Barkirina bilez yek ji wan perçeyên bingehîn ên teknolojiyê ye ku EV-ê ji nûjeniya kêfê berbi wesayitek bikêr meşrû bilind dike, hûn tenê qerta krediyê an serîlêdanek diranan vedigirin û batikên we ji 10 hûrdeman heya çend demjimêran Avê dibin. .Mixabin, Barkêşên Bilez bi qasî pompeyên gazê ne hêsan in, ne hemî Charger wekhev têne afirandin, ne hemî otomobîl bi heman rengî têne barkirin û hin Charger hema hema bi tevahî bêkêr in.Heke hûn dixwazin bizanibin çi aşarjkerê bilez DCew e ku meriv meriv çawa merivek çawa çalak dike ka ew ê çiqasî lêçûna gerîdeya we bigire an çima ew qas ji wan çêtir e ku meriv xwe dûr bixe.
Barkirina bilez a DC çi ye?
Ka em li Bazara Amerîkaya Bakur bala xwe bidin ser ne-teslas deverên din dê cûda bin û Tesla xwedan Tora xweya supercharger heye ku watedar e.Bihêle ez tenê bi xwenîşandanê re bibêjim ku barkirina bilez ne dijwar e, ez tenê bi vê kabloya girseyî ya qalind têkevim nav qerta krediya min û dabînkirina elektrîkê ya navînî ya navînî 125 zêde dikim.Malên Amerîkî naha bi yekcarî tê avêtin nav gerîdeya minşarjkirina bilez DC.
Berî her tiştî termînolojî, AC tê gotin herika alternatîf e ku jê re tê gotin ji ber ku herikîna elektronan bi domdarî ber bi paş û paş ve vediguhere şebekeya elektrîkê li ser herika veguhêzkar DC-ya raster e herikîna elektronê di bataryayên One Direction de li ser herika rasterast dixebite ev ajokara nû li vir rast e. tiştê ku pir kes jê re wekî şarjker binav dikin lê bi rastî jê re EVSE tê gotin û ew ji pêvek dirêjkirina xweşiktir e ku bi hin guheztinên di qutikê de û pêvekek taybetî li yek dawiya wê ye.Ev girêdan ew e ku hûn ji bo barkirina AC-ê têxin gerîdeya xwe ji ber ku hêza ku ji vê girêdanê derdikeve rasterast ji torê veguhezîne.Chargera rastîn qutiyek di hundurê gerîdeyê de ye ku li deverek mîna vê yekîneyê ji Chevy Volt-ê ye û ev e ya ku alternatîf û niha ji torê digire wê li herika rasterast rast dike û wê zêde dike da ku bigihîje voltaja pîlê da ku pîlê di gerîdeyê de bar bike. şarjkirina AC-ê ev e û bi awayê ku jê re tê gotin porta j1772, ku dibe ku navê herî hindik balkêş a hemî deman e ku hûn dikarin jê re jî binav bikin, ji ber ku tîpa 1 an J an jî tiştamabob tenê li binê porta J-ê du pinên mezin hene. ev her du pîn bi tena serê xwe ne girêdanek in lê ji ber vê yekê bi porta j1772 ya li jorê wan re têne hev kirin da ku girêdana CCS-ya kurt ji bo standarda barkirinê ya Hevbeş biafirînin ji ber ku hûn dizanin ew bi Porta J-ya jorîn re têne hev kirin girêdana CCS ji bo aliyê barkirina DC-ê ye. , bala xwe bidin du celebên din ên girêdanên DC li Amerîkaya Bakur hene.
