Awayê barkirina bilez Çi ye Stasyona barkirinê ya DC ya herî zêde?

Min herî dawî bi hevalê xwe yê Aging Wheels re bi gerîdeya xweya nû re rêwîtiyek rê kir.Di sibatê de min radestek Hyundai Ioniq 5 girt, û min xwest ku bibînim ka rêwîtiyek rêwîtiyê di şarjkirina min a pir bilez de lê di heman demê de ne-a-Tesla gerîdeya elektrîkê dê çawa derbas bibe.

Wî jî wisa kir, lewra min ew bi xwe re anî.Ew bêkêmasî bû ji ber ku me herduyan jî her gav dixwest ku em biçin Gatorland!Digel vê yekê, wî blogek çêkir ka rêwîtiya rê çawa derbas bû, ku ez pir pêşniyar dikim ku lê vekim, û ez li vir im ku blogek çêkim ka ew çawa gengaz bû.Bisekine min jixwe ew çêkir.Ev yek e.Ev blog dê teknolojiya barkirinê ya ku ajotina elektrîkê ya dûr û dirêj hêz dike veşêre.Ez ê şarjkeran nîqaş bikim, ka ew çawa enerjiyê digihînin gerîdeyê, û leza teorîkî ya ku ew dikarin wiya bikin.Di blogek paşîn de, ez ê li ser rastiyên barkirina gerîdeya elektrîkê di sala 2024-an de biaxivim.

Awayê barkirina bilez Çi ye Stasyona barkirinê ya DC ya herî zêde?

Em dikarin girêdana barkirinê ya standardkirî û radestkirina hêza wê ya herî zêde bibînin - bi rastî jixwe çareser bûye û pêşeroj-delîl e.Pêdiviya me bi şarjkeran zêdetir heye ji ya ku niha heye, lê digel teknolojiya barkirinê ya ku îro li ser erdê ye, rêwîtiya 1,185 mîl (an 1,907 kîlometre) ku me tenê kir - ku bi qasî 18 demjimêr ajotinê digire!- bi teorîkî dikare bi tenê yek demjimêrek dema barkirinê ya tevahî were pêk anîn.Bi wesayîtek bikêrtir potansiyel kêmtir.Em hîn bi teknolojiya bateriya îroyîn re ne li wir in, lê em ecêb nêzîk in.Berî ku ez bimeşim ez dixwazim balê bikşînim ser xalek pir girîng.

Otomobîlên elektrîkê paradîgmayek bi tevahî nû ya sotemeniyê pêşkêşî dikin, ku min dît ku ragihandina wê bi rastî pir dijwar e.Di cîhanek îdeal de, şarjkerên bilez ên ku em li vê blogê dinihêrin kêm kêm têne bikar anîn.Erê, em ê ji wan re - û gelekên din - ji bo çalakkirina rêwîtiya dûr û dirêj di wesayîtên elektrîkê de hewce bikin, lê rêyek pir, pir, PIR hêsantir û çêtir ji bo birêvebirina barkirina wesayîtên kesane ev e ku meriv wê hêdî hêdî li malê bike.Bi rastî, şarjkirina li malê tê vê wateyê ku ev rêwîtiya rê yekem car bû ku ez HER difikirîm ka ez ê otomobîla xwe çawa bar bikim, û ez ji dawiya sala 2017-an vir ve otomobîlên bi tevahî-elektrîkî diajotim.

Bi tenê girêdana li malê û şarjkirina dema ku ez radizêm tê vê wateyê ku roj bi otomobîlek bi tevahî barkirî dest pê dike, û min zexm zexm li benda barkirina gerîdeya xwe heya vê rêwîtiyê derbas kiriye.Ji ber vê yekê dema ku, erê, me di rêwîtiya rê de bêtir wext derbas kir ji ya ku em ê di volta xweya kevn a benzînê de dişewitînin, ez di heman demê de ji bo hewcedariyên xwe yên ajotina rojane qet wextê xwe li stasyonên benzînê derbas nakim.Û ew pir xweş e.Çareserkirina gihandina dravdana li malê ji bo deverên ku ev niha dijwar e, mînakî kompleksên apartmanan an taxên ku tenê parkkirina li ser kolanan hene, tiştek e ku ez difikirim ku divê em pêşî bala xwe bidin ser.

Di heman demê de divê em jî bixebitin ku ji bo tevgerê ve girêdayîbûna otomobîlan kêm bikin lê ew ne di çarçoveya vê blogê de ye.Erê, di teoriyê de şarjkirina bilez dikare hewcedariyên kesên ku nikarin li malê şarjê bikin û ku xwe dispêrin gerîdeyê peyda bike.Lê şarjkerên bilez ji bo sazkirinê fermanên mezinahiyê tevlihevtir û biha ne, di heman demê de şarjkerek AC ya Asta 2 ya bingehîn dikare bi çend sed dolaran were peyda kirin û dibe ku tenê sazkirina tiştek mîna dergehek zuwaker hewce bike.

