은 기껏해야 80kW에 불과합니다.팩 전압이 낮을수록 동일한 전력을 공급하기 위해 항상 훨씬 더 많은 전류가 필요하며, 이것이 반드시 잘못된 것은 아니지만 이는 제한 사항이며 많은 제조업체가 800V 또는 심지어 900V 배터리를 주목하는 주요 이유 중 하나입니다. 아키텍처.이제 방 안의 코끼리에게 연설을 할 때가 된 것 같습니다.지금까지는 CCS 충전기에 대해서만 이야기해왔습니다.제가 의도적으로 그렇게 한 이유는 CCS가 확립된 표준 DC 고속 충전 커넥터이고 미국 시장에 자동차를 판매하는 모든 자동차 제조업체가 이미 이를 사용하고 있거나 Nissan의 경우 앞으로도 사용하겠다고 약속했기 때문입니다. 앞으로.

DC급속충전소는액체 냉각 HPC CCS 유형 2 플러그케이블은 600A 전류를 지원하며 10분 안에 EV를 완전히 충전할 수 있습니다!

Tesla 슈퍼차저 네트워크란 무엇입니까?

여러분은 Tesla의 슈퍼차저에 대해 잘 알고 계실 것입니다.Tesla는 DC 고속 충전 네트워크를 Supercharger 네트워크라고 부르며 기술은 기본적으로 CCS와 동일합니다.실제로 많은 시장에서 CCS는 멋진 브랜드입니다.그러나 여기 북미 시장에서 Tesla는 오늘날까지 사용하는 자동차용 커넥터를 자체적으로 만들기로 결정했습니다.이제 나는 그들이 처음에 정당한 이유가 있어서 이것을 했다는 것을 당신에게 말해야 합니다.

2012년 Model S를 출시했을 때 CCS 표준은 아직 완성되지 않았습니다.그들은 그런 일이 일어나기를 기다리기 싫어서 자신들만의 기준을 만들었습니다.그리고 그들의 공로로 그들은 디자인에 있어서 꽤 영리했습니다.Tesla의 독점 커넥터는 DC 및 AC 충전에 별도의 핀을 사용하지 않습니다.대신 두 가지 목적을 모두 수행하는 매우 큰 두 개의 핀을 사용합니다.AC 충전 시 이는 라인 1과 2이며 차량의 온보드 충전기에 전원을 공급합니다.하지만 슈퍼차저를 사용하면 배터리 팩에 직접 연결되고 오프보드 충전기가 모든 작업을 처리합니다.이제 저는 Tesla 커넥터가 이 스톰트루퍼 제품보다 훨씬 더 우아하다는 점을 자유롭게 인정하겠습니다.

그러나 폐쇄형 생태계에는 비용이 듭니다.몇 가지 큰 이점도 있습니다. 의심할 여지 없이 여전히 현재 상태로 유지되고 있습니다.그러나 저는 Tesla가 자사 독점 커넥터를 계속 사용하는 것에 대해 심각한 우려를 갖고 있습니다.알겠습니다. 뉴스에 끼어들어야 합니다.말 그대로 이 블로그를 촬영한 다음 날, 물론 그것이 내 행운이 될 것이기 때문에 Elon Musk는 Tesla가 CCS 케이블을 여기 미국의 슈퍼차저에 장착하기 시작할 계획이며 다른 차량에 서비스를 제공하기 위해 네트워크를 개방할 것이라고 확인했습니다.정말 듣기 좋은 소식입니다. 아직 이 일이 어떻게 진행될지, 언제 일어날지에 대한 구체적인 내용은 없지만(그리고 약속과 일정에 대한 Tesla의 실적을 고려하면 지금은 확실히 판단을 유보하고 있습니다) Tesla가 단순히 자동차 판매뿐만 아니라 전기화를 가속화하겠다는 약속을 존중하는 것을 보게 되어 기쁩니다.나는 여러분이 곧 보게 될 다소 불안한 부분을 떠나기로 결정했습니다. 왜냐하면 Tesla가 다른 EV를 돕기 위해 움직이고 있는 것은 좋지만(솔직히 말하면 왜 그렇지 않겠습니까? 그들의 슈퍼차저 네트워크는 수익 센터이기 때문입니다) 비록 나는 그 선례에 대해 심각한 의구심을 갖고 있지만) 그들은 여전히 ​​자체 독점 커넥터를 사용하여 자체 자동차를 만들고 있습니다.나는 그들이 결국 그것을 포기할 것이라고 확신합니다. 그러나 그들이 그렇게 할 때까지 그들은 그들 자신과 그들의 운전자를 약간의 피클에 빠뜨리고 있습니다.