CHAdeMO heye lê ew tenê li ser van otomobîlan hate bikar anîn û carekê Nissan Leaf di nav çend salan de hilberînê bi dawî dike.Dê êdî ti otomobîlên CHAdaMO nemînin, di heman demê de girêdana Tesla tenê li ser wesayîtên Tesla tê bikar anîn û berî ku hûn bipirsin, na, hûn nikanin gerîdeya xwe ya CCS li Tesla Supercharger bar bikin.Wan got ku ew ê wê vekin lê wan hîn nekiriye û her weha hûn dikarin Tesla li qereqolek CCS bi şertê ku adapterê we hebe, bar bikin, lê ji bilî girêdana Tesla û CHAdeMO ya ku CCS gav bi gav tê derxistin. standard e ku şarjêrê gerîdeyê ya gerîdeyê tenê dikare bi rê ve bibe.Ji ber vê yekê, pir hêza wan her du pinên girs têkiliyek rasterast bi battera gerîdeyê re peyda dike û şarjkerê gerîdeyê yê gerîdeyê derbas dike û dihêle şarjkerek bi hêzek pir mezin a derveyî mîna ya vê kabîneyê rast li vir da ku battera gerîdeyê bi lez û bezên pir ji ya jorîn bar bike. şarjker dikare di vê rewşê de 150 kilovat bide.Tişta şarjkirina bilez a DC ev e ku ew şarjkerek li derveyî gerîdeyê ye ku bi wan her du pîneyên mezin ên li ser girêdana CCS ve bi battera gerîdeyê ve girêdide û elektronan davêje batarya gerîdeya we mîna celebek şûjina agirkujê Sparky.
Hûn dikarin Barkirina Bilez a DC li ku bibînin?
Dê kengê gerîdeya min bigire ku ew bar bike, ne girêdayî ye ku hemî otomobîl bi heman rengî bar dikin û ne hemî Charger bi heman rengî bar dikin, bila em pêşî li ser Chargeran biaxivin.Yekem, hin yekîneyên watt yekîneya hêza elektrîkê ye ku kîlowatek hezar Watt e.Mînakî, heke bataryek weya 20 kilovat demjimêr hebe, ev tê vê wateyê ku pîlê we dikare ji bo demjimêrek navînî 20 kilowatt bide, ji hêla teknîkî ve her şarjêrek ku şarjêra serhêl a otomobîlê derbas dike şarjkerek DC ye û her şarjkerek ku dikare 24 kilovat an jî zêdetir derxe. wekî şarjkerek bilez tê hesibandin lê 24 kilowatt tiştek lê bilez e, mînakî ew ê Pulstar-a min li vir du demjimêran bigire ku ji sedî 80 li vê stasyona 24 kilowatt bar bike û Hummer EV-ya EV-ê ew ê heşt demjimêran bigire ku ji sedî 80-ê li yên din bar bike. peyvên îstasyonên 24 kîlowatî bêkêr in heya ku we wesayitek bi bataryayek piçûk hebe ku ev yek ji bo motorsîkletên elektrîkê bi rastî jî ya vê yekê ye, mixabin Chargerên 24 kîlovatî pir hindik in û standarda CCS destûrê dide hemî rêyên ku heya 500 kilowattan hene, vêca çawa Hûn dizanin ka her şarjkerek çiqas bilez e, carinan li ser qutiyê rast dibêje ku yek dibêje 150 kilovat ev yek dibêje 350. Ev şarjker li ser ekranê dibêje ku ew ê 125 kilowatt bike lê bi rastî ez 80 jê distînim û jê derdixim li vir dibêje 62 û nîv çima ew e ku em ê paşê li ser wê biaxivin û ger bilez bi domdarî li ser şarjê neyê xuyang kirin baş e kî ku ew şarjê datîne bila şerm bike.
Ew agahdariya pir girîng e ku meriv jê veşêre, lê dîsa jî hûn dikarin bi hêsanî fêr bibin ku malperek û serîlêdanek bi navê fîşa parvekirinê heye ku hûn dikarin li her şarjkerê li ser parvekirina pêvekê mîna vê yekîneya EVGO li vir bigerin û ew ê ji we re bêje leza ku şarjker e. Ji bo nimûne, ev çopê ya piçûk tenê dikare 50 kilowatt e ku dibe ku yek e.Tu carî kes wê bikar nayîne, ji ber vê yekê tenê şarjkera bilez a ku wê hingê rast heye têkevin.