Di heman demê de pirsgirêka lixwekirina pîlê jî heye - şarjkirina bilez ji pakêtek pîlê re strestir e, ji ber vê yekê bi tenê ve girêdayî dibe ku jiyana bikêr a pakêtê kêm bike.Û, her tiştî bidin aliyekî, barkirina li malê pir hêsantir e.Gava ku hûn tama wê bistînin, çûyîna cîhek ji bo kirîna sotemeniyê dest pê dike hinekî bêaqil.

Çi van şarjkerên bilez ji yên din vediqetîne?

Digel vê yekê di hişê xwe de, pêşî em biaxivin ka çi van şarjkerên bilez ji yên din vediqetîne.Demek berê min blogek li ser alavên dabînkirina wesayîta elektrîkê, an EVSE çêkir.Ew di rastiyê de termê rast ji bo vê yekê ye ji ber ku karê wê ya bingehîn peydakirina voltaja xeta AC ya gerîdeyê ye.Karê wê yê pir girîng e ku ji otomobîlê re bêje kapasîteya dabînkirina elektrîkê ya wê, û ew çend tiştên din ên girêdayî ewlehiyê jî dike, lê tiştê rastîn bi çerxa barkirinê tê de - çerxa ku hêza AC digire û wê vedigerîne DC ji bo şarjkirina hucreyên pîlê - modulek li ser gerîdeyê ye.

Otomobîlên cihêreng xwedan voltaja pakêta bataryayê, kîmya, û mezinahiyên cihê ne, ji ber vê yekê barkirina gerîdeya gerîdeyê bi gelemperî hêsantir e.Û di heman demê de çêkirina binesaziyê pir erzantir dike ji ber ku ev bi rastî tenê pêvek dirêjkirinê ya bextewar e ku di hundurê de hinekî jîr e.Û ji ber vê yekê ev tişt ji hêla teknîkî ve ne şarjek e.Lêbelê, jê re "alavek" tê gotin pir qels e ji ber vê yekê pir ji me hîn jî jê re dibêjin şarjker.

Li vir li Amerîkaya Bakur, girêdana barkirinê ya *standard* AC bi gelemperî bi girêdana SAE J1772 Tîpa 1-a pir hêsan tê zanîn.Dûv re ez ê qala fîlê li jûreyê bikim ku Tesla ye, lê ji xeynî otomobîlên wan bi rastî her - û ez nikarim vê yekê bi têra xwe tekez bikim, HER - wesayitek pêvekirî ku ji sala 2010-an vir ve li Amerîkaya Bakur tê firotin, bêyî ku kê ew çêkiriye. ev fîşa tam heye.

Ji Chevy Volt-a orîjînal û Nissan Leaf, heya Rivian R1T û Porsche Taycan, hemî ji wan ev girêdana ji bo şarjkirina AC heye!Ger ez li vir xerîbek ecêb xuya bikim, ev ji ber vê yekê ye ku li dora vê tevliheviyek domdar heye, dibe ku ji ber ku Ew Pargîdan tiştan cûda dike, lê em ê paşê bigihîjin wê.Ev connector dikare heya 80 amp êleka yek-fazê peyda bike, û di 240 volt de ku 19,2 kW ye.Ew astek hêzek pir nenas e, her çend, digel rêza 6 heta 10 kW pir berbelavtir e.Ev taybetmendiya Amazon, EVSE-ya portable bi pêvekek NEMA 14-50 li aliyê din, dê heya 30 amp, ku 7,2 kW di 240 volt de ye, peyda bike.Ji ber ku ew hêja ye, ez difikirim ku ev hêza herî zêde ya ku dibe ku her kes hewce bike - heya ku ew bi rêkûpêk gihîştina bargirek li malê hebe.

Hin bazarên din guhertoyek jêhatî ya vê girêdanê bikar tînin ku bi van hemî navan derbas dibe û pirtir pîne hene.Ev dihêle karanîna sê-qonaxa ku li wan bazaran bi gelemperî gelemperî ne.Lê li vir li Amerîkaya Bakur hêza sê-qonaxê bi bingehîn di cîhê niştecîh de tune ye ji ber vê yekê girêdana Tîpa 1 wê piştgirî nake.Ji bo piştgiriya sê qonax di wesayîtên kesane de li vir tenê dozek karanîna cîhana rastîn tune.

Tora barkirina bilez çi ye?

