CCS 충전기, DC 고속 충전에 대해 알고 싶은 모든 것

급속 충전은 EV를 재미있고 참신한 차량에서 합법적으로 유용한 차량으로 끌어올리는 핵심 기술 중 하나입니다. 신용 카드나 치과용 앱을 꽂기만 하면 10분에서 몇 시간까지 충전이 완료됩니다. .불행하게도 급속 충전기는 가스 펌프만큼 단순하지 않습니다. 모든 충전기가 동일하게 생성되는 것은 아니며 모든 자동차가 동일한 방식으로 충전되는 것은 아니며 일부 충전기는 거의 완전히 쓸모가 없습니다.무엇인지 알고 싶다면DC급속충전기자동차를 찾는 방법, 활성화하는 방법, 자동차를 충전하는 데 소요되는 비용 또는 많은 자동차를 피하는 것이 가장 좋은 이유는 무엇입니까?

DC고속충전이란?

북미 시장의 비테슬라에 초점을 맞춰 보겠습니다. 다른 지역은 다를 것이며 Tesla는 자체 슈퍼차저 네트워크를 보유하고 있습니다.시연을 통해 급속 충전이 어렵지 않다는 점을 말씀드리고 싶습니다. 이 엄청나게 두꺼운 케이블을 신용 카드에 꽂으면 평균 125의 전기 공급이 발생합니다.American Homes가 이제 내 차에 한꺼번에 버려지고 있습니다.DC 고속 충전.

우선, AC는 교류라고 불리는데, 전자의 흐름이 계속해서 앞뒤로 번갈아 가며 전력망이 교류로 작동하기 때문입니다. DC는 직류입니다. 단방향 배터리의 전자 흐름은 직류로 작동합니다. 여기 이 새로운 드라이버는 대부분의 사람들이 충전기라고 부르는 것을 실제로는 EVSE라고 하며 상자에 스위치 몇 개가 있고 한쪽 끝에 특수 플러그가 있는 고급 연장 코드 그 이상입니다.이 커넥터는 AC 충전을 위해 자동차에 연결하는 것입니다. 이 커넥터에서 나오는 전원은 그리드에서 직접 교류 전류이기 때문입니다.실제 충전기는 Chevy Volt의 이 장치와 같은 자동차 내부 상자입니다. 이는 그리드에서 교류 전류를 가져와 이를 직류로 정류하고 배터리 전압을 충족하도록 승압하여 자동차 배터리를 충전하는 것입니다. 이것이 바로 AC 충전이며 이 커넥터를 j1772 포트라고 합니다. 이는 J 포트 바로 아래에 유형 1, J 또는 thingamabob이 두 개의 거대한 핀으로 참조할 수 있는 가장 눈에 띄지 않는 이름일 수 있습니다. 이 두 핀은 그 자체로는 커넥터가 아니라 그 위에 있는 j1772 포트와 결합되어 결합 충전 표준의 약어인 CCS 커넥터를 생성합니다. 왜냐하면 위의 J 포트와 결합되어 있기 때문입니다. CCS 커넥터는 DC 충전 측용입니다. , 북미에는 두 가지 다른 유형의 DC 커넥터가 있습니다.

CHAdeMO가 있지만 이 자동차에만 사용되었으며 Nissan Leaf가 몇 년 안에 생산을 종료한 후에만 사용되었습니다.더 이상 CHAdaMO 자동차가 남지 않을 것입니다. Tesla 차량에만 사용되는 Tesla 커넥터도 있으며, 요청하기 전에는 Tesla Supercharger에서 CCS 차량을 충전할 수 없습니다.그들은 그것을 열 것이라고 말했지만 아직 열지 않았으며 어댑터가 있으면 CCS 스테이션에서 Tesla를 충전할 수 있지만 Tesla의 커넥터와 CCS가 단계적으로 폐지되는 CHAdeMO는 제외합니다. 이는 자동차의 온보드 충전기만이 처리할 수 있는 표준입니다.따라서 이 두 개의 거대한 핀은 자동차의 온보드 충전기를 우회하여 자동차의 배터리에 직접 연결을 제공하므로 바로 여기 이 캐비닛에 있는 것과 같은 훨씬 더 크고 훨씬 더 높은 전력의 외부 충전기를 사용하여 온보드보다 훨씬 빠른 속도로 자동차 배터리를 충전할 수 있습니다. 이 경우 충전기는 150kW를 전달할 수 있습니다.그게 전부 DC 급속 충전입니다. CCS 커넥터에 있는 두 개의 큰 핀을 통해 자동차 배터리에 연결되고 일종의 Sparky 소방 호스처럼 전자를 자동차 배터리에 덤프하는 자동차 외부 충전기입니다.

