Quod est maximum imperium DC statione praecipientes ieiunium?

Nuper cepi iter itineris in novo curru cum amico meo de Senex Rota.Mense Februario cepi traditionem Hyundai Ioniq 5, et volui videre quomodo iter itineris in meo velocissimo impetu, sed etiam non-a-Tesla electrici currus electrici incederet.

Sic fecit, sic duxit.Perfectum erat quod ambo semper ad Gatorland ire voluimus!Usquam, blogum fecit in quo via iter perrexit quod ego valde suadeam de reprimendo, et hic sum ut blogum faciam quomodo fieri potuit.Exspectate iam feci.Praesent quis est.Hoc blog tech quod potentiae longum spatium operiet, electricum incessus.Discutiam de dextrariis, quomodo industriam currui tradant, et celeritatem qua id faciant theoricam.In posteriori blog, loquar de realitatibus currus electrici anno 2024 praecipientes.

Quod est maximum imperium DC statione praecipientes ieiunium?

Comprehendere possumus normatum iungentis et maximam vim partus eius - iam solutum est et satis futurum probationem.Non opus est phialas pluris quam nunc existere, sed tech technicam quae in terra hodie est, mille mille 1,185 (vel 1,907 chiliometrorum) iter modo cepimus – quod aget circiter 18 horas pulsis!– theoretice perfici posset una tantum hora totius temporis instantis.Potentia minus cum vehiculo efficaciore.Non satis ibi sumus cum machina hodierna tech, sed mirum in modum prope sumus.Priusquam proficiscor, vis momenti momentum confirmare.

Cars electrici novum omnino paradigma refuelationis offerunt, quod repperi vere admodum difficile ad communicandum.In mundo ideali, phialas celeriter quaerimus in hoc blog raro adhibentur.Imo, opus est illis — ac plura ex iis — ut longum spatium in electricis vehiculis iter faciant, sed multo, multo, multo facilius et melius ad vehiculis personalibus administrare praecipientes, domi lente agendo.Ut re vera, domi praecipientes significavit hoc iter iter primum fuisse in cogitatione semper habui quomodo currum meum arguam, et carros electricos cum nuper 2017 plene expuli.

Simpliciter linamentis domi incurrens dum dormio significat dies incipit cum carro perfecto oneratus, et nullum tempus exspectavi curriculum meum ut hoc iter praeciperem.Cum igitur, sic, plus temporis in itinere itineris consumpsimus quam in vetere Volt gasoline ardere vellemus, numquam etiam in stationibus gasis morabatur pro necessitatibus meis hodie incessus.Et quod satis belle est.Domum solvendo accessum pro regionibus ubi hoc nunc difficile est, exempli gratia complexa vel vicinitates diaetarum cum tantum raedam in via, aliquid est quod primum animum intendendum esse putamus.

Probabiliter etiam debemus operam dare dependentiam carros mobilitatis reducere, sed non in ambitu huius diarii.Ita in theoria ieiunium praecipientes necessitates eorum occurrere posse qui domi accusare non possunt et qui in autocineto nituntur.Sed velocissimi phialae sunt ordines magnitudinis magis complicatae et sumptuosae ad instituendum, cum gradus fundamentalis 2 AC patina ad paucos arietes haberi potest et institutionem alicuius quasi exitus siccioris tantum requirere potest.

Ibi etiam exitus pugnae vestium - celeriter incurrens magis est stressful ad sarcinam pugnae, ita innixus solum ad vitam utilem sarcinam reducere potest.Et omissis omnibus, longe commodius est domi praecipere.Cum gustaveris eam, iens ad locum emendi cibus incipit sentire pius inepta.

Quid istos phialas a ceteris separat?

Omnibus in animo, primum quid hos phialas a caeteris separat.Aliquantum retro feci diarium in electrico vehiculi instrumenti copia, vel EVSE.Re quidem vera terminus proprius ad hanc rem ut primum officium est ac linea intentionis ad currus providebit.Magni momenti negotium habet facultatem narrandi currus copiae suae electricae, et nonnullas etiam res ad salutem relatas, sed res ipsa cum circumscriptione in eo praecipiens - circuitionem quae AC potestatem accipit et ad DC ad eam vertit. pilae cellas incurrentes - modulus est autocinetum onboard.