Di her rewşê de, em hîn jî di warê AC de diaxivin.Heya nuha me vê yekê bikar aniye da ku wesayîtê bi torê ve girêbide û hişt ku ew bi zippy zippy-ya flippy veguhezîne celebek plus û minus.Dibe ku we ferq kiriye, her çend, rast li binê porta barkirinê ya li ser vê gerîdeyê tiştek piçûk e ku dibêje "bikişîne".Ez her gav li rêwerzan guhdarî dikim, ji ber vê yekê em wê derxînin.Aha... me li vir çi heye?Ji nişkê ve, du pinên din li binê girêdanê xuya bûn.

Têkila meya J1772 di rastiyê de hevalbendek tevlihev a CCS1 e.CCS ji bo Pergala Barkirinê ya Hevbeş radiweste, û 1 tê vê wateyê, bi tenê ku ev pergala barkirinê ya hevbeş ji bo girêdana celeb 1 e.CCS2, li sûkan bi fîşa AC ya Tîpa 2 tê bikar anîn, di heman demê de van pîneyên nû yên behîv jî werdigire.Van pinan bi tenê zêdekirina girêdanên AC yên orîjînal in, ku lihevhatina bi alavên AC-ya heyî re diparêze.Û armanca wan ew e ku pêwendiyek rasterast bi pakêta battera wesayîtê re peyda bikin.Ger hûn meraq dikin çima dibe ku em wiya bixwazin, baş ji bîr mekin ku şarjêrê gerîdeyê pêdivî ye ku li cîhek gerîdeyê bicîh bibe.Sînorkirinên mezinahî û giraniyê tê vê wateyê ku ew tenê dikare ewqas bi hêz be.Lê her çend ew ne pirsgirêk be jî, dabînkirina elektrîkê ya xaniyek tîpîk tenê dikare ewqas hêz peyda bike.

Sînorê 80 amp ya girêdana AC ya Amerîkaya Bakur hema hema nîvê dabînkirina elektrîkê ya xaniyek mezin e, ji ber vê yekê sedemek din heye ku çend otomobîl piştgirî didin barkirina bi wê lezê.Lê bihesibînin ku hûn dikarin pakêta bataryayê ji otomobîlê derxin û bînin ber makîneyek pispor a ku dikare gelek kilovat hêzê bigire.Ger we bikariba wiya bikira, baş e, ne girîng e ku ew makîneya teorîkî çiqasî mezin û mezin be ji ber ku ne hewce ye ku ew di gerîdeyê de bicîh bibe.Û, hûn dikarin wê makîneyê bi dabînkirina elektrîkê pir mezintir ji ya ku hûn di xaniyekê de dibînin hêz bikin.Naha, rakirina pakêta pîlê bi rastî karekî têkil e (pir xemgîniya mirovên ku heyranê ramana guheztina bataryayê ne) ji ber vê yekê li şûna ku em wiya bikin, em otomobîlê tînin yek ji van makîneyên taybetî û battera wê bi wê ve girêdidin. vir.Em ji vê ramanê re dibêjin barkirina bilez a DC, û ev girêdan dikare heya 350 kW hêzê bigire.Kîjan bextreş e.Û bi rastî jî ew dikare hinekî ji wê zêdetir bixebite lê 350 kW leza herî zêde ye ku hûn ê îro li çolê bibînin.Pînên DC-ê yên hevalbendê CCS-ê ji bo domdarî heya 500 ampên niha têne rêve kirin.Û şarjkerên ku ew pê ve girêdayî ne dikarin ji 200 heta 1000 volt hêza DC peyda bikin.Îstasyonên îroyîn ên ku bi "heta 350 kW" têne nîşankirin bi gelemperî dikarin 350 amp li 1000 volt peyda bikin, her çend ew dikarin 500 amp li 700 volt jî bikin.

Erê, di dema ku dor tê ser sînorkirinên amp û çawa ew bi voltaja paketa battera gerîdeya gerîdeya we ve girêdayî ye, ku em ê di bloga paşîn de bigihînin wê, hin nuwaze heye, lê têgeha bingehîn li vir ev e ku meriv dikare di nav vê girêdanê de mîqdarek pir enerjî were avêtin. û rasterast di pakêta battera gerîdeya gerîdeya we de pir zû.Li ser vê yekê, li piraniya qereqolan tiştê ku hûn pê re têkilî daynin û ya ku kabloya ji bo girêdana gerîdeya we digire bi rastî guheztina hêzê nake.