DC 고속 충전은 어디서 찾을 수 있나요?

자동차를 충전하는 데 걸리는 시간은 모든 자동차가 동일한 방식으로 충전되는 것은 아니며 모든 충전기가 동일한 방식으로 충전되는 것은 아닙니다. 먼저 충전기에 대해 이야기하겠습니다.첫째, 일부 단위 와트는 전력 단위입니다. 킬로와트는 1,000와트입니다. 배터리 용량은 킬로와트시로 측정됩니다.예를 들어, 20킬로와트시 배터리가 있는 경우 배터리가 한 시간 동안 평균 20킬로와트를 공급할 수 있음을 의미합니다. 기술적으로 자동차의 온보드 충전기를 우회하는 모든 충전기는 DC 충전기이고 24킬로와트 이상을 출력할 수 있는 모든 충전기입니다. 급속 충전기로 간주되지만 24킬로와트는 결코 빠르지 않습니다. 예를 들어 여기 내 Pulstar가 이 24킬로와트 충전소에서 80퍼센트까지 충전하는 데 2시간 이상 걸리고 Hummer EV는 다른 충전소에서 80퍼센트까지 충전하는 데 8시간이 걸립니다. 즉, 24킬로와트 스테이션은 전기 오토바이용과 정확히 같은 작은 배터리가 장착된 차량이 없으면 쓸모가 없습니다. 다행히도 존재하는 24킬로와트 충전기는 거의 없으며 CCS 표준에서는 최대 500킬로와트까지 허용하므로 어떻게 해야 합니까? 어떤 충전기가 얼마나 빠른지 아시나요? 때로는 상자에 150킬로와트라고 적혀 있고, 이 충전기는 350킬로와트라고 적혀 있습니다. 이 충전기는 화면에 125킬로와트라고 표시되어 있지만 실제로는 80킬로와트가 나오고 플러그를 뽑습니다. 여기에는 62.5라고 적혀 있는데 왜 나중에 그것에 대해 이야기할 것이고 속도가 충전기에 영구적으로 표시되지 않는다면 그 충전기를 설치한 사람은 누구든 부끄러워해야 할 것입니다.

이는 숨겨야 할 매우 중요한 정보이지만 플러그 공유라는 웹 사이트와 앱이 있다는 것을 꽤 쉽게 알 수 있습니다. 여기에서 이 EVGO 장치와 같은 플러그 공유에 있는 충전기를 찾아보면 충전기의 속도를 알 수 있습니다. 예를 들어 이 쪼그리고 앉은 작은 쓰레기 수거통은 50킬로와트만 가능하며 아마도 1개일 것입니다.아무도 사용하지 않으므로 사용 가능한 고속 충전기에 연결하기만 하면 됩니다.

이제 방정식의 두 번째 부분에 대해 이야기해야 합니다.자동차가 얼마나 빨리 충전될 수 있는지에 대한 두 가지 부분이 있습니다. 자동차가 충전할 수 있는 가장 높은 속도인 충전 피크와 충전 상태가 증가하면 충전 속도가 감소함에 따라 모든 EVS의 충전 곡선이 두 수치 사이의 교차 그래프가 됩니다. 이를 충전 곡선이라고 부르지만, 최대 충전 수치를 보는 것은 쉽지만 숫자가 전체 내용을 말해주지는 않습니다.예를 들어, Tesla Model 3는 250kW의 최고 속도로 충전되는 반면, Kia EV6는 230kW의 최고 속도로 충전됩니다. 따라서 EV6는 10~80%의 작은 차이 없이 더 빠르게 충전됩니다. 모델 3의 주행 시간은 27분, EV6는 18분이며, 두 자동차의 배터리 팩 크기는 거의 동일합니다.