Diversae carros habent varias pugnas voltages, chemiae, et magnitudines, ita ut currus manubrium incurrentes plerumque facilius est.Atque etiam infrastructuram multo vilius aedificandi facit, cum hoc vere iustus funiculus corpulentus extensio cum aliquantulum intus dolet.Quam ob rem haec res non technice disco.Tamen eam appellamus armaturam satis clunky sic plerique etiam nostri disco appellant.

Hic in America Septentrionali , signaculum AC iungens notum vulgo notum est ab ipso facile meminisse SAE J1772 Type 1 iungo.Postea loquar de elephanto in conclavi quod Tesla est, sed praeterquam de carris suis ad litteram omnem - et non possum satis confirmare, OMNE - obturaculum in vehiculo vendito in America Septentrionali ab 2010, cuiuscumque qui aedificavit; hoc obturaculum habet.

Ab originali Chevy Volt et Nissan Folium, ad Rivian R1T et Porsche Taycan, omnes em hoc nexum pro AC notantes habent!If I sound weirdly riled up here, it's because there's persistent confusion around this, probably because That Company does things differently, but we's get to that later.Hic iungo supplere potest usque ad 80 amps unius temporis currentis, et ad 240 voltas quod est 19.2 kW.Hoc planum potentiae satis inusitatae est, quamquam, cum 6 ad 10 kW range longe latius diffunditur.Haec Amazon specialis, EVSE portatile cum NEMA 14-50 obturaculum in altero fine, supplebit usque ad 30 amps, quod est 7.2 kW ad 240 volts.Nam quod valeat, id maxime valere puto quo quis egeret, quamdiu domi ad patinam regularem accessum habent.

Quaedam alia mercatus versionem phantasticam huius iungonis utuntur quae omnia haec nomina incedunt et plus paxillos habet.Hoc efficit usum commeatuum trium temporum, quae in his mercatis satis sunt communia.Hic autem in America Septentrionali tres phases potentia essentialiter nulla est in spatio residentiali, unde Typus 1 iungo eam non adiuvat.Nulla justo realis-mundi usus est causa trium phase auxiliorum in vehiculis personalibus super hic.

Quid jejunium incurrens retis?

Ceterum in provincia AC loquimur.Hactenus hac adhibiti sumus ut vehiculum ad craticulam coniungeremus et illud tractandum remitteremus versando in plus et minus genus flippy floppy zippy zappy.Animadvertere licet, quod ius infra portum in hac raeda praefectum parum est quod dicit trahere.Mandata semper audiamus, ut eam extrahamus.Vah... quid hic habemus?Subito duo fibulae infra iungo apparuerunt.

Nostrum J1772 iungo re vera CCS1 coniugator combo.CCS significat pro Systemate discurrenti coniuncto, et 1 significat, simpliciter hoc esse systema iungentis notionis pro 1 iungentis speciei.CCS2in mercatis cum Typus 2 AC obturaculum adhibitus, etiam lusus novos claviculos corpulentos.Fibulae hae simpliciter augentur iungentium originalium AC, quae congruentiam cum AC apparatibus existentibus conservat.Et propositum est directam connexionem praebere ad sarcinam machinae vehiculum.Si miraris cur id velimus, bene memineris quod in patina vela currus alicubi in curru aptus est.Magnitudo et pondus significant limitationes quae nonnisi tantae potentiae esse possunt.Sed etiam si haec quaestio non esset, forma typica domus electricae tantam potestatem tantum praebere potest.