Ji van tiştan re dispenser tê gotin, û ew bi rastî tenê cîhek e ku kabloyê danîne, dibe ku ekranek û kartêxwendevanek, û bê guman hin grafîk.Kabloyên veşartî ji van belavkeran heya alavên barkirinê yên rastîn di binê erdê de diçin.Bi gelemperî alavan ji transformatorek mezin a pad-çîyayê ku têxe nav torê, û rêzek kabîneyan pêk tê.Tiştên di wan kabîneyan de ew e ku ji bo barkirina gerîdeyê bi rastî hêza AC ji torê vediguhezîne DC.Ew şarjkerên rastîn in, û ji ber ku cîh û tixûbên me yên sarbûnek bargiranek serhêl tune ne, û ji ber ku ew bi megawatt-plus dabînkirina elektrîkê ve girêdayî ne, van tiştan dikarin hêzek pir mezin hilgirin.Ew mifteya barkirina bilez a DC-ê ye.Bi şarjkirina AC re, ew pir bi destan e û pir bi sînor e.

Di bingeh de, EVSE ji gerîdeyê re dibêje "hey, hûn dikarin heya 30 ampîran hildin" û gerîdeyê dê bêje "baş e ez nuha hêzê dixwazim" û EVSE diçe *qeliq* û naha otomobîl dê xwedî voltaja xeta AC be. porta şarjê, û ew bi gerîdeyê ve girêdayî ye ku mayî bi rê ve bibe.Lê barkirina bilez a DC di her warî de pir bi destan e.Di mijara girêdana CCS de, pîneya pîlotê ya kontrolê ji bo ragihandina asta bilind tê bikar anîn.Dema ku hûn otomobîlekê têxin yek ji van şarjkeran, destek çêdibe û hejmarek tişt di her du aliyan de dest pê dikin.Binêrin, naha ku em karê barkirinê ji elektronîka xweya gerîdeyê derdixin, pêdivî ye ku gerîdeya li ser serê din ê kabloyê kontrol bike.

Bê guman pêdivî ye ku şarjker jî ji gerîdeyê re bêje ka ew çi kariye, û celebek plansaziyek lîstikê di dema desthejandina destpêkê de li hev kirin.Gava ku gerîdok û şarjker li hev dikin ku barkirin dikare bidome, girêdan bi gerîdeyê ve tê kilîtkirin (ku bi awayê li kêleka gerîdeyê diqewime, ji ber vê yekê hûn ê li wir nemînin ger şarjker ji ber çi sedemê bimire) û dûv re Otomobîl di pakêta xweya bataryayê de pêwendekek digire ku pînên DC-ê yên girêdana combo rasterast bi pakêtê ve girêdide.Di wê nuqteyê de, otomobîl û şarjker di pêwendiya domdar de ne, û otomobîl li gorî kapasîteyên pakêta battera xwe, taybetmendî, şert û mercên barkirinê, voltaj û tîrêjê ku ew dixwaze ji şarjkerê re vedibêje.Ger tiştek xuya dike ku ji her du aliyan ve xelet dibe, barkirin dê tavilê raweste.

Berê min got ev şarj dikarin ji 200 heta 1000 volt DC tiştek derxînin.Çima ew qas mezin?Welê, bila em li ser voltaja pakêta batterê biaxivin.Her EV-ya li wir bi pakêta xweya baterî ya ku bi rengek diyarkirî hatî çêkirin hatî çêkirin.Hucreyên pîlê yên rastîn di komên rêze-paralel de têne girêdan da ku bigihîjin voltaja pakê ya diyarkirî.Gelek otomobîl, tevî Teslas, xwedan mîmariyên 400V hene, lê ew bi rastî ji çînek wêdetir e ku ew taybetmendiyek voltaja pakê ya rastîn e.

Ji ber ku voltaja pakê ya rastîn ji gerîdeyê heya gerîdeyê diguhere, voltaja ku şarjker hewce dike ku peyda bike jî dê cûda bibe.Û her ku bataryek bar dike, voltaja ku ji bo barkirina wê pêdivî ye hêdî hêdî bilind dibe.Ji ber vê yekê pêdivî ye ku şarjker di heman demê de dema ku otomobîlek yekane jî şarj dike xwedî rêzeyek voltaja derkeve.Naha, gerîdeyek 400V çu carî hewce nake ku 1000V tê de were kişandin.Lê gelek hilberîner berbi voltaja pakê ya bilindtir diçin.My Hyundai, digel birayên xwe yên Kia û Genesis li ser platforma E-GMP, xwedan mîmariya 800V e.Feydeya voltaja pakê ya bilind ev e ku her rêheval ku di çêkirina gerîdeyê de cih digire (ji ber vê yekê barên otobusê di navbera şaneyên pakêtê de, kabloyên ji pakêtê heya veguhezerên motorê, û ya herî girîng ji bo vê nîqaşê kabloyên ku ji girêdana barkirinê têne ) dikare bi heman herikê bêtir hêz hilgire.Gava ku hûn derbasî voltaja bilindtir bibin, bi taybetî bi îzolasyon û pejirandina pêkhateyên hilgirtina hêzê re, pêdivî ye ku hin tedbîrên zêde werin kirin.