Niha divê em behsa beşa duyemîn a hevkêşeyê bikin.Çiqas bilez gerîdeya we dikare du beşên vê yekê şarj bike, rêjeya herî bilind a ku gerîdeya we dikare lê bar bike heye û dûv re jî kêşeya barkirinê bi hemî EVS re heye ji ber ku rewşa barkirinê zêde dibe rêjeya barkirinê grafika xaçerê ya di navbera wan her du jimaran de kêm dibe. jê re kevroşka barkirinê tê gotin dema ku meriv hêsan e ku meriv li jimareya lûtkeya barkirinê binêre ku ew hejmar tevahî çîrokê nabêje.Mînakî, Tesla Model 3 bi rêjeya lûtkeyê 250 kilovat bar dike, dema ku Kia EV6 bi rêjeya lûtkeyê 230 kilovat bar dike, ji ber vê yekê kîjan EV6 zûtir bar dike û ne bi rêjeyek piçûk jî ji sedî 10 û 80 bar dike. dema modela 3-ê 27 hûrdem e û EV6 18 hûrdem e û her du otomobîl xwedan mezinahiya pakêta bataryayê ya hema hema yek in.
Ji ber ku modela 3 Tenê dikare wê rêjeya lûtkê ya 250 kilowatt ji bo demek kurt bigire, berî ku ew dest bi kêmkirina EV6 bike dikare rêjeya xweya lûtkeyê ji 50 rewşa barkirinê wêdetir bigire, kêşa barkirinê girîng e ku berhevkirina grafîkan westayî û tevlihev e. çima jimareya ku pir caran tê binav kirin ev e ku ew çend dem digire ku gerîdeya we ji sedî 10 heya 80 bar bike.Ji bo hin mînakan li vir hûrguliya EVS-ê ew Leza barkirinê ya Peak û 10 heta 80 caran barkirina wan in.Çima 10 heta 80 wek ku min berê jî behs kir ji ber ku rewşa barkirinê rêjeya barkirinê kêm dibe li vir gelek cûdahî heye lê bi gelemperî ji sedî 80 rewşa barkirinê li ser xala ku barkirin hêdî dibe ye, ji ber vê yekê, pir ku hûn tenê wextê winda dikin û asteng dikin şarjkerek bi berdewamkirina barkirina stêrka min a pola, mînakî, ji 10-ê heya 80-an tenê di nav 30 hûrdeman de ji 10-ê heya 80-ê bar dike, lê, ji bo ku ji sedî 80-ê heya 100-ê bigihîje ku bi gelemperî demjimêrek digire, tê pêşniyar kirin ku gava ku hûn 80-ê bixin, veqetînin û pê ve biçin. ji Chargera din re heya ku hûn bi tevahî hewce nebin ji sedî 10 an 20 van zêde.Karkerên elektrîkî yên Amerîkî jî pêşniyar dikin ku ji sedî 80 veqetînin û sedema ku ew ji sedî 10 û 80 baş e heya ku navê we Kyle O'Connor nebe hûn ê belkî li ber şarjkerek bi tevahî mirî neyên xuyang kirin ji ber vê yekê ji sedî 10 heta 80 ji we re başiyek baş dide. ramana cîhana rastîn a ka hûn ê çiqas dem li bargiran xerc bikin.Ji ber vê yekê otomobîlek bi hêztir dê gerîdeya we zûtir bar bike lê gerîdeya we tenê dikare ewqas bilez bar bike heke we Kia Niro hebe ku tenê dikare bi 100 kilowattan bar bike, şarjkerê 350 kîlovat bikar neynin.
