CCS(결합 충전 시스템)는 DC 고속 충전을 위한 여러 경쟁 충전 플러그(및 차량 통신) 표준 중 하나입니다.(DC 고속 충전은 모드 4 충전이라고도 합니다. 충전 모드에 대한 FAQ를 참조하세요.)
DC 충전용 CCS의 경쟁업체는 CHAdeMO, Tesla(두 가지 유형: 미국/일본 및 기타 국가) 및 중국 GB/T 시스템입니다.(아래 표 1 참조)
DC 충전을 위한 CHAdeMO의 경쟁업체는 CCS1 & 2(결합 충전 시스템), Tesla(2가지 유형: 미국/일본 및 기타 국가) 및 중국 GB/T 시스템입니다.
CHAdeMO는 CHARge de MOde의 약자로, 2010년 일본 EV 제조사들의 협력에 의해 개발되었습니다.
CHAdeMO는 현재 최대 62.5kW(최대 125A에서 500V DC)를 제공할 수 있으며 이를 400kW로 늘릴 계획입니다.그러나 설치된 모든 CHAdeMO 충전기는 이 글을 쓰는 시점에서 50kW 이하입니다.
Nissan Leaf, Mitsubishi iMiEV 등 초기 EV의 경우 CHAdeMO DC 충전을 사용하면 30분 이내에 완전 충전이 가능했습니다.
그러나 훨씬 더 큰 배터리를 장착한 현재 EV의 경우 최대 50kW 충전 속도는 진정한 '고속 충전'을 달성하는 데 더 이상 적합하지 않습니다.(Tesla 슈퍼차저 시스템은 120kW에서 이 속도의 두 배 이상 충전이 가능하며, CCS DC 시스템은 현재 CHAdeMO 충전 속도 50kW의 최대 7배까지 가능합니다.)
이것이 바로 CCS 시스템이 기존의 별도 CHAdeMO 및 AC 소켓보다 훨씬 작은 플러그를 허용하는 이유이기도 합니다. CHAdeMO는 유형 1 또는 2 AC 충전과 완전히 다른 통신 시스템을 사용합니다. 실제로 동일한 작업을 수행하기 위해 더 많은 핀을 사용합니다. 따라서 CHAdeMO 플러그/소켓 조합의 크기가 크고 별도의 AC 소켓이 필요합니다.
충전을 시작하고 제어하기 위해 CHAdeMO가 CAN 통신 시스템을 사용한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.이는 공통 차량 통신 표준이므로 중국 GB/T DC 표준(CHAdeMO 협회가 현재 공통 표준을 생성하기 위해 논의 중)과 잠재적으로 호환 가능하지만, 그렇지 않은 특수 어댑터가 없으면 CCS 충전 시스템과 호환되지 않습니다. 쉽게 이용 가능합니다.
표 1: 주요 AC 및 DC 충전 소켓 비교(Tesla 제외) 플러그의 DC 부분을 위한 공간이 없기 때문에 CCS2 플러그가 Renault ZOE의 소켓에 맞지 않는다는 것을 알고 있습니다.CCS2 플러그의 AC 부분을 Zoe의 Type2 소켓에 연결하기 위해 자동차와 함께 제공된 Type 2 케이블을 사용할 수 있습니까? 아니면 이 작동을 멈추게 하는 다른 비호환성이 있습니까?
나머지 4개는 DC 충전 시 연결되지 않습니다(그림 3 참조).결과적으로 DC 충전 시 플러그를 통해 자동차에 AC를 사용할 수 없습니다.
따라서 CCS2 DC 충전기는 AC 전용 전기 자동차에 쓸모가 없습니다. CCS 충전에서 AC 커넥터는 DC 충전 통신에 사용되는 것과 동일한 시스템을 사용하여 자동차 및 충전기2와 '대화'합니다. 'PP' 핀)은 EVSE에 EV가 연결되어 있음을 알려줍니다. 두 번째 통신 신호('CP' 핀을 통해)는 EVSE가 공급할 수 있는 전류를 자동차에 정확하게 알려줍니다.
일반적으로 AC EVSE의 경우 1상 충전 속도는 3.6 또는 7.2kW이거나 3상 11 또는 22kW입니다. 그러나 EVSE 설정에 따라 다른 많은 옵션이 가능합니다.
그림 3에 표시된 것처럼 이는 DC 충전의 경우 제조업체가 유형 2 입구 소켓 아래에 DC용 핀 2개를 더 추가하고 연결하기만 하면 CCS2 소켓이 생성되고 동일한 핀을 통해 자동차 및 EVSE와 통신하면 됩니다. 전에.(당신이 Tesla가 아니라면 – 하지만 다른 곳에서는 더 긴 이야기가 됩니다.)
게시 시간: 2021년 5월 2일