Lê berûvajiya voltaja pakê ya bilind ev e ku ew ji bo rêgirên li seranserê pergalê kêmtir materyal hewce dike, û di heman demê de berî ku hûn dest bi kêşeyan bikin ku ew rêgez germ dibin û sarbûn hewce dike pir zêde zêde dide we.Axaftina ser sarbûnê, kesên ku riya xwe li dora elektrîkê dizanin dibe ku ji kabloyên li ser van bargiran çiqasî tenik in şaş bimînin.Gerokek ku dikare 500 amp hilgire bi gelemperî pir stûr e, û ev ji bo wê têra xwe stûr xuya nake.Bi rastî ne wusa ye - lê ew bi mebest e.Van kabloyan bi rastî bi şilavî têne sar kirin, digel pompek sarkerê li dirêjahiya kabloyê û bi radyatorek di hundurê belavkerê de dizivirîne.Ev dihêle ku ew rêgirên piçûktir bikar bîne da ku heya niha hilgire, hilgirtina kabloyê hêsantir dike.

Ez ê bibêjim ku ew ji hilgirtina pompeya gazê û hola wê piçek dijwartir e, lê ew bi gelemperî ji hişkiya kabloyê tê.Giraniya rastîn pir berawirdî ye, û ez dikarim bi hêsanî bi yek destî vekim.Hêvî-sarkirin bi berdêla karbidestiya barkirinê ya piçûk tê, her çend, ji ber ku hin enerjî wekî germê di kabloyê de winda dibe.Lê heman kabloya bêyî sarbûna çalak tenê dikare 200 amp hilgire, ji ber vê yekê ez ê bibêjim ku ew bê guman bazirganîyek hêja ye.Oh, û ew sedemek din e ku çima voltaja pakê ya bilind dibe pêşerojê.200 amp li 750 volt 150 kW e - û ew hîn jî rêjeyek barkirina pir zû ye.

Lê pakêtek 400V dema ku bi 200 amp re sînorkirî be dê di çêtirîn de tenê 80 kilovat bibîne.Voltajek pakê ya kêmtir dê her gav hewce bike ku heman hêzê radest bike, û her çend di wê de tiştek xelet tune, ew sînorek e û yek ji sedemên sereke ye ku gelek hilberîner çavê xwe didin 800V - an jî 900V - baterî. mîmarî.Niha ez difikirim ku ew demek baş e ku meriv fîlê di odeyê de biaxive.Heya nuha, ez bi taybetî li ser bargiranên CCS diaxivim.Min ew bi mebestê kiriye ji ber ku, hûn dibînin, CCS girêdana barkirina bilez a DC-ya standard a damezrandî ye, û her otobusek ku ji bo bazara Dewletên Yekbûyî otomobîlan difroşe an berê wê bikar tîne an jî, di doza Nissan de, soz daye ku wê bikar bîne. pêşve.

Qereqola barkirina bilez a DC biCooling Liquid HPC CCS Type 2 Plugû Cable 600A niha piştgirî dike û dikare EV-ê di 10 hûrdeman de bi tevahî bar bike!

Tora Tesla Supercharger çi ye?

Dibe ku hûn bi Superchargerên Tesla re nas bikin.Tesla ji tora xweya barkirina bilez a DC re dibêje tora Supercharger, û teknolojî bi bingehîn wekî CCS ye.Bi rastî li gelek bazaran ew CCS YE - tenê bi marqeya wan a zirav.Lêbelê, li vir li sûka Amerîkaya Bakur, Tesla biryar da ku ji bo otomobîlên xwe yên ku ew heya îro bikar tînin girêdana xwe çêbike.Naha, divê ez ji we re bibêjim (ji ber ku heke min nebihîstibûya min qet dawiya wê nebihîst) ku wan di destpêkê de ev yek bi sedemek baş kir.

Dema ku wan di sala 2012-an de Model S serbest berdan, standarda CCS hîn neqediyabû.Wan nexwest ku li dora wê yekê bisekinin, û ji ber vê yekê standarda xwe çêkirin.Û ji bo krediya wan, ew bi sêwiranê pir jîr bûn.Têkila xwedan Tesla ji bo barkirina DC û AC pinên cuda bikar nayne.Di şûna wê de, ew du pêlên pir mezin bikar tîne ku her du armancan xizmet dikin.Dema şarjkirina AC ev Xet 1 û 2 ne, û şarjêra gerîdeyê ya gerîdeyê têr dikin.Lê, dema Supercharging, ew rasterast bi pakêta batterê ve girêdidin û şarjkerê deryayan tiştan digire.Naha ez ê bi serbestî bipejirînim ku girêdana Tesla ji vê tiştê stormtrooper pir xweşiktir e.