Ger vebijarkên hêzê yên hêdîtir li ser malperê hebin, ev qereqola EVGO, mînakî, 200 kîlowat Charger û 350 kilovat bargiranek hevpar heye, Heke gerîdeya we tenê dikare 100 kilovat an kêmtir qebûl bike, yek ji wan li şûna wê yekê bikar bînin.Ger vebijarka we hebe hûn van şarjkeran çawa dibînin, li vir pêşniyarek e ku min berê jî di sepan an malpera parvekirina fîşê de behs kir, hûn dikarin hemî şarjkerên li dora xwe li ser nexşeyê bibînin û hûn dikarin li ser her hejmarek cûreyên girêdanê fîlter bikin. tora leza her tiştê ku hûn dixwazin.Mînakî, em li devera min li Chargerên Lezgîn ên CCS bigerin, çend ji wan hene, lê ji bîr mekin ku ne hemî bargiran wekhev têne afirandin, bila em niha hemî şarjkerên 50 kilowatt vebijarkên pir hindiktir qut bikin.Ji ber vê yekê ew qas girîng e ku hûn li ser leza barkirinê zanibin Karkerên 50 kilovat ne bêkêr in, ew ji bo otomobîlên bi bataryayên piçûk an ji bo cîhgirtina li derveyî karsaziyê baş in ku hûn ê gelek wext li wan wek navendek an dikanek beqal derbas bikin, lê ji bo şarjkirina bi lez û bez ku hûn bigihîjin cihê ku hûn di demek herî kin de diçin.Ya ku ez dibêm qey ew pir caran ew pir bêkêr in, ku tê vê wateyê ku cîhê herî xirab ji bo şarjkerek 50 kilowatt stasyonek benzîngehê ye, li derveyî navdewletê kes ê vî tiştî bikar neyîne ew bi her awayî naxebite lê kes tune ez ê wê bikar bînim, ger wiya bikira, mebesta min ew e ku ev yek li bankek e ji ber vê yekê bi rastî ne çêtir e ku gerîdeya min zêdetirî saetekê bigire ku 80 li yek ji van di pîlê mezintir de bar bike.
Wesayîta mîna rivian dê du demjimêran dirêj bike naha bihêle ez tenê biçim hundur û xaniyê xwe bi rastî zû ji nû ve fînanse bikim ku ev têgihîştî ye ku kê biryar da ku vê yekê li vir bihêle ji ber vê tevliheviya mezin a agahdariya ku hûn difikirin ku plansazkirina rêwîtiyek rêwîtiyê di EV-ê de dê pir mezin be. alozî lê bi rastî di gelek EVS-yên mîna stêrka min a pole de tune, plansaziya rê ya min a bi navgîniya Nexşeya Google-ê ve hatî çêkirin heye, ji ber vê yekê ez tenê têkevim cîhê xwe, mînakî Salt Lake City Utah, lêdana rawestgehên barkirinê lê zêde bike û ew tevahiya riya min plan dike ku ez ya herî bilez hilbijêrim. Chargerên di rê de da ku ez di demek herî kurt de bigihîjim cihê xwe, ew jî ji min re vedibêje ka di her rawestgehê de kengî şarjê bikim da ku bigihîjim şarjêra din a bi 10 rewşa barkirinê, ji ber vê yekê ez wextê şarjê winda nekim.Ne hewce ye, Di heman demê de wekî serîlêdanek heye ku heman konseptê vedibêje hûn jê re dibêjin ka hûn çi otomobîlê diajot hûn jê re dibêjin ku hûn ji ku derê dest pê dikin ku hûn rêwîtiya xwe biqedînin û ew tevahiya rêwîtiya ku hatî plansaz kirin bi leza çêtirîn, barkirinê dide we ku ji we re vedibêje çiqas dirêj li her barkerê barkirin û hwd. ev jî ji bo Cross Shopping EVS amûrek bi rastî baş e.
Çi celeb şarjker ji bo gerîdeya min maqûl e?
Ger hûn plan dikin ku gelek rêwîtiya rê bikin, mînakî li vir St Louis berbi Salt Lake City û stêra min a pola naha ye, li vir heman rêwîtiyê di Kia EV6 de heye EV6 pir bikêrtir e û pir zûtir bar dike û ev cûdahiyek mezin çêdike. niha.Li vir heman rêwîtiyek di pêlekê de ye, dibe ku ger hûn plan dikin ku gelek rêwîtiyek rê bikin, pêlekê jê dernekevin.Heya ku hûn pir sebra we nebin, hûn çawa şarjkerek çalak dikin divê hemî şarjker xwediyê xwendevanên qerta krediyê bin lê mixabin gelek ji wan wiha ne, Yekîneya Xala şarjê bi vê Yekîneya xala barkirinê re nake hûn an jî pêdivî ye ku hûn qerta xala barkirinê ferman bikin. bi rêya nameyê an sepanê li ser têlefona xwe saz bikin.