80 amp limites Americanae septentrionalis AC connectoris prope dimidium magnae copiae domus electricae est, ergo alia ratio paucae carros ad celeritatem incurrentes sustinent.Sed fac te machinam e autocineto capere posse et eam ad machinam specialem adducendam, quae multos kilowatts potentiae tractare potuit.Si id facere posses, non refert quam magna et plena sit machina speculativa, quia non opus est ad raedam aptare.Et tu machinam illam cum multo maiore electricorum copia quam illam quam domi habes potes efficere.Nunc, sublatis pilae fasciculis in re implicata res (multum ad moerorem popularium qui in permutationum pugnarum notionem admirantur) potius quam ut currum ad unum ex his machinis specialibus adducimus et ad eam per crepitum suum altilium. hic.Hanc notionem DC celeriter increpans vocamus, et haec connector usque ad 350 kW potentiae tractare potest.Bonkers quod est.Et reapse aliquid plus tractare potest quam quod 350 kW est celeritas maxima quam hodie in feris invenies.CCS combo coniugatoris DC fibulae aestimantur quae ad 500 amps currentium continenter portant.Et scutellas aduncas sunt ut ubique DC potentiam praebere possint a 200 ad 1000 volts.Stationes hodiernae quae "usque ad 350 kW" signatae sunt, plerumque possunt 350 amps in 1000 voltis praebere, cum etiam 500 amps in 700 voltis facere possint.

Yeah, est aliquid simpliciter cum ad amp limitationes et quomodo ad vestri currus altilium sarcinam voltage, quod dabimus in proximo blog, sed conceptus fundamentalis hic est quod magna vis industriae per hoc iungo sedari potest. et directe in pilae tuae currum celerrime.Ista nota, in maxime collocat rem quam inter se occurrunt et quae funem linamentis in curru tuo tenet, non agit aliquid potentiae conversionis.

Dispensatores haec dicuntur, et vere iustus locus ad ponendum funem, forte lectorem velum et chartam, et sane graphica quaedam.Funes occultati ab his dispensatoribus sub terra currunt ad apparatum actualem notantes.Vulgo apparatum magnum constat commutatori montis pad-montis in craticulae sonum, et seriem repositorium.Materia in illis scriniis est quod actu potentiam AC potestatem e craticula in DC ad currum transducit.Illae ipsae phialas sunt, et quoniam spatium vel refrigerationem limites oneris patinae non habemus, et cum haec ad megawatt-plus electrica commeatus adunca sunt, haec ingentes potentiarum moles tractare possunt.Id est clavis ad DC ieiunium praecipiens.Cum AC incurrens, manus pulchra et satis limitata est.

Basically, EVSE currum narrat "heus, 30 amps capere potes" et currus dicet "magnam libet potestatem nunc" et EVSE it *clack* et nunc currus AC lineam intentionem habebit in suo praefectum portum, et usque ad currum s ad reliqua tractandum.Sed dc festinanter praecipientes multo magis manus in omni fere modo.In casu iungentis CCS, gubernator paxillus summus gradus communicationum adhibeatur.Cum currum plug in unum ex his acinis, handshake occurrit, et multae res in utramque partem communicatae sunt questus.Vide, nunc ut munus oneris electronicis propriis electronicis invectionis, currus habet ut patinam in altero funi fine regere possit.

Utique patina etiam currus narrare debet quid suus capax sit, et consilium quoddam lusionis in initiali handshake constat.Postquam currus et patina conveniunt ut procedere potest, iungo in autocineto claudatur (quod obiter accidit in curru, ne ibi capiaris si patina quacumque de causa moriatur) et tunc currus claudit contactorem in sua pugna pugnae quae DC paxillos combo connectoris recta ad sarcinas nectit.In illo loco, autocinetum et patina in assidua communicatione sunt, et autocinetum disco voltage ac currente narrat quod vult innixa in eius altilium sarcinas facultates, qualitates, conditiones et statum-officii.Si quid in utramque partem errare videtur, praecipiens statim subsistam.

Antea dixi has phialas posse aliquid ex 200 ad 1000 volts DC praecidere.Quid tam magnum ambitus?Bene, fama de intentione altilium pack.Omnis EV ex eo destinatus est cum suis fasciculis altilium quodammodo conformatus.Ipsae cellulae altilium in globis seriebus parallelis iunguntur ad certam sarcinam voltage exprimendam consequendam.Multi currus, incluso Teslas, habent quod 400V architecturas vocamus, sed vere plus generis est quam sit spec- tatio exacta.