Lêbelê, ekosîstemek girtî lêçûn heye.Hin feydeyên mezin jî hene - bê guman çima ew hîn jî wusa ye.Lê fikarên min ên cidî di derbarê berdewamiya karanîna Tesla ya girêdana xwedaniya wan de hene.Baş e, divê ez bi hin nûçeyan re biaxivim.Bi rastî roja piştî ku min vê blogê kişand, ji ber ku bê guman bextê min dê bi vî rengî biçe, Elon Musk piştrast kir ku Tesla plan dike ku dest pê bike kabloyên CCS li Superchargerên xwe li vir li Dewletên Yekbûyî bicîh bike û dê tora xwe veke da ku ji wesayîtên din re xizmetê bike.Ev bi rastî ji bo bihîstinê pir xweş e, û dema ku me hîna hûrgulî li ser wê yekê tune ku ew ê çawa biçe an kengê ew ê çêbibe (û ji ber ku qeyda Tesla ya li ser soz û rêzikên demkî ez bê guman ji bo nuha dadbar dikim), ez Kêfxweş e ku Tesla rêzgirtina sozdariya xwe ya bilezkirina elektrîkê digire û ne tenê firotina otomobîlên xwe.Min biryar da ku ez di beşa pir bi hêrs a ku hûn ê bibînin de bihêlim ji ber ku, her çend pir xweş e ku Tesla ji bo alîkariya EV-yên din tevgeriyan dike (û ez eşkere dibêjim çima ew ê nebin, tora wan a supercharger navendek dahatiyê ye ji bo wan, her çend di derbarê pêşandana ku çêdike de hin îhtirazên ciddî hene) ew hîn jî bi girêdana xweya xwedan otomobîlên xwe ava dikin.Ez pir pê bawer im ku ew ê di dawiyê de dev jê berdin, lê heya ku ew nekin ew xwe û ajokarên xwe dixin nav piçekê.

Bi nepejirandina CCS-ya xwemalî, ya ku bi awayê wan dikaribû nîv deh sal berê bikira û tenê bi berdewamkirina nekirina wê veguheztinê dijwartir dikin, Tesla xwe destnîşan dike ku bibe tekane (an bi kêmanî serekî) pêşkêşkarê xerîdarên xwe. sotemenî ji bo rêwîtiya dûr û dirêj li Dewletên Yekbûyî.Û ev pêşnumayek xirab e.Û ji bo herdu partiyan jî xerab e!Di doza ajokarên Tesla de, gava ku ew dixwazin dûr û dirêj biçin (an jî tenê li bajarokek bilez hewce ne) ew bi kêmî ve hinekî ji Tesla re girêdayî ne.Adapterek CCS di rê de ye, lê ne hemî wesayîtên Tesla ne ku bêyî nûvekirinek hardware piştgirî bikin.Pir kes dikarin, lê di wê rewşê de jî her kes dizane ku jiyana dongle ne xweş e.Tesla naha bi bingehîn neçar e ku ji ber ku ew bêtir otomobîlan difroşin, tora Supercharger-ê bi serê xwe berfireh bike.Heya ku ew dest bi girêdana CCS-ê li bargiranên xwe nekin û tora xwe vekin, ew tenê ji Teslas re xwarin sekinîne.Ya ku ew berdewam dikin ku ew ê bi dadperwerî bikin.Bê guman Tesla ji bo destpêkirina veguheztina elektrîkê gelek kredî heq dike, û ez ê tu carî li hember vê yekê paşve nekim.Wan ji bo îsbatkirina hêjayiyên EV-ê gelek tişt kirine, û bê guman me nebûna wan ew qas vebijarkên ku em ji wan hilbijêrin îro nebûna.Dîtin?Ez li ser wan tiştên xweş dibêjim.Lê di vê nuqteyê de, her otobusek ku ne Tesla ye, li ser standarda CCS îmze kiriye.Sedema ku ev stirî di serê min de ye ev e ku ez li serhêl di nav bêhejmar mirovên serhêl de diherimim ku tiştên wekî "Ez ê EV-ê nehesibînim heya ku ew li ser bendera barkirinê ya dang nesekinin" û ev yek min pir aciz dike ji ber ku ew hene!Lê, ji bilî Tesla.