Hesabê saz bikin ku têkevin agahdariya qerta krediya xwe hevsengiyek bar dike û dûv re gava ku her tişt pêk hat wê hingê hûn dikarin têlefona xwe bixin ser ekranê û ew rast dest pê dike, lê divê ew ne hewce be ku ez yek ji wan bikim. ku tenê xwendevana qerta xweya krediyê tê de bihêle, wê bidinê û dûv re wê bi vî rengî dest pê bike, lê binihêre Tewra Dumptera piçûk a Squatty xwendevanek qerta krediyê heye ew naxebite lê ew yek heye jî ev şarjkerê AC 6 kilowatt divê bi were çalak kirin. sepan û beşa çêtirîn ev yek belaş e.Ji ber vê yekê mixabin pir ji van bargiran serîlêdanek hewce dike û na ez jê hez nakim jî bi kêmanî sepana chargepoint li ser çend torên cihêreng dixebite.Ji ber vê yekê ew piçek bonusek e, ez texmîn dikim ku ew çiqas lêçûn e.Ev yek li her deverê ye ku pir şarjkeran bi kîlovat saetê têne barkirin lê hin kes bi hûrdemî EVGO xercê destpêkê sê dolaran distînin û dûv re li hin dewletan ku ew qet destûr nadin ji nû ve firotana hêzê vedigirin.
Ji ber vê yekê hemî şarjkerên li wan dewletan bi hûrdem şarjkera bilez a herî erzan bar dikin.Min dîtiye 25 cent kîlovat saetekê ye û ya herî biha ya ku min dîtiye 60 sênt serê xulekê ye ji bo berhevdanê, rêjeya barkirina mala min ji kîlovat saetekê re heşt cent e ku di otomobîla min de bi qasî sê cent mile ye. .Lêbelê, ew hîn rojên destpêkê ne û hîn jî gelek Chargerên bilez ên DC-ya belaş têne dîtin.Mînakî, van her du şarjkeran li parka Saint Paul Chevrolet li Herculaneum Missouri ew 120 kilowatt in û ew drav nadin bihesibînin ku ew di demjimêrên kar de ne û derî vekirî ne, wekî din hûn nekarin bigihîjin wan.Mînakî, sala borî min bi Hyundai ionic 5 re bi Alec re ji girêdanên teknolojiyê û wan rawestgehan rêwîtiyek ji Chicago berbi Florida girt.Em li Electrify America rawestiyan her carê her danişînê 25 dolar bi navînî rawestand lê ew bi rêjeya bingehîn e.Electrify America di heman demê de bernameyek endametiya mehane heye ku mehê 4 dolar lê dike û rêjeyek kêmkirî dide we.Ger we wê endametiyê hebe wê hingê her rawestgeh dê bi qasî 17-ê navînî bûya da ku endametî bi yek heqê xwe bide.
Lê di heman demê de, em di rê de ji çend Dewletên ku rê nadin ji nû ve firotina hêzê re derbas bûn û li wan dewletan şarjkerên ku bi deqîqe têne barkirin û navînî li wan dewletan 5 dolar bû, ji ber ku barên ionîkî 5 ew qas zû mîna ku min got. li her derê ye.Tiştê ku meriv lê binihêre di derbarê rewşa heyî ya Chargersên Rapid de tiştek pir nebaş e, ew ne pir pêbawer in hûn dikarin bifikirin ka çi heye ku meriv lê binihêre ku ew di xebata domdar de pir caran rast were şikandin.Ger barek şikestî be, ew ê bêje ne berdest e an heke hûn bixwazin bargirek şikestî bi kesane bibînin ew ê peyamek xeletiyek sor a xweş bide we.
Herin Electrify America-ya xweya herî nêzik ew ê belkî çend heb hebin, lê pir caran ev şarjker bi awayên nuwaze yên naziktir têk diçin, mîna sînorkirina hêza barkirinê û nebêjin we li ser wê ez dizanim ku di rewşên barkirinê de kêm e.Pêdivî ye ku Pulsar min 150 kilowatt an li cîhek nêzîk qebûl bike lê gelek caran min xwe davêje stasyonek Electrify America û leza barkirinê ya kêmkirî ya 90 40 an jî 12 kilowattan bêyî hişyarî an xeletî daye.