모델 3은 짧은 시간 동안 250kW의 최고 속도만 유지할 수 있기 때문에 EV6는 출력 감소를 시작하기 전에 50충전 상태를 훨씬 넘는 최고 속도를 유지할 수 있습니다. 충전 곡선은 그래프를 비교하는 것이 지루하고 혼란스럽기 때문에 중요합니다. 자주 인용되는 숫자는 자동차를 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간입니다.몇 가지 예를 들어 보면 EVS의 최고 충전 속도와 10~80회 충전 시간이 있습니다.앞서 언급한 것처럼 10~80이 충전 상태가 증가하면 충전 속도가 감소하므로 여기에는 많은 차이가 있지만 일반적으로 80% 충전 상태는 충전 속도가 느려지는 지점이므로 시간을 낭비하고 차단할 뿐입니다. 예를 들어 내 극별을 계속 충전하는 충전기는 30분이 조금 넘는 시간에 10에서 80까지 충전되지만 일반적으로 1시간 이상이 걸리는 80에서 100%까지 충전하려면 80까지 플러그를 뽑고 계속 진행하는 것이 좋습니다. 10~20%의 추가 비용이 절대적으로 필요하지 않은 한 다음 충전기로 이동하세요.Electrifying America Chargers는 심지어 80%에서 플러그를 뽑는 것을 권장하며, 귀하의 이름이 Kyle O'Connor가 아닌 한 10~80%가 좋은 이유는 아마도 충전기가 완전히 죽은 것으로 나타나지 않을 것이므로 10~80%는 좋은 결과를 제공합니다. 충전기에서 얼마나 오랫동안 소비할 것인지에 대한 실제 아이디어.따라서 더 높은 전력의 자동차는 자동차를 더 빨리 충전하지만 100킬로와트에서만 급속 충전이 가능한 기아 니로가 있는 경우에만 자동차가 너무 빨리 충전할 수 있습니다. 350킬로와트 충전기를 사용하지 마십시오.

예를 들어 현장에 더 느린 전원 옵션이 있는 경우 이 EVGO 스테이션에는 200킬로와트 충전기와 공유 350킬로와트 충전기가 있습니다. 자동차가 100킬로와트 이하만 수용할 수 있는 경우 그 중 하나를 대신 사용하십시오.이 충전기를 찾는 방법에 대한 옵션이 있는 경우 여기에 권장 사항이 있습니다. 플러그 공유 앱이나 웹사이트에서 플러그 공유를 이미 언급한 바 있습니다. 지도에서 주변의 모든 충전기를 볼 수 있으며 커넥터 유형에 대한 다양한 항목을 필터링할 수 있습니다. 원하는 속도로 네트워크를 구축하세요.예를 들어 내 영역에서 CCS 급속 충전기를 찾아보면 꽤 많이 있지만 모든 충전기가 동일하게 생성되는 것은 아니라는 점을 기억하세요. 이제 모든 50kW 충전기의 옵션을 조금 줄이겠습니다.그렇기 때문에 충전기 속도에 대해 아는 것이 매우 중요합니다. 50kW 충전기는 쓸모가 없습니다. 배터리가 작은 자동차에 적합하거나 쇼핑몰이나 식료품점과 같이 많은 시간을 보내는 사업장 외부에 배치하는 데 적합합니다. 가능한 한 빨리 충전하여 가장 짧은 시간 내에 목적지에 도달하세요.제가 주장하고 싶은 것은 대부분의 경우 꽤 쓸모가 없다는 것입니다. 즉, 50kW 충전기를 위한 최악의 장소는 주유소입니다. 고속도로 바로 옆에는 아무도 이 것을 사용하지 않을 것입니다. 어쨌든 작동하지 않지만 아무도 없습니다. 그것을 사용할 것입니다. 만약 이것이 은행에 있다는 것을 의미한다면 내 차가 더 큰 배터리로 이들 중 하나에서 80까지 충전하는 데 1시간 이상이 걸릴 것입니다.