Cum ipsa voltatio sarcinae a autocineto variat, voltage in patina necesse est ut tam variabilis sit.Et sicut altilium crimen accipit, intentione quae requiritur ad custodiam praecipiens paulatim ascendit.Ita patina necesse est ut in singulis curribus eminus intentionis output habeat.Nunc, 400V currus, numquam 1000V in eam exantlaretur.Sed multi artifices ad altiora voltages sarcinas movent.Mea Hyundai, una cum suis Kia et Genesis siblings in suggestu E-GMP, architectura 800V habet.Utilitas superioris intentionis sarcinae est quod omnis conductor implicatus est ad faciendum autocinetum (so bus vectibus inter cellas in iumentis, funes a pravis ad inverters motorios, ac potissimum ad hanc disputationem e nexibus e concurrentibus iungentis. ) plus potest eodem impetu ferre.Sunt quaedam extra considerationes quae faciendae sunt cum in superiores voltages transieris, praesertim cum velit et certificatione potentiarum partium tractandi.

Sed inversio superioris intentionis sarcinae est quod minus materiam conductores in tota ratione requirit, et etiam tibi multo amplius caput dat antequam in problemata currens incipias ubi conductores illi calefacere et refrigerare opus est.Loquentes de refrigeratione, homines qui electricitatem suam noverunt, mirabuntur quomodo funes relative tenues in his acinis sunt.A conductor qui 500 amplas ferre potest plerumque satis crassus est, et hoc satis crassum non spectat.Non est quidem, sed de industria.Hae rudentes actualiter sunt umidae refrigeratae, cum sentinam per longitudinis funem circumeuntem refrigerant et per radiatorem intra dispensatorem.Hoc permittit uti conductores minoribus uti ad currentem portandum, funem faciliorem ad tractandum.

Difficilior esse dixerim quam exiguam sentinam collis gasi et caligarum tractare, sed quod maxime e rigore fune oritur.Pondus ipsum est satis comparabile, et facile potui obturaculum in una manu factum.Liquidum refrigerium fit parum efficientiae impensa incurrens, tamen, sicut calor in fune deperditur aliqua energia.Sed idem funem sine refrigeratione activo modo 200 amps tractare potest, ut dicerem certe operae pretium esse.Oh, et adhuc alia ratio est cur superiores voltages sint futurae.200 amps ad 750 volts 150 kW est, et adhuc pulchre celeriter evectus est.

Sed 400V sarcina cum 200 amps limitata erit tantum 80 kilowatts ad optimum videbimus.Intentionis inferioris fasciculi semper multo magis currenti ad eandem potentiam tradendam requiret, et cum nihil necessario mali sit, limitatio est et una e causis principalibus multi artifices 800V vel etiam 900V spectantes sunt. architecturae.Nunc tempus bonum puto in conclavi elephas alloqui.Hactenus, de CCS acribus solum locuti sumus.Feci hoc de industria quod, vides, CCS signum constitutum DC celeriter iungentis, et omnis automaker vendit carros mercatus US vel iam utens vel, in casu Nissan, despondit uti eo. deinceps.

DC ieiunium notantes stationemLiquid Cooling HPC CCS Typus 2 Pluget Cable subsidia 600A currenti ac EV plene accusare possunt in 10 minutis!

Quid est Tesla Supercharger retis?

Nota esses cum Tesla's Superchargers.Tesla vocat suum DC ieiunium incurrens retis Supercharger retis, et tech fundamentaliter idem est cum CCS.Revera in multis mercatis CCS est - notam tam lubricam.Nihilominus hic in mercatu Americano Septentrionali Tesla suum iungonem facere constituit pro carris suis quibus hodie utuntur.Nunc dicam tibi (nam si finem nunquam audirem) id merito fecisse initio.

Cum exemplar S in 2012 dimiserunt, vexillum CCS nondum complevit.Id accidere nolebant, et signa sua fecerunt.Quorum laudi satis ingeniosi erant.Connexoris proprietatis Teslae non utitur paxillos separatos pro DC et AC incurrens.Sed duobus maximis fibulis utitur qui utrique rei inserviunt.Cum AC incurrens haec sunt Linea 1 et 2, et in patina autocinetorum pascuntur.Sed, cum Supercharging, directe coniungunt ad sarcinas altilium et patina offboard rerum curam habet.Nunc lubens fatebor Teslam iungo multo elegantiorem hac re storia.