Û rastiya ku Supercharger tenê ji bo Teslas in, di hişmendiya gelemperî de têra xwe kûr e ku gelek kes bi xeletî difikirin ku pîşesaziya mayî divê wê modelê kopî bike.Ew ne, û spas ji Xwedê re.Bi qasî ku Tesla rê li ber girt, ew naha yekane pargîdanî ne ku li Amerîkaya Bakur otomobîlan ji bo firotanê bi girêdanek ku ne ev e çêdike.Di gera xwe de me erebeyên ji gelek marqeyan dîtin;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, û Porsche hemî rasterast bi heman şarjkerên ku me bikar tînin ve girêdidin, hema hema mîna ku ew celebek standard an tiştek din e!

Tora Supercharger pir mezin e, û dema ku dor tê bikêrhatin û pêbaweriyê, ew ê ku niha lêdixe ye.Lê bi rastî ez bi rastî ji ramana otobusan hez nakim ku di karsaziya firotina sotemeniyê ji xerîdarên xwe re bin, nemaze dema ku ew yek xwedan difroşin.Û ji ber vê yekê ez bi rastî li ser navê ajokarên Tesla'a ditirsim.Ev ne tenê ez xemgîn im ji ber nebûna gihîştina Supercharger.Di nêzîk de, pêşbaziya ku jixwe di torên barkirinê yên partiya sêyemîn de heye dê bi tundî germ bibe.Bi rastî EV-yên berbiçav di vê nuqteyê de hema hema ji hêla her otobusê ve têne firotin, û ew bi lez zûtir dibe.

Ez bi xwe kêfxweş im ku EV-yek heye ku, her çend niha rêwîtiya rê ji Tesla dijwartir e, lê ji hêla ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, û hêj bêtir bêyî hewcedariya adapteran (ew jî dikare bar bike) kêfxweş im. ji her Tesla zûtirîn lê ez ê wê pir zêde nexim).Ji her kesê ku difikire ku otobus divê Tesla kopî bikin û torên xwe yên barkirinê ava bikin, ez ji we re dipirsim ku hûn pêşerojek çawa xuya bike ku Ford destûr dide ku Ford Brand Electrons tenê ji Fords re bifroşe.Mixabin wisa dixuye ku dibe ku Rivian bi Tora Serpêhatiya xwe re ber bi wê rêyê ve biçe.

Her çi qas, bi hêrsa min a Tesla ji rê derketiye, li vir tiştê ku em jê re mane;Teknolojiya me heye ku em 350 kW enerjiyê rasterast di pakêta pîlê ya otomobîlê de radest dikin.Berê min got ku ew ê dihêle ku ajotina 18 demjimêran bi demjimêrek barkirinê re çêbibe.Belê, li vir çawa ye.Ji bo pêkanîna wê rêwîtiyê enerjiya min a Ioniq 5 328 kilovat-saet girt.Û… ew ji 350-ê piçekî kêmtir e, ji ber vê yekê heke baterîyek wê hebûya ku bikaribûya wê hemî hêzê bigire (ku ne wusa ye, lê em bi teoriyê naha ne rastiyê dilîzin) dê ne hewce be ku saetek dem şarjê hebe. bi tevayî.Di gerîdeyek paşerojê de ku dibe ku di çar rawestgehên 15 hûrdem de çêbibe, an jî dibe ku şeş rawestgehên 10 hûrdemî heke ew bêtir çentê we be.Di heman demê de, Ioniq 5 ne rêwîtiya otobanê ya herî bikêr e, ji ber vê yekê tiştek mîna Tesla Model 3 dibe ku karibe dema barkirinê ya tevahî dakeve tenê 45 hûrdem, gava ku teknolojiya batterê bigihîje.

Naha, di şert û mercên cîhana rastîn ên cîhana rastîn de dema barkirina cîhana rastîn bi gerîdeya min a cîhana rastîn çi bû?Bi rastî, ecêb nêzîk.Ger me li ser tiştê ku plansazê rêça me pêşniyar kir, ku tê de barkirinê bi rêjeyek pêşniyarkirî rawestanda da ku bigihîje şarjêra din ku bi qasî 10% rewşa barkirinê maye, me ê tenê 1 saet û 52 hûrdeman bi şeş şarjên cihêreng xerc bikira. disekine.Tenê 52 hûrdeman li ser leza barkirinê ya herî baş a teorîkî ne xirab e.Naha, me ji ya ku hate pêşniyar kirin demek dirêjtir li dora şarjkeran sekinîn ji ber ku dema ku me dest bi kar kir em bi bayekî nebaş re rû bi rû bûn - û ji hêla xirab ve ez mebesta min mîna bayek domdar a 15 heta 20 mîl-saetê ye.Ji ber vê yekê di rastiyê de me bi tevahî 2 saet û 20 hûrdeman xerc kir.