리비안과 같은 차량은 2시간 이상 걸릴 것입니다. 이제 그냥 들러서 집에 재융자하겠습니다. EV를 타고 여행을 계획하는 것이 중요할 것이라고 생각할 수 있는 이렇게 뒤죽박죽된 정보를 고려하면 누가 이것을 여기에 넣기로 결정했는지 이해가 됩니다. 번거롭지만 실제로는 없습니다. 내 극스타와 같은 많은 EVS에는 Google 지도를 통한 경로 계획 기능이 내장되어 있으므로 예를 들어 솔트레이크시티 유타에서 목적지 추가를 누르면 가장 빠른 경로를 선택할 수 있도록 전체 경로가 계획됩니다. 가능한 한 최단 시간에 목적지에 도착할 수 있도록 길을 따라가는 충전기는 10개의 충전 상태로 다음 충전기에 도착하기 위해 각 정류장에서 충전해야 하는 시간까지 알려주므로 충전 시간을 낭비하지 않습니다.불필요하게, 동일한 개념을 말하는 앱으로도 사용할 수 있습니다. 운전 중인 자동차를 알려주고 어디서 출발하는지 알려주고 여행을 끝내고 계획된 전체 경로를 최적의 충전 속도로 알려줍니다. 각 충전기에서 충전하는 데 걸리는 시간 등은 Cross Shopping EVS를 위한 정말 좋은 도구이기도 합니다.

내 차에는 어떤 종류의 충전기가 적합한가요?

예를 들어 여기 세인트루이스에서 솔트레이크시티까지 도로 여행을 많이 할 계획이라면 여기 기아 EV6로 같은 여행이 있습니다. EV6는 훨씬 더 효율적이고 훨씬 더 빨리 충전되며 큰 차이를 만듭니다. 지금.여기 볼트를 이용한 동일한 여행이 있습니다. 도로 여행을 많이 할 계획이라면 볼트를 얻지 못할 수도 있습니다.인내심이 많지 않은 경우 충전기를 어떻게 활성화합니까? 모든 충전기에는 신용 카드 리더가 있어야 하지만 불행히도 많은 충전기에는 이 충전 포인트 장치가 없습니다. 충전 포인트 카드를 주문해야 합니다. 메일을 통해 또는 휴대폰에서 앱을 설정하세요.

계정을 설정하고 신용 카드 정보를 입력하여 잔액을 로드한 다음 모든 작업이 완료되면 휴대전화를 화면에 탭하면 바로 시작되지만 제가 할 수 있어야 하는 작업은 전혀 수행할 필요가 없습니다. 신용 카드 리더기를 거기에 꽂고 돈을 지불한 다음 그렇게 시작하게 하세요. Squatty 작은 쓰레기 수거통에 신용 카드 리더기가 있는데 작동하지 않지만 이 6kW AC 충전기도 활성화해야 합니다. 이 앱과 가장 좋은 점은 무료입니다.불행히도 이러한 충전기 중 너무 많은 경우 앱이 필요하며 적어도 충전 포인트 앱이 여러 다른 네트워크에서 작동하는 것이 마음에 들지 않습니다.그래서 그것은 약간의 보너스입니다. 비용이 얼마인지 추측합니다.대부분의 충전기는 킬로와트시 단위로 충전되지만 일부 충전은 분 단위로 이루어집니다. EVGO는 시작 비용으로 3달러를 부과하고 일부 주에서는 전력 재판매를 전혀 허용하지 않는 분 단위로 요금을 청구합니다.

따라서 해당 주의 모든 충전기는 가장 저렴한 급속 충전기를 분 단위로 충전합니다.내가 본 것은 킬로와트시당 25센트이고 내가 본 것 중 가장 비싼 것은 비교를 위해 분당 60센트입니다. 집에서 충전하는 요금은 킬로와트시당 8센트이며, 내 차에서는 마일당 약 3센트 정도입니다. .그러나 아직 초기 단계이고 무료 DC 급속 충전기를 많이 찾을 수 있습니다.예를 들어, 미주리주 허큘라네움(Herculaneum Missouri)에 있는 세인트 폴 쉐보레(Saint Paul Chevrolet) 주차장에 있는 이 두 개의 충전기는 120kW이고 업무 시간 동안이고 문이 열려 있지 않으면 접근할 수 없다는 가정하에 비용이 한 푼도 들지 않습니다.예를 들어, 작년에 저는 기술 연결과 그 정류장에서 Alec과 함께 현대 이온 5를 타고 시카고에서 플로리다까지 도로 여행을 했습니다.우리는 Electrify America를 방문할 때마다 세션당 평균 25달러를 지불했지만 이는 기본 요율입니다.Electrify America에는 월 4달러의 비용으로 할인된 요금을 이용할 수 있는 월간 멤버십 프로그램도 있습니다.해당 멤버십이 있다면 각 정류장은 평균 약 17회이므로 멤버십은 한 번의 요금으로 비용을 지불할 수 있습니다.

그러나 또한 우리는 전력 재판매를 허용하지 않는 여러 주를 통과했으며 그 주에서는 충전기가 분 단위로 충전되었으며 해당 주에서의 평균 정지 비용은 5달러였습니다. 왜냐하면 이온 5는 내가 말했듯이 너무 빨리 충전하기 때문입니다. 곳곳에 있습니다.주의해야 할 점은 급속 충전기의 현재 상태에 대한 다소 불행한 점입니다. 매우 신뢰할 수 없으며 플러그를 꽂은 작업이 제대로 작동하지 않는 경우가 많다고 생각할 수도 있습니다.충전이 끊어지면 사용할 수 없다는 메시지가 표시되고 깨진 충전기를 직접 보고 싶다면 멋진 빨간색 오류 메시지가 표시됩니다.

가장 가까운 Electrify America에 가면 아마도 몇 개가 있을 것입니다. 그러나 이러한 충전기는 충전 전력을 제한하고 이에 대해 알려주지 않는 등 더 미묘한 미묘한 방식으로 작동하지 않는 경우가 많습니다. 충전 상태가 낮을 때라는 것을 알고 있습니다.내 Pulsar는 150킬로와트 또는 그 근처 어딘가를 수용해야 하지만 Electrify America 스테이션에 여러 번 연결했고 경고나 오류 없이 90 40 또는 심지어 12킬로와트의 감소된 충전 속도를 제공했습니다.

숫자를 지켜보고 그것이 틀렸다는 것을 알아야만 합니다. 사실 제가 이 블로그를 위해 녹음한 첫 번째 Electrify America 방송국은 전력을 40킬로와트로 줄였습니다. 제가 말하는 것은 드문 일이 아닙니다. 차를 타고 떠난 다음 플러그를 꽂고 충전기가 예상되는 적절한 전력까지 올라가는지 확인한 다음 떠날 수 있습니다.불행히도 이를 위해서는 자동차의 충전 곡선에 대한 기본적인 이해가 필요합니다. 예를 들어 지금은 55%이고 84킬로와트만 당기고 있습니다. 이전 경험에 따르면 55상태에서 기대할 수 있는 것은 84킬로와트뿐이라는 것을 알고 있습니다. 충전하고 이 경고를 추가해야 한다는 게 싫지만 현재 특히 Electrify America의 급속 충전기는 플러그를 꽂고 확인하지 않고 떠날 수 있을 만큼 신뢰할 수 없습니다.

더욱 화나는 것은 완전히 신뢰할 수 있는 Tesla 작품이 없으면 사용할 수 없는 Tesla의 슈퍼차저 네트워크입니다. 저는 한때 일리노이주 Effingham에 발이 묶였습니다.Electrify America는 제가 사용할 수 없는 완벽하게 작동하는 Tesla Supercharger 길 건너편에 있는 쓰레기 더미이기 때문에 호텔에서 7kW AC 충전기를 충전하면서 그 마을에 5시간 동안 갇혀 있었습니다. Tesla를 떠나기 전에 열어 주세요. 슈퍼차저 네트워크를 연결해 보세요. 상관없어요.충전기에 CCS 핸들을 추가하면 어댑터를 판매할 수 있습니다. 이것이 바로 급속 충전에 대해 알아야 할 전부입니다.

필요하지 않은 몇 가지 추가 정보로 좀 더 자세히 살펴보겠습니다. 그러나 전력을 아는 것이 좋습니다. 전압 곱하기 전류량 P는 VI와 같습니다. 여기서 V는 전압이고 I는 Pulstar의 전류(암페어)입니다.DC 충전인 경우 이 모든 정보가 제공됩니다. 따라서 실제로 작동하는 모습을 볼 수 있으며 예를 들어 이 정보는 실제로 도움이 될 때도 있습니다.앞서 언급한 Electrify America 스테이션은 40kW로 제한되었습니다. Stars Dash에서 정확히 100A로 제한되어 있는 것을 볼 수 있었는데, 충전기 전류에 문제가 있다는 것을 알려주는 것은 제한 요소입니다. 전류가 많을수록 전력 손실도 더 커집니다. 이 방정식으로 표시되는 열은 P와 같습니다.여기서 p는 전력 손실입니다. I는 전류이고 R은 저항입니다. 전류를 두 배로 늘리면 열 관련 손실은 두 배로 늘어나는 것이 아니라 네 배로 늘어나는 것입니다.자동차에 800볼트가 넘는 배터리가 있다는 소리를 들어본 적이 있다면 이것이 바로 그 이유입니다. 200킬로와트의 최고 충전 속도를 달성하고 싶지만 400볼트 배터리가 있는 경우 500암페어를 소비해야 하는 경우 우연히도 CCS 충전 표준.

trval이 발생하면 어떻게 해야 합니까?

그러나 800볼트 자동차를 가지고 있다면 동일한 목표에 도달하기 위해 250암페어만 소비하면 되며 전류가 흐른다면 열 손실이 발생하지 않고 4분의 1로 줄어듭니다.따라서 앞서 언급한 모델 3과 EV6의 예에서 훨씬 더 오랜 시간 동안 최대 충전 속도를 유지할 수 있습니다. 이것이 바로 Tesla가 400V 배터리를 사용하고 기아가 800V 배터리를 사용하는 경우 그렇게 큰 차이가 있는 이유입니다. 250킬로와트 최고 속도 목표 모델 3은 엄청난 양의 열을 생성하는 과급기에서 625암페어를 끌어와야 하며 과열을 피하기 위해 신속하게 감소해야 합니다. 기아가 최고 속도에 도달하려면 300암페어 미만을 끌어와야 합니다. 모델 3의 열량은 4분의 1에 불과하며 오랜 시간 동안 충전 속도를 유지할 수 있으며 충전 속도 측면에서 모델 3을 완전히 압도할 수 있습니다.

그렇다면 이 충전기는 125킬로와트입니다. 저는 80을 당기고 있지만 플러그 점유율은 62킬로와트라고 되어 있습니다. 왜냐하면 125킬로와트가 이것에 대한 유일한 제한은 아니기 때문입니다.이 케이블은 200A로 제한되어 있어 이 장치에서 125kW를 끌어낼 수 있지만, 이를 위해서는 최소 625V 전압의 자동차 배터리가 있어야 합니다.따라서 400볼트 배터리를 장착한 내 자동차는 F-150 라이트닝에서 80킬로와트만 관리할 수 있으며, 약간 낮은 전압의 배터리 팩을 사용하면 70킬로와트만 관리할 수 있습니다.그렇다면 플러그 공유에서 이를 62.5킬로와트 충전기라고 부르는 이유는 무엇입니까? 자체적으로는 62.5킬로와트 충전기이지만 이러한 충전 포인트 장치는 전력을 공유할 수 있고 둘 중 하나에서 충전하는 자동차가 한 대만 있는 경우 전력을 결합할 수 있기 때문입니다. 전체 125킬로와트인데, 여기서는 두 대의 자동차가 충전되는 것을 거의 볼 수 없습니다.

이 블로그가 도움이 되었기를 바랍니다. 많은 사람들이 충전기가 서로 다른 속도로 작동한다는 사실을 모르고 많은 사람들이 AC 충전과 DC 충전의 차이점을 모릅니다. 나는 흥분한 사람들의 뉴스 보도를 너무 많이 보았습니다. 처음으로 도로 여행과 EVS를 타지만 충전기 요금에 대해 아무것도 모르는 경우 24kW 충전소에 차를 세우고 18분 안에 충전할 수 있다고 매우 자랑스럽게 광고하는 자동차에도 불구하고 왜 2시간 동안 그곳에 갇혀 있는지 궁금해합니다. 분.

이 기사를 쓴 사람들은 전혀 연구를 하지 않은 것에 대해 부끄러워해야 합니다. 만약 그것이 끔찍하게 들린다면 급속 충전기는 주유소와 같은 목적을 제공하지 않는다는 것을 기억하십시오.저는 차를 몰고 여기저기 돌아다녀도 여전히 집에서 95번 충전합니다. 외출할 때만 충전하고, 이 급속 충전소를 가지고 장난을 쳐야 하지요.집에서 충전할 수 없는 상황에 살고 계시다면 그렇지 않을 것입니다. 저는 또한 델라웨어에서 솔트레이크시티까지 차를 타고 어디든지 가봤고 오직 한 번만 가봤다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 불행히도 한 번도 좌초된 적이 없지만 네트워크의 경우 겨우 5년밖에 되지 않았습니다.