Autem, oecosystematis clausi sumptibus habet.Magna quaedam sunt etiam beneficia - sine dubio cur adhuc via est.Sed graves curas habeo de continua usu Teslae suae connectoris proprietatis.Bene, mihi cum aliquo nuntio interiicere.Litteram postridie quam ego hoc blog ieci, quia scilicet id quomodo fortuna mea iturus esset, Elon Musk confirmavit Tesla consilia aptare CCS funiculos incipere ad suos Superchargers hic in US et retia sua aperiet ut aliis vehiculis inserviat.Hoc vere magnum est audire, et dum non habemus aliquas specialitates adhuc in quo hoc ibit vel quando futurum est (et in promissionibus et timelinis Teslae indagationem dedi, nunc certum habeo iudicium), ego libenter Tesla videre munus suum honorant ut electrificationem accelerant et non solum venditionem carros sui.In sectione magis angore quam visurus es discedere decrevi quia, dum magnum est quod Tesla movet ut alios EVs adiuvet (et ingenue dico cur non ipsi, retis eorum supercharger centrum vectigal est. illis, etsi graves quasdam reservationes habent circa exemplum quod ponit) carros suos adhuc aedificant cum iungente proprietario proprio.I'm pretty confident that theyll eventually give it up but until they do they are putting themselves and their drivers in a bit of a garo.

Non adoptando CCS nativo, quod obiter ante dimidium decennium facere poterant et tantum transitum duriorem faciens ad id non faciendum, Tesla se constituit ut eorum provisor unus (vel saltem primarius) provisor eorum sit. cibus ad longum spatium peregrinatione in US.Atque hoc exemplo malo.Et malum est utriusque partis!In rectoribus Teslensium, ex parte saltem Teslae spectantes, cum longa spatia ire volunt (vel tantum celeri summo in oppido egent).A CCS adaptor in via est, sed vehicula Tesla non omnia sustinere possunt sine upgrade ferramento.Multi possunt, sed etiam tunc omnes sciunt dongle vita non fun.Et Tesla nunc essentialiter coactus est ut dilatationem supercharger retis in sua sua venditant plus cars.Sunt pius adhæsos obsonare solum Teslas nisi aptas CCS connexiones in phialas incipiunt et retia sua aperiunt.Quod innuunt amet, pulchre.Utique Tesla credit onera meretur pro saliendo transitum ad electrificationem, et numquam repellam contra illud.Multum ad probandum EVs merita fecerunt, et proculdubio non haberemus tot optiones ex hodierno die eligere nisi eis non esset.Videsne?Dico delicatus de illis.Sed hic, omnis automaker qui Tesla non est ad vexillum CCS signatum est.Et causa haec est in latere meo stimulus talis est quod per innumeras gentes online curro, qui dicunt similia "Non considero EV donec in angore portus insidunt", et hoc me adeo exagitat quod habent!In teslibus sed nisi.

Et quod Superchargers solum pro Teslas, satis altum est in conscientia publica multos homines perperam assumere, reliquae industriae exemplum illud exscribendum esse oportet.Non sunt, et bonitatem ago.Quantum Tesla via ducebat, nunc soli societatis sunt, qui cars venales in America Septentrionali cum iungente hoc uno non aedificant.In itinere nostro vidimus carros ex multis facibus;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, et Porsche omnia recta ad eosdem dextrarios connectentes utebamus, paene simile est alicuius modi vexillum vel aliquid!

Supercharger retis magna est, et cum ad usability et constantiam venitur, verberare nunc est.Sed plane non placet idea automakers in negotio escae vendendi suis clientibus, praesertim cum proprietarium vendunt.Et ideo ego pro rectoribus Tesla'a vere sollicitus sum.Hoc non est solum me esse tristem de non habens accessum Supercharger.Mox certatio quae iam in 3 factione retiacula incurrens vehementissime calefacta est.Vere cogentes EVs venditi sunt fere ab omni automatario hoc loco, et cito accelerant.