CCS를 기본적으로 채택하지 않음으로써(그런데 그들은 5년 전에도 할 수 있었고 계속 그렇게 하지 않음으로써 전환을 더 어렵게 만들고 있습니다), Tesla는 고객의 유일한(또는 적어도 주요) 공급업체로 자리매김하고 있습니다. 미국 장거리 여행의 연료.그리고 그것은 나쁜 선례입니다.그리고 그것은 양측 모두에게 좋지 않습니다!Tesla 운전자의 경우 장거리 이동을 원할 때(또는 시내에서 빠른 충전이 필요할 때) 적어도 부분적으로 Tesla에 신세를 지고 있습니다.CCS 어댑터가 출시되고 있지만 모든 Tesla 차량이 하드웨어 업그레이드 없이 이를 지원할 수 있는 것은 아닙니다.많은 사람들이 그럴 수 있지만, 그런 경우에도 동글 생활이 재미없다는 것은 모두가 알고 있습니다.그리고 Tesla는 이제 더 많은 자동차를 판매함에 따라 본질적으로 자체적으로 슈퍼차저 네트워크를 계속 확장해야 합니다.그들은 CCS 커넥터를 충전기에 장착하고 네트워크를 개방하지 않는 한 Teslas에만 서비스를 제공하는 데 갇혀 있습니다.그들은 공평하게 그렇게 할 것이라고 계속 암시하고 있습니다.물론 Tesla는 전기화로의 전환을 시작한 데 대해 많은 공로를 인정받을 자격이 있으며 저는 이에 대해 결코 반발하지 않을 것입니다.그들은 EV의 장점을 입증하기 위해 많은 노력을 기울였으며, 그들이 아니었다면 의심할 여지 없이 오늘날 선택할 수 있는 옵션이 그리 많지 않았을 것입니다.보다?나는 그들에 대해 좋은 말을 합니다.그러나 이 시점에서 Tesla가 아닌 모든 자동차 제조업체는 CCS 표준에 서명했습니다.그리고 이것이 내 입장에서 그토록 가시가 되는 이유는 온라인에서 "당 충전 포트에 정착할 때까지는 EV를 고려하지 않을 것입니다"와 같은 말을 하는 수많은 사람들을 만나기 때문입니다.단, 테슬라는 제외.

그리고 슈퍼차저는 Tesla만을 위한 것이라는 사실은 많은 사람들이 업계의 나머지 부분이 해당 모델을 모방하고 있다고 잘못 가정할 만큼 대중의 의식 속에 깊이 자리잡고 있습니다.그렇지 않습니다. 다행히도요.Tesla가 주도한 만큼, 그들은 이제 이것이 아닌 커넥터를 사용하여 북미에서 판매용 자동차를 만드는 유일한 회사입니다.여행 중에 우리는 다양한 브랜드의 자동차를 보았습니다.Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen 및 Porsche는 모두 일종의 표준인 것처럼 우리가 사용하고 있던 동일한 충전기에 직접 연결됩니다!

Supercharger 네트워크는 훌륭하며 유용성과 안정성 측면에서 현재 가장 뛰어난 네트워크입니다.하지만 솔직히 저는 자동차 제조업체가 고객에게 연료를 판매하는 사업을 한다는 생각을 정말 좋아하지 않습니다. 특히 독점 연료를 판매할 때 더욱 그렇습니다.이것이 바로 제가 Tesla'a 운전자들을 대신하여 진심으로 걱정하는 이유입니다.슈퍼차저를 이용할 수 없다는 사실이 나만 슬픈 것은 아닙니다.머지않아 이미 타사 충전 네트워크에 존재하는 경쟁이 급격히 뜨거워질 것입니다.현재 거의 모든 자동차 제조업체에서 정말 매력적인 EV를 판매하고 있으며 이는 빠르게 가속화되고 있습니다.

저는 개인적으로 현재 Tesla보다 도로 여행이 더 어렵지만 ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge 등을 어댑터 없이 사용할 수 있는 EV를 갖게 되어 기쁩니다. 어떤 Tesla보다 빠르지만 너무 많이 문지르지는 않겠습니다.)자동차 제조업체가 Tesla를 따라하고 자체 충전 네트워크를 구축해야 한다고 생각하는 모든 사람에게 Ford가 Ford Brand Electron을 Ford에만 판매할 수 있는 미래가 어떤 모습일지 생각해 보시기 바랍니다.불행히도 Rivian이 Adventure Network를 통해 그 길로 향하고 있는 것 같습니다.

어쨌든, Tesla에 대한 불안감이 사라지고 남은 것은 다음과 같습니다.우리는 자동차 배터리 팩에 350kW의 전력을 직접 공급하는 기술을 보유하고 있습니다.앞서 저는 1시간 충전으로 18시간 주행이 가능하다고 말했습니다.음, 방법은 다음과 같습니다.그 여행을 하는 데에는 Ioniq 5 328kWh의 에너지가 필요했습니다.그리고… 350개보다 약간 적습니다. 따라서 모든 전력을 감당할 수 있는 배터리가 있다면(그렇지는 않지만 현실이 아닌 이론을 가지고 놀고 있습니다) 충전 시간은 1시간 정도 필요하지 않을 것입니다. 전체적으로.미래의 자동차에서는 15분 동안 4번 정차하거나, 그것이 더 중요하다면 10분 동안 6번 정차할 수도 있습니다.또한 Ioniq 5는 가장 효율적인 고속도로 순양함이 아니기 때문에 Tesla Model 3와 같은 제품은 배터리 기술이 따라잡으면 총 충전 시간을 45분으로 줄일 수 있습니다.

이제 현실 세계의 실제 조건에서 실제 자동차의 실제 충전 시간은 얼마나 되었습니까?실제로 놀랍게도 가깝습니다.약 10%의 충전 상태가 남아 있는 상태에서 다음 충전기에 도달하기 위해 제안된 백분율에서 충전을 중지하는 경로 계획자가 제안한 내용을 고수했다면 6개의 다른 충전에서 충전하는 데 1시간 52분밖에 소요되지 않았을 것입니다. 중지합니다.이론적으로 가능한 최고 충전 속도에 52분만 추가해도 나쁘지 않습니다.이제 우리는 출발할 때 심한 역풍에 직면했기 때문에 제안된 것보다 조금 더 오랫동안 충전기 주위에 머물렀습니다. 역풍이라는 말은 시속 15~20마일의 지속적인 역풍을 의미합니다.그래서 실제로 충전하는데 총 2시간 20분이 걸렸습니다.

처음으로 장거리 운전을 하게 되었는데, 만일을 대비해 완충 장치가 필요했습니다.그러나 경로 계획자는 그러한 조건에서도 정류장 간 예상 충전 상태 손실이 정확했기 때문에 상당히 보수적인 것으로 나타났습니다.

그래서 우리가 그 계획을 고수했다면 괜찮았을 것입니다.그리고 우리가 남쪽으로 이동함에 따라 역풍이 줄어들기 시작했고, 그래서 우리는 예상 도착 범위보다 더 많은 완충 장치를 갖고 다음 정류장에 도착하기 시작했습니다.실제로는 이후의 충전 세션이 모두 예상보다 높은 충전 상태에서 시작되어 각 정류장에서 몇 분씩 단축되었으므로 충전 시간이 약간 단축되었을 것입니다.아, 마지막 섹션을 보면 마치 EV로 도로 여행을 하려는 것처럼 들리는데, 그렇지 않습니까?글쎄요.하지만 너무 많지는 않습니다.A Better Routeplanner와 같이 이를 관리하는 데 도움이 되는 매우 훌륭한 앱과 웹사이트가 있으며, 여러 자동차가 Tesla의 충전 정지 기능이 있는 내비게이션 시스템을 에뮬레이트하고 있지만 사용 가능한 타사 네트워크를 중심으로 하고 있습니다.그러나 시간이 지남에 따라 확실히 더 많은 장소에 더 많은 충전기가 있을 것이며 바라건대 이 전체 경로 계획 사업이 쓸모없게 될 것입니다.

EV는 아직 초기 단계이고 모든 사람을 위한 것은 아니지만 이를 작동시킬 수 있는 기술이 여기에 있고 강력하며 빠릅니다.그리고 저는 이전에도 같은 도로 여행을 여러 번 했기 때문에 2~3시간마다 강제로 15~20분씩 휴식을 취하는 것이 환상적이었고 이것이 제가 지금까지 해본 플로리다 여행 중 가장 빠른 여행이라고 진심으로 느꼈습니다.양방향으로.아, 그리고 여기 다음 블로그의 미리보기가 있습니다. 이 모든 초대형 고속 충전기가 전력망에 어떤 영향을 미칠지 걱정되신다면 걱정하지 마세요.예, 자동차 4대가 350kW를 빨아들이는 것만으로도 엄청난 위업처럼 들리지만 이는 1.4MW에 불과합니다.하지만 우리 주에는 이미 이러한 장치가 수천 개 있으므로... 이 초고속 충전기로 동시에 10,000대의 차량을 충전할 수 있습니다(적어도 바람이 불 때).Wikipedia가 최신이라면 실제로 18,000입니다.그리고 여러분도 모르실 겁니다. 여기 일리노이주에는 11.8기가와트의 원자력 발전 용량이 핵분열 같은 일을 하고 있습니다.동시에 지원하는 충전기는 몇 개입니까?33,831개이며 일부 맥락에서 일리노이에는 주 전체에 서비스를 제공하는 주유소가 약 4,000개뿐입니다.

따라서 현재 존재하는 모든 주유소에는 6개 원자력 발전소의 용량만 사용하는 8개의 초고속 충전기가 있을 수 있습니다. 일단 집에서 충전이 이루어지면 급속 충전기가 거의 필요하지 않게 됩니다.예, 많은 EV를 지원하려면 그리드를 확장하고 변경해야 하지만 생각보다 덜 무섭습니다.나보다 훨씬 똑똑한 사람들은 훨씬 더 나은 계산을 해냈고 그다지 걱정하지 않습니다.게다가 저는 단 몇 십 년 만에 그리드가 에어컨을 사용하지 않는 사람에서 거의 모든 사람이 에어컨을 사용하는 상태로 바뀌었지만 그럭저럭 잘 관리했다는 점을 항상 지적하고 싶습니다.우리는 인간입니다.그리고 우리가 일이 일어나기를 원할 때, 우리는 항상 방법을 찾습니다.물론 우리 앞에는 몇 가지 과제가 있지만 저는 이를 극복했다고 확신합니다.