Cara min a yekem bû ajotina otomobîlê ya dûr û dirêj, û min di her rewşê de hin tampon dixwest.Lêbelê, derket holê ku plansazkerê rêgezê pir muhafezekar bû ji ber ku di wan şert û mercan de jî, windabûna nirxê ya pêşbînîkirî ya di navbera rawestgehan de di cih de bû.

Ji ber vê yekê, heke em li ser plana wê bisekinin, em ê baş bibûna.Û her ku em ber bi başûr ve diçûn berbayê dest pê kir kêm bû, û ji ber vê yekê me dest pê kir ku em bigihîjin rawestgehên din ên ku li ser sînorê hatina pêşbînîkirî bêtir û bêtir tampon.Ya ku, bi rastî, dê wextê barkirinê hinekî kurtir bikira ji ber ku ew danişînên şarjê yên paşîn hemî di rewşek barkirinê de ji ya pêşbînîkirî bilindtir dest pê kiribûn, li her rawestgehê çend hûrdeman rijandin.Ah, ew beşa paşîn bê guman wusa dixuye ku hewldana rêwîtiya rêwîtiyek EV pir plansaziyê digire, ne wusa?Belê, cûreyek.Lê ne pir zêde, bi rastî.Hin serîlêdan û malperên pir hêja hene ku dê ji we re bibin alîkar ku hûn vê yekê birêve bibin, mîna A Better Routeplanner, û gelek otomobîl pergala navîgasyon-bi-şarj-rawestandina Tesla-yê lê li dora torên partiya sêyemîn ên berdest mîna hev dikin.Her ku dem diçe, her çend, bê guman dê li bêtir cihan bargiran hebin, û hêvîdarim ku ev karsaziya plansaziya rêgezê kevin bibe.

Ji bo EV-an hîn rojên destpêkê ne û ew ne ji bo her kesî ne, lê ez hêvî dikim ku hûn dikarin bibînin ku teknolojiya ku wan bixebitîne li vir e, ew bi hêz e, û zû ye.Û ez dixwazim bibêjim ku, min berê çend caran heman rêwîtiya rê kir, betlaneyên bi zorê yên 15 heta 20 hûrdemî her du an sê demjimêran fantastîk bûn, û ev bi rastî wekî rêwîtiya herî bilez a Florida-yê ku min qet kiriye hîs kir.Di herdu aliyan de.Oh, û li vir pêşdîtinek ji bo bloga din heye, heke hûn bi fikar in ku ev hemî bargiranên bilez ên mega dê çi bikin bi tora elektrîkê - baş e, nebin.Erê, tewra tenê çar otomobîlên ku 350 kW dimijînin jî mîna felaketek mezin xuya dike lê ew tenê 1,4 megawatt e.Lê jixwe çend hezar ji van tiştan tenê li eyaleta min hene, ji ber vê yekê… ew dikarin di heman demê de 10,000 otomobîlan bar bikin, hemî li ser van şarjkerên ultra-lez (qet nebe dema ku ba diherike).Bi rastî 18,000 ger Wîkîpediya nûjen be.Û ma hûn nizanin, li vir li Illinois me 11,8 gigawatt kapasîteya nukleerî heye ku tenê li dora veqetandinê û tiştan rûdine.Dê çend ji van bargiran bi hevdemî piştgirî bikin?33,831, û ji bo hin çarçoveyên Illinois tenê nêzîkî 4 hezar stasyonên gazê hene ku ji tevahiya dewletê re xizmetê dikin.

Ji ber vê yekê, her stasyonek gazê ya ku nuha heye dikare 8 şarjkerên ultra bilez hebin ku tenê kapasîteya şeş santralên me yên nukleerî bikar tînin - û gava ku em şarjê li malê rast bikin, em ê hewqasî ewqas şarjkerên bilez hewce nekin.Erê, pêdivî ye ku tora mezin bibe û biguhezîne da ku piştgirî bide komek EV-an, lê ew ji ya ku xuya dike pir kêmtir tirsnak e.Mirovên ku ji min pir biaqiltir in, matematîkê pir çêtir kirine, û ew ne ew qas bi fikar in.Zêdeyî, ez her gav dixwazim destnîşan bikim ku şebek di nav çend dehsalên kurt de ji kesê ku hewaya hewayê tune bû gihîştiye hema hema her kesê ku hewaya hewayê heye di çend dehsalên kurt de, lê dîsa jî ew ew baş bi rê ve bir.Em mirov in.Û gava ku em dixwazin tişt biqewimin, em her gav rêyek dibînin.Li pêşiya me hin dijwar hene, bê guman, lê ez pê bawer im ku me ev yek girtiye.