Тез кубаттоо - бул EVду кызыктуу жаңылыктан мыйзамдуу түрдө пайдалуу унаага көтөрүүчү технологиянын негизги бөлүктөрүнүн бири, сиз жөн гана розеткага орнотуп, кредиттик картаны же стоматологиялык колдонмону серпип коюңуз, жарганаттарыңыз 10 мүнөттөн бир нече саатка чейин шире баштайт. .Тилекке каршы, тез заряддагычтар газ насостору сыяктуу жөнөкөй эмес, бардык заряддагычтар бирдей жаратылган эмес, бардык унаалар бирдей заряддала бербейт жана кээ бир заряддагычтар дээрлик толугу менен жараксыз.Эмнени билгиңиз келсе, аDC тез заряддагычАны кантип табуу керек, аны кантип активдештирүү керек, анын баасы канча турат, ал сиздин унааңызды кубаттоого канча убакыт керектелет же эмне үчүн алардын көбүнөн качуу жакшы.
DC тез кубаттоо деген эмне?
Келгиле, Түндүк Америка рыногунда тесла эместерге көңүл буралы, башка аймактар ар кандай болот жана Тесланын өзүнүн супер заряддоочу тармагы бар, бул акылга сыярлык.Демонстрация аркылуу тез кубаттоо кыйын эмес экенин айтайын, мен жөн гана кредиттик картама бул чоң калың кабель менен кошулам жана орточо электр кубатын 125 орточо.Америкалык үйлөрдү азыр менин машинама бир заматта ташташатDC тез кубаттоо.
Биринчиден, AC өзгөрмө ток деп аталат, анткени электрондордун агымы алдыга жана артка алмашып турат, анткени электр тармагы өзгөрмө ток менен иштейт DC туруктуу ток, One Direction батареяларындагы электрон агымы түз ток менен иштейт, бул жаңы драйвер бул жерде аны көпчүлүк адамдар заряддагыч деп аташат, бирок ал чындыгында EVSE деп аталат жана ал кутудагы кээ бир өчүргүчтөрү жана бир учунда атайын сайгычы бар кооз узартуучу шнурдан бир аз көбүрөөк.Бул туташтыргыч AC кубаттоо үчүн унааңызга туташтырган нерсе, анткени бул туташтыргычтан чыккан кубат тармактан түз өзгөрмө ток болуп саналат.Чыныгы заряддагыч - бул Chevy Voltтун бир бөлүгүнө окшош унаанын ичиндеги куту жана бул тордон альтернативдик жана токту алып, аны түз токко түзөтөт жана унаадагы аккумуляторду заряддоо үчүн батареянын чыңалуусуна жооп берүү үчүн аны жогорулатат. Бул AC кубаттоо деген эмне жана демек, бул туташтыргыч j1772 порту деп аталат, бул, балким, бардык убактагы эң аз уккулуктуу аталыш, анткени сиз ага кайрылсаңыз болот, анткени J портунун ылдый жагында 1 же J же нерсеамабоб эки чоң пин бар. бул эки төөнөгүч өз алдынча туташтыргыч эмес, тескерисинче, алардын үстүндөгү j1772 порту менен бириккен CCS туташтыргычын Комбинацияланган кубаттоо стандарты үчүн кыска түзөт, анткени алардын үстүндөгү J порту менен айкалышканын билесиз, CCS туташтыргычы DC кубаттоочу тарап үчүн. , Түндүк Америкада DC туташтыргычтардын дагы эки түрү бар экенин белгилеңиз.
CHAdeMO бар, бирок ал бул машиналарда гана колдонулган жана Nissan Leaf бир нече жылдан кийин өндүрүшүн аяктагандан кийин гана колдонулган.Мындан ары CHAdaMO унаалары калбайт, ошондой эле Teslaнын туташтыргычы Tesla унааларында гана колдонулат жана сиз сураганга чейин CCS унааңызды Tesla Supercharger менен кубаттай албайсыз.Алар аны ача тургандыктарын айтышты, бирок алар муну жасай элек, ошондой эле сизде адаптер бар болсо, Тесланы CCS станциясында кубаттай аласыз, бирок Tesla конекторунан жана CHAdeMOдан тышкары, CCS жоюлуп жатат. Бул стандарттуу унаанын борттогу заряддоочу түзүлүшүн гана көтөрө алат.Ошентип, бул эки чоң төөнөгүч унаанын аккумулятору менен түз байланышты камсыздайт, бул унаанын борттогу заряддоо түзүлүшүн айланып өтүп, бул кабинадагыдай чоңураак кубаттуу тышкы заряддагычка унаанын аккумуляторун борттогудан бир топ жогору ылдамдыкта заряддоого мүмкүндүк берет. кубаттагыч бул учурда 150 киловатт жеткирүүгө жөндөмдүү.Мунун баары DC тез кубаттоо - бул унаанын сыртындагы заряддагыч, ал CCS туташтыргычындагы эки чоң төөнөгүч аркылуу унаанын аккумуляторуна туташып, Sparky өрт түтүгү сыяктуу унааңыздын аккумуляторуна электрондорду төгөт.
DC Fast заряддоону кайдан тапса болот?
Машинамды кубаттоого канча убакыт керектелет, келгиле, адегенде заряддагычтар жөнүндө сүйлөшөлү, бардык унаалар бирдей заряддала бербейт.Биринчиден, кээ бир бирдиктер ватт электр энергиясынын бирдиги киловатт бир миң Ватт батареянын кубаттуулугу киловатт саат менен ченелет.Мисалы, сизде 20 киловатт сааттык батарейка болсо, бул сиздин батарейкаңыз бир саатка орто эсеп менен 20 киловатт жеткире алат дегенди билдирет техникалык жактан унаанын борттогу заряддагычын кыйгап өтүүчү ар кандай заряддагыч түз тогу кубаттагыч жана 24 киловатт же андан көп кубаттагыч заряддагыч. тез кубаттагыч деп эсептелет, бирок 24 кВт тездиктен башка нерсе, мисалы менин Pulstarымды бул 24 киловатт станцияда 80 пайызга чейин кубаттоо үчүн эки сааттан ашык убакыт керектелет, ал эми Hummer EV башкаларында 80 пайызга чейин кубаттоо үчүн сегиз саат талап кылынат. 24 кВттык станциялар жараксыз, эгерде сизде кичинекей аккумулятору бар унааңыз болбосо, бул электр мотоциклдерине окшош. Сиз кайсы бир заряддагычтын ылдамдыгын билесизби, кээде кутучада 150 кВт дейт бул 350 деп жазылып турат. Бул заряддагыч экранда 125 киловатт болот деп жазылган, бирок мен чындыгында 80 кубат алып жатам жана розеткадан ажыратып жатам. бул жерде эмнеге 62 жарым деп жазылып турат, бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз жана ылдамдык заряддагычта биротоло көрсөтүлбөсө, ал заряддагычты ким койгон болсо, уялыш керек.
Бул жашыруу үчүн абдан маанилүү маалымат, бирок сиз дагы эле оңой эле таба аласыз, бул жерде плагин бөлүшүү деп аталган веб-сайт жана колдонмо бар, сиз бул EVGO блогу сыяктуу плагин бөлүшүү боюнча каалаган заряддагычты издесеңиз болот жана ал сизге заряддагычтын ылдамдыгын айтып берет. Мисалы, бул кичинекей таштанды челек 50 киловатт кубаттуулукка жөндөмдүү, балким, бир.Аны эч ким эч качан колдонбойт, андыктан жөн гана жеткиликтүү тез кубаттагычка сайыңыз.
Эми теңдеменин экинчи бөлүгү жөнүндө сөз кылышыбыз керек.Унааңыз канчалык тез кубаттай алат? Мунун эки бөлүгү бар, бул жерде кубаттоо чокусу, унааңыз кубаттай ала турган эң жогорку ылдамдык, андан кийин бардык EVS менен кубаттоо ийри сызыгы бар, анткени заряддын абалы жогорулайт, заряддоо ылдамдыгы бул эки цифранын ортосундагы кроссовер графигин азайтат заряддоо ийри сызыгы деп аталат, ал эми эң жогорку кубаттоо санын көрүү оңой, бул сан бүт окуяны айтып бербейт.Мисалы, Tesla Model 3 эң жогорку ылдамдыкта 250 киловатт заряддалат, ал эми Kia EV6 эң жогорку ылдамдыкта 230 киловатт кубаттайт, ошондуктан кайсынысы EV6 тезирээк кубаттайт, бирок 10-80 пайыздык заряд менен эмес. 3 моделинин убактысы 27 мүнөт жана EV6 18 мүнөт жана эки унаанын батарейкасынын көлөмү дээрлик бирдей.
Модель 3 250 киловатт жогорку ылдамдыкты кыска убакытка гана кармай алгандыктан, EV6 өзүнүн эң жогорку ылдамдыгын 50 заряд абалынан да жогору кармай алат, кубаттоо ийри сызыгы маанилүү, бул графиктерди салыштыруу тажатма жана түшүнүксүз. Эмне үчүн көп цитаталанган номер сиздин унааңыздын 10 пайыздан 80 пайызга чейин кубаттоого канча убакыт керектелет.Кээ бир мисалдар үчүн бул жерде EVS кубаттоо ылдамдыгы жана алардын 10дон 80ге чейинки кубаттоо убактысы.Эмне үчүн мен жогоруда айткандай 10дон 80ге чейин, заряддын абалы жогорулаган сайын заряддын ылдамдыгы төмөндөйт, бул жерде бир топ дисперсиялар бар, бирок жалпысынан заряддын 80 пайыздык абалы кубаттоо жайлай турган чекитке байланыштуу, ошондуктан сиз жөн гана убакытты текке кетирип, блоктоп жатасыз. менин полюс жылдызымды кубаттоону улантуу менен заряддагыч, мисалы, 30 мүнөттөн бир аз ашык убакыттын ичинде 10дон 80ге чейин заряддалат, бирок, жалпысынан бир сааттан ашык убакытты талап кылган 80 пайыздан 100 пайызга чейин кубаттоо үчүн, 80ге тийгенден кийин розеткадан ажыратып, улантуу сунушталат. Эгер сизге кошумча 10 же 20 пайыз керек болбосо, кийинки заряддагычка.Американы электрлештирүү кубаттагычтары 80% дан сууруп алууну сунуштайт жана анын 10-80% жакшы болушунун себеби, эгер сиздин аты-жөнүңүз Кайл О'Коннор болбосо, сиз заряддагычты толугу менен өлүк деп көрсөтпөйсүз, андыктан 10-80% сизге жакшы мүмкүнчүлүк берет. кубаттагычтарда канча убакыт сарптай турганыңыздын чыныгы дүйнө идеясы.Ошентип, кубаттуулугу жогору унаа унааңызды тезирээк заряддайт, бирок сизде 100 киловатт ылдам кубаттай ала турган Kia Niro бар болсо, унааңыз 350 киловатт заряддагычты колдонбоңуз.
Эгерде сайтта жайыраак кубаттуулук параметрлери бар болсо, бул EVGO станциясында, мисалы, 200 кВт заряддагычтар жана жалпы 350 киловатт заряддагычтар бар, эгерде сиздин унааңыз 100 киловатт же андан азыраак кубаттуулукту гана кабыл алса, анын ордуна алардын бирин колдонуңуз.Эгер сизде бул заряддагычтарды кантип табуу мүмкүнчүлүгү бар болсо, бул жерде мен жогоруда айтып өткөн плагинди бөлүшүү колдонмосунда же веб-сайтта бөлүшүү сунушу бар, сиз айланаңыздагы бардык заряддагычтарды картадан көрө аласыз жана туташтыргычтын каалаган санында чыпкалай аласыз. тармак ылдамдыгын сиз каалаган нерсенин.Мисалы, менин аймагымдан CCS тез заряддагычтарды карап көрөлү, алардын бир нечеси бар, бирок бардык кубаттагычтар бирдей жарала бербейт, келгиле, бардык 50 киловатт заряддагычтарды азыр бир аз азыраак варианттарды кесип алалы.Ошондуктан кубаттагычтын ылдамдыгы жөнүндө билүү абдан маанилүү 50 киловатт заряддагычтар пайдасыз эмес, алар кичинекей аккумуляторлору бар унаалар үчүн жакшы же соода борборлорунда же азык-түлүк дүкөнүндө көп убакыт өткөрөсүз, бирок мүмкүн болушунча тез кубаттоо үчүн, мүмкүн болушунча кыска убакытта бара турган жерге жетүү үчүн.Мен талашат элем, алар көбүнчө жараксыз, бул 50 кВт заряддагыч үчүн эң начар жер - май куюучу станция, мамлекет аралык жерде эч ким бул нерсени колдонбойт, ал баары бир иштебейт, бирок эч ким жок. аны колдонот элем, эгер ал банкта дегеним, андыктан менин машинам чоңураак аккумулятордо булардын биринде 80ге чейин кубаттоого бир сааттан ашык убакыт керектелет.
Айдоочу сыяктуу унаа эки сааттан ашык убакытты алат, эми мага тез кирип, үйүмдү кайра каржылоого уруксат этиңиз, бул чоң маалыматтын башаламандыгын эске алып, ким муну бул жерге коюуну чечти, сиз EV менен жолго чыгууну пландаштыруу чоң иш деп ойлошуңуз мүмкүн. убара, бирок чындыгында менин полюс жылдызым сыяктуу көптөгөн EVSлерде жок, Google Карталар аркылуу кенди пландоочу орнотулган маршрут бар, андыктан мен жөн гана барчу жериме кирем, мисалы, Солт-Лейк-Сити Юта заряддоо аялдамаларын кошту жана ал мага эң ылдам жолду тандап алуу үчүн бардык маршрутумду пландаштырат. Жол боюндагы заряддагычтар мен көздөгөн жериме эң кыска убакытта жетишим үчүн, ал мага ар бир аялдамада 10 кубатталган кийинки заряддагычка келүү үчүн канча убакытта кубаттоо керектигин айтып турат, ошондуктан мен кубаттоого убакыт коротпойм.Керексиз, ошондой эле колдонмо катары жеткиликтүү, ошол эле концепцияны айтасыз, сиз ага кайсы унааны айдап жатканыңызды айтасыз, сиз ага кайсы жерден баштап жатканыңызды айтасыз, сиз сапарыңызды аяктап бара жатканыңызды айтасыз жана ал сизге оптималдуу, заряддоо ылдамдыгы менен пландаштырылган бүт маршрутту берет. ар бир заряддагычта канча убакыт кубаттоого болот ж.б. бул ошондой эле Cross Shopping EVS үчүн жакшы курал.
Менин унаама кандай заряддагыч ылайыктуу?
Эгер сиз, мисалы, Сент-Луисден Солт-Лейк-Ситиге чейин көп саякаттоону пландап жатсаңыз жана азыр менин полюс жылдызым, бул жерде Kia EV6 менен болгон саякат EV6 алда канча натыйжалуу жана бир топ ылдамыраак заряддалат жана бул чоң айырмачылыкты жаратат. азыр.Бул жерде бир эле сапар болт менен, балким, эгер сиз көп жолу жолдо жүрүүнү пландап жатсаңыз, болт албайсыз.Чыдамыңыз көп болбосо, заряддагычты кантип активдештирүү керек бардык заряддоо түзүлүштөрүндө кредиттик картаны окугучтар болушу керек, бирок тилекке каршы алардын көбү ушундай, Почта бирдигин кубаттоо бул заряддоо пункту бирдигинде эмес, заряддоо пунктунун картасына заказ беришиңиз керек. почта аркылуу же телефонуңузга колдонмону орнотуңуз.
Кредит картаңыздын маалыматына эсеп жазууну орнотуңуз, балансты жүктөңүз, анан баары бүткөндөн кийин, телефонуңузду экранга таптап койсоңуз болот, ал түз иштей баштайт, бирок мен мунун эч бирин жасабашым керек. Кредит картаны окугучту ага жабыш үчүн, аны төлөп, андан кийин аны ушинтип иштетип көргүлө, ал тургай Squatty кичинекей таштанды челекинде кредиттик картаны окугуч бар, ал иштебейт, бирок анын бирөө бар, ал тургай бул 6 кВт AC заряддагычты иштетиш керек колдонмо жана мыкты бөлүгү бул акысыз.Тилекке каршы, бул заряддагычтардын көбү тиркемени талап кылат жана мага жакпайт, жок дегенде заряддоо пункту колдонмосу бир нече ар кандай тармактарда иштейт.Демек, бул бир аз бонус, менимче, бул канча турат.Бул бардык жерде көпчүлүк заряддагычтар киловатт-саат менен заряддалат, бирок кээ бирлери EVGO үч долларлык баштапкы төлөм алат, андан кийин кээ бир штаттарда электр энергиясын кайра сатууга таптакыр жол бербейт.
Ошентип, ал штаттардагы бардык кубаттагычтар эң арзан тез кубаттагычты мүнөт сайын кубаттайт.Мен көргөн бир киловатт саатына 25 цент, ал эми мен көргөн эң кымбаты - мүнөтүнө 60 цент, салыштыруу үчүн, менин үйүмдүн заряддоо курсу бир киловатт саатына сегиз цент, бул менин машинамда милясына үч центти түзөт. .Бирок, али алгачкы күндөр жана көптөгөн бекер DC тез заряддагычтарды дагы эле табууга болот.Мисалы, Миссуридеги Геркуланум шаарындагы Сент-Пол Шевроле унаа токтоочу жайындагы бул эки заряддагычтын кубаттуулугу 120 киловатт жана алар иш убактысында жана дарбазалары ачык болсо, алар бир тыйынга турбайт, антпесе аларга жете албайсыз.Мисалы, өткөн жылы мен Чикагодон Флоридага Hyundai Ionic 5 менен Алек менен технологиялык байланыштар жана ошол аялдамалар менен сапар тарттым.Биз Electrify America программасына токтодук, ар бир сессиясына орточо 25 долларды түздү, бирок бул базалык курста.Electrify America да айына 4 доллар турган мүчөлүк программасы бар жана сизге төмөндөтүлгөн тарифке мүмкүнчүлүк берет.Эгер сиз бул мүчөлүккө ээ болсоңуз, анда ар бир аялдама орточо эсеп менен 17ге жакын болмок, андыктан мүчөлүк өзүн бир төлөм менен төлөйт.
Бирок, ошондой эле, биз жол бою бир нече штаттарды басып өттүк, алар бийликти кайра сатууга жол бербейт жана ал мамлекеттерде заряддагычтар мүнөтүнө кубатталып, ал мамлекеттерде орточо аялдама 5 долларды түздү, анткени иондук 5 мен айткандай тездик менен заряддалат. бардык жерде бар.Буга көңүл буруш керек болгон нерсе, Rapid Chargersтин учурдагы абалы жөнүндө абдан өкүнүчтүү нерсе, алар анча ишеничтүү эмес, сиз аны сайып салуу үчүн эмне бар деп ойлошуңуз мүмкүн, аткарылган иштер көп учурда бузулушу керек.Эгер заряд бузулса, ал жеткиликсиз дейт же сынган заряддагычты көргүңүз келсе, сизге жакшы кызыл ката билдирүүсүн берет.
Жакынкы Electrify America компаниясына барыңыз, аларда бир нечеси болушу мүмкүн, бирок көбүнчө бул заряддоочу түзүлүштөр кубаттоо күчүн чектөө жана бул тууралуу айтпай коюу сыяктуу кылдат жолдор менен иштебей калышы мүмкүн.Менин Pulsar 150 киловатт же ошол жакка жакын жерде кабыл алышы керек, бирок мен көп жолу Американын Electrify станциясына туташтырдым жана эч кандай эскертүүсүз же катасыз 90 40, ал тургай 12 киловатт кубаттоо ылдамдыгын азайттым.
Мен жөн гана номерди карап турушум керек жана мен бул блог үчүн жаздырган биринчи Electrify America станциясы кубаттуулукту 40 киловаттга чейин кыскартканы туура эмес экенин билишим керек, бул сейрек кездешүүчү көрүнүш эмес деп айтып жатам, аны жөн эле телефонуңузга туташтырбаңыз. машинаны жана андан кийин басып кетиңиз, аны розеткага сайыңыз, кубаттагыч сиз күткөн кубаттуулукка чейин көтөрүлүп, андан кийин кете аласыз.Тилекке каршы, бул сизден унааңыздын заряддоо ийри сызыгын негизги түшүнүүнү талап кылат, мисалы, мен азыр 55%дамын жана мен болгону 84 киловатт тартып жатам, буга чейинки тажрыйбанын негизинде билем, 84 кВт мен 55 абалда күтө алам. заряд жана мен бул эскертүүнү кошууга туура келгенин жек көрөм, бирок азыр Rapid заряддагычтар, айрыкча, Electrify Americaдагы, аларды текшербей туруп, туташтырууга жана басып кетүүгө жетиштүү ишеничтүү эмес.
Андан да жинди болгон Тесланын Supercharger тармагы, эгер сизде Tesla толугу менен ишенимдүү иштемейинче колдоно албайсыз, мен бир жолу Иллинойс штатында Эффингемде калып калдым.Американы Electrify - бул идеалдуу иштеген Tesla Supercharger көчөсүнүн тушундагы таштандылар үйүлгөн, аны мен колдоно албайм, ошондуктан мен ошол шаарда 5 саат тыгылып, мейманканада жети киловаттык AC заряддагычты кубаттап калдым, мен Тесладан кете электе ачкылачы Supercharger тармагыңызды кошуңуз мага баары бир.Заряддоочу түзүлүшкө CCS туткасын кошсоңуз, адаптерди сатыңыз, ал эмне болсо да, аны ишке ашырыңыз, сураныч, тез кубаттоо жөнүндө азыр билишиңиз керек болгон нерсе ушул.
Келгиле, кээ бир кошумча маалымат менен бир аз тереңирээк сүңгүп көрөлү, бирок кубаттуулукту билүү жакшы жана бул жөн гана чыңалуунун жолу P ампер VIга барабар, мында V - чыңалуу, ал эми мен Pulstarдагы ток ампер менен.DC кубатталып жатканда, ал сизге бул маалыматтын баарын берет, Ошентип, сиз муну иш жүзүндө көрө аласыз жана бул маалымат, мисалы, кээде пайдалуу болот.Мен жогоруда айтып өткөн, 40 киловатт менен чектелген Американы электрлештирүү станциясы мен Stars Dash полюсунан анын 100 ампер менен чектелгенин көрдүм, мага заряддагычтын тогу менен көйгөй бар экенин айттым, бул чектөөчү фактор - көбүрөөк ток жоготууга барабар. бул теңдеме менен берилген жылуулук P барабар.I квадраты r, мында p - кубаттуулуктун жоготуулары I ток жана R каршылык, эгерде сиз токту эки эсеге көбөйтсөңүз, жылуулук менен байланышкан жоготууларды эки эсеге көбөйтпөйсүз, аларды төрт эсеге көбөйтөсүз.Эгер сиз качандыр бир убакта унааларда 800 вольттук батарейкаларды уккан болсоңуз, дал ушул себептен, эгер сиз 200 киловатт кубаттоо ылдамдыгына жетүүнү кааласаңыз, бирок 400 вольттук батарейкаңыз болсо, 500 амперди тартышыңыз керек. CCS кубаттоо стандарты.
Трвал болгондо эмне кылсам болот?
Бирок, эгерде сизде 800 вольттук унааңыз болсо, ошол эле Максатка жетүү үчүн 250 амперди гана тартышыңыз керек жана эгер сизде ток бар болсо, жылуулук жоготуулары жок, аларды төрттөн бир бөлүгүнө бөлөсүз.Ошентип, сиз 3 моделине караганда EV6 үлгүсүндөгү кубаттоо ылдамдыгын кыйла узак убакытка сактай аласыз, ошондуктан Teslaда 400 вольттук аккумулятор бар, эгерде Kia 800 вольттук батарейкага ээ болсо, чоң айырма бар. 250 киловатт Чоку ылдамдыгы Максаттуу модель 3 бир тонна жылуулукту пайда кылган супер заряддагычтан 625 ампер тартышы керек жана Kia эң жогорку ылдамдыкка жетиши үчүн 300 амперден азыраак кубаттуулукту тартышы керек, ал бир тонна жылуулукту жаратат. 3 моделинин жылуулук көлөмүнүн төрттөн бир бөлүгүн түзөт жана ал заряддын ылдамдыгын узак убакыт бою кармап турат жана заряддоо ылдамдыгы боюнча 3 моделин жок кыла алат.
Эми бул заряддагыч 125 киловатт деп жазылганычы, мен 80 тартып жатам, бирок штепсель 62 жарым дейт, анткени 125 киловатт бул нерсе үчүн жалгыз чектөө эмес.Бул кабель 200 ампер менен чектелген, сиз бул блоктон 125 киловатт чыгара аласыз, бирок сизде эң аз дегенде 625 вольт чыңалуудагы унаанын аккумулятору болушу керек.Ошентип, 400 вольттук аккумулятору бар менин унаам бир аз төмөн чыңалуудагы батарея топтому менен F-150 Lightning үлгүсүндөгү 80 киловатт гана 70 киловатт гана башкара алат.анда эмне үчүн штепсель кубаты аны 62,5 киловатт заряддагыч деп атайт, анткени ал өз алдынча 62 жарым киловатт заряддагыч, бирок бул заряддоо пункттары кубаттуулукту бөлүшө алат жана алардын биринде бир гана унаа кубатталып турса, алар электр кубатын бириктире алышат. толук 125 киловатт, бул жерде көбүнчө эки машинанын заряддалганын сейрек көрөм.
Бул блог сизге пайдалуу болду деп үмүттөнөм, ошондуктан көп адамдар заряддагыч түзүлүштөр ар кандай ылдамдыкта иштешин билишпейт жана көп адамдар AC менен DC кубаттоонун айырмасын билишпейт. Мен толкунданган адамдардан өтө көп жаңылыктарды көрдүм. биринчи жолу жол саякаттарын жана EVS менен баратам, бирок кубаттагычтын тарифтери жөнүндө эч нерсе билбейм, 24 киловатт станцияга чейин жетет жана унаа 18-жылы кубаттоого болот деп сыймыктануу менен жарнамалаганына карабай, алар эмне үчүн ал жерде эки саат тыгылып калганына таң каласың. мүнөт.
Бул макаланы жазган адамдар эч кандай изилдөө жүргүзбөгөнү үчүн өздөрүнөн уялышы керек, эгер сиз үчүн коркунучтуу болуп көрүнсө, тез заряддагычтар май куюучу станциялар сыяктуу эле максатка кызмат кылбайт.Мен унаамдын бардык жерин айдап жүрөм, бирок ошентсе да үйдө 95 жолу кубаттайм, бул мен сыртта жүргөндө гана, бул тез заряддоо станциялары менен кыжаалат болушум керек.Эгер сиз үйдө кубаттай албаган кырдаалда жашасаңыз, бул сиз үчүн болбойт, мен дагы кошумчалай кетким келет, мен Делавэрден Солт-Лейк-Ситиге чейин унаамдын бардык жеринде болгом жана мен бир гана Тилекке каршы, бул нөл эсе эмес, бирок 5 жылга жакын гана болгон тармак үчүн.
Билдирүү убактысы: 04-04-2024