Tenê pêdivî ye ku ez li hejmarê temaşe bikim û zanibim ku ew xelet e di rastiyê de yekem stasyona Electrify America ya ku min ji bo vê blogê tomar kir hêz daxist 40 kilowatt ev ne bûyerek kêm e ya ku ez dibêjim ev e ku ne tenê wê têxin nav xwe gerîdeyê û dûv re bimeşin wê pê vekin û pê ewle bibin ku şarjker bi hêza rast a ku hûn li bendê ne radibe wê hingê hûn dikarin bimeşin.Mixabin ev ji we re hewce dike ku hûn têgihîştina bingehîn a kêşeya şarjê ya gerîdeya xwe hebin, mînakî, niha ez li %55 im û ez tenê 84 kilovat dikişînim ku ez dizanim li gorî ezmûna berê ku ez dizanim 84 kilowat her tiştê ku ez dikarim di rewşa 55-ê de hêvî bikim e. barkirin û ez nefret dikim ku pêdivî ye ku ez vê hişyariyê lê zêde bikim lê naha Chargerên Bilez bi taybetî li Electrify America ne bes pêbawer in ku têkevin û bêyî kontrolkirina wan bimeşin.
Ya ku hê bêtir dîn e Tora Tesla ya Supercharger, ya ku hûn nekarin bikar bînin heya ku we Teslayek bi tevahî pêbawer nexebite, ez carekê li Effingham Illinois asê bûm.Ji ber ku Electrify America li seranserê kolana Tesla Supercharger-a bêkêmasî ya ku min nikarîbû bikar bînim komek çopê ye ku min nekarî bikar bînim ji ber vê yekê ez li wî bajarî 5 demjimêran sekinîm ku li otêlek şarjkerek AC heft kilovat bar dikim, berî ku ez Tesla bihêlim ji kerema xwe vekin. up Supercharger Network te ez ne xema.Ger hûn destek CCS li Chargers zêde bikin, adapterek bifroşin her çi dibe bila bibe, ji kerema xwe ew tişta ku hûn hewce ne di derbarê barkirina bilez de zanibin ev e.
Ka em bi hin agahdariya zêde ya ku ne hewce ne piçekî kûr bigerin, lê baş e ku hûn zanibin hêz û temaşe tenê çend caran voltaja ku amperaj P bi VI ye ku V voltaj e û ez di ampên Pulstar-a xwe de niha ye.Dema ku ew şarjkirina DC-ê ye, ew hemî van agahdarî dide we, Ji ber vê yekê hûn dikarin vê yekê di çalakiyê de bibînin û ev agahdarî bi rastî carinan ji bo nimûne arîkar e.Stasyona Electrify America ya ku min berê behs kir ku bi 40 kilowattan ve sînorkirî bû, min dikaribû li ser stêra xwe ya Stars Dash bibînim ku ew tam bi 100 ampîran ve hatî sînordar kirin, ji min re got ku pirsgirêkek di heyama şarjêrê de heye ev e ku faktora sînordar a ku bêtir herikîn wekhev e ku hêza bêtir bi wenda dibe. germa ku bi vê hevkêşeyê tê nîşandan P wekhev e.Min r çargoşe kir ku p windahiyên hêzê ye I niha ye û R berxwedan e, heke hûn herikê du qat bikin hûn wendahiyên girêdayî germê ducar nakin hûn wan çar qat dikin.Ger we di gerîdeyê de 800 volt bataryayên lûtkeyê bihîstibe, ev tam ji ber vê yekê ye, heke hûn dixwazin leza barkirinê ya herî zêde ya 200 kilowatt bi dest bixin, lê bataryayek 400 volt hebe hûn hewce ne ku 500 amp derxînin, bi rasthatinî ya herî zêde destûr e Standard şarjê CCS.
Dema trval ez dikarim çi bikim?
Lê heke we otomobîlek 800 volt hebe, hûn tenê hewce ne ku 250 amp bikşînin da ku hûn heman Hedefê bixin û heke we tîrêja we hebe hûn windahiyên germê nebin hûn wan çaryeka wan dişoxilînin.Ji ber vê yekê hûn dikarin wê Leza barkirinê ya Peak ji bo demek pir dirêjtir biparêzin. modela 3 beramberî EV6 mînaka ku min berê anîbû ziman, ji ber vê yekê cûdahiyek wusa mezin heye ku Tesla xwedan bataryayek 400 volt be ger Kia xwedan bateriyek 800 volt be ku wiya bike. 250 kilowat Leza lûtkeyê Armanca modela 3 divê 625 amp ji superchargerê ku tonek germê çêdike bikişîne û pêdivî ye ku zû deran bike da ku zêde germ nebe, Kia ji bo ku leza xweya lûtkeyê bikişîne, pêdivî ye ku 300 amp kêmtir ji 300 amp ku kêmtir ji çaryeka germahiya modela 3 dike û ew dikare wê rêjeya barkirinê ji bo demek dirêj bigire û biçe modela 3 di warê leza barkirinê de ji holê rabike.
Îcar çi li ser vê şarjê, yê ku dibêje 125 kilovat, ez 80 dikişînim, lê parvekirina fîşê dibêje 62 û nîv, ji ber ku 125 kilovat ne tenê sînorkirina vî tiştî ye.Ev kablo bi 200 amperî ve sînorkirî ye, hûn dikarin 125 kilowatt ji vê yekîneyê derxin, lê pêdivî ye ku hûn pîlê otomobîlek bi voltaja herî kêm 625 volt hebin ku hûn bikin.Ji ber vê yekê gerîdeya min bi bataryaya xweya 400 volt tenê dikare 80 kilowatt di F-150 Lightning de bi pakêtek voltaja piçûktir tenê 70 kilovat îdare bike.ji ber vê yekê çima parvekirina fîşê jê re dibêjin şarjkerek 62,5 kilowatt, ji ber ku ew bi serê xwe şarjkerek 62 û nîv kîlovatî ye lê ev yekîneyên xala barkirinê dikarin hêzê parve bikin û heke tenê otomobîlek li ser her yek ji wan şarjê bike ew dikarin hêzê bi hev re bikin. tam 125 kilowatt ku pir caran ez kêm dibînim ku du otomobîl li vir bar dikin.
Ez hêvî dikim ku we ev blog arîkar dît, ji ber vê yekê gelek kes nizanin ku şarjker bi rêjeyên cûda dixebitin û pir kes cûdahiya di navbera şarjkirina AC û DC de nizanin. cara yekem e ku rêwîtiyên rê û EVS-ê digirin, lê di derbarê rêjeyên şarjêran de tiştek nizanin digihîje stasyonek 24 kilowatt û meraq dike çima ew du demjimêran li wir asê mane tevî reklama gerîdeyê pir serbilind ku ew dikare di 18-an de bar bike. minutes.
Kesên ku ev gotar nivîsandine divê ji xwe şerm bikin ji ber ku qet lêkolînek nekirine, heke her tiştê ku ji we re tirsnak xuya dike, tenê ji bîr mekin Chargersên bilez heman mebestê wekî stasyonên benzînê nakin.Ez li her derê gerîdeya xwe diajotim lê dîsa jî ez li malê bar dikim 95 caran ev tenê dema ku ez li derve me û li dora xwe me pêdivî ye ku ez bi van qereqolên şarjê yên bilez re mijûl bibim û eşkere ye.Ger hûn di rewşek de dijîn ku hûn nikaribin li malê drav bidin, ku dê ji bo we ne wusa be, ez jî dixwazim lê zêde bikim ku ez ji Delaware heya Salt Lake City li her derê di gerîdeya xwe de bûm û min tenê carek carek hatiye xeniqandin ku mixabin ev ne car sifir e lê ji bo tora ku tenê bi zorê 5 sal derbas bûye.
Dema şandinê: Jan-04-2024