Gaudeo personaliter habere EV quod, dum difficilior est via quam Tesla, occurrit a ChargePoint, EVGo, Electrify Americam, Testam ReCharge, et magis sine necessitate adaptorum (potest etiam arguere celerius omni Tesla sed l non nimis perfricare).Omnibus qui autocinetis cogitat Teslam imitari debent et retiacula sua construere, id peto ut consideres quid futurum videri possit ubi Ford Ford Brand Electrons solum vada vendere licet.Infeliciter sonat Rivian ut viam illam cum Network Adventum suum tendere possit.

Alioqui, me tesle angore de via, hic quod relinquimur;Technologiam habemus ut 350 kW potentiae rectae in globum pilae currum tradet.Antea dixi posse fieri horae XVIII cum hora praecipiens.Hem, hem quam.Accepit Ioniq 5 328 kilowatt-horas impigre ut illud iter faceret.Et… hoc paulo minus quam 350 est, si machinam haberet quae omnem illam potentiam capere posset (quod non ludimus sed cum theoria nunc non realitate ludimus) non satis horae tempus exigendum esset. in summa.In curru futuro, qui in quattuor 15 minutis clausuris contingeret, vel fortasse sex 10 minutas clausuras si plus sacculi tui est.Etiam, Ioniq 5 non est efficax via cruiser, ut aliquid simile exemplar Tesla 3 posset demittere totum tempus in tantum 45 minuta, semel pugna tech assequatur.

Nunc, quod erat realis-mundi crimen temporis cum autocineto reali mundi in reali mundi condicione?Mire prope, in actu.Si adhaesimus ad id quod consilium itineris suggessit, quod implicatum intermittentes crimen ad suggessit recipis ut ad proximam patinam cum de 10% statu-of-causoris remanentis, tantum horae 1 et 52 minutas sex ad diversa praecipientes impendissemus. desinit.Just 52 minutes super theoreticam optimum-possibile praecipiens celeritatem non est malus.Nunc phialas paulo longiores suspendimus quam suggessimus, quod obversabantur ad foedum caput, cum exiremus - et sordidum dico quasi 15 ad 20 milliaria horae procurrentem sustentatum.Ita re vera totalem 2 horas et 20 minutas praecipientes consumpsimus.

Is primus temporis spatium raedam agitans et in casu aliquo modo quiddam volui.Contigit tamen, iter consilium satis conservativum sicut etiam in iis conditionibus, praedictus status criminis iacturam inter clausuras maculam esse.

Ita, si consilio eius inhaereremus, bene essemus.Et sicut movebamus Austrum, incepit proterviculum minuere, et sic pervenimus ad proximam clausuram cum magis ac magis quiddam supra praedictum adventum complector.Quod revera tempus leviter minuit, cum omnes posteriores sessiones incurrentes ad altiorem quam-praedictam accusationem statuerentur, paucis momentis ad singulas clausuras rasuras.Ah, illa ultima sectio certa facit ut sonare conatur ad iter itineris an EV multum de consilio accipit, annon?Bene genus.Sed non nimis sane.Sunt quaedam bella magna apps ac websites ibi exstant quae hoc te adiuvabunt ut melius Routeplanner, et plures cars navigationem Teslae aemulantur, cum ratio- nem sistit, sed circa retiacula tertia partium praesto.Procedente tempore, quamquam, certe plura in locis phiala erunt, et utinam tota haec via consiliorum negotia obsolescat.

Etiam primis diebus pro EVs et non omnibus es, sed spero te videre posse tech quod hic labor faciendos, robustus est, et ieiunium est.Et volo dicere, hoc eodem itinere aliquoties ante iter fecisse, 15 ad 20 minutas quaslibet duas vel tres horas phantasticas erumpit, et hoc vere sensi sicut celerrimum iter ad Floridam quam feci.In utramque partem.Oh, et hic est praevius pro proximo blog, si sollicitus es quid haec omnia mega velocissimi phialas amet ad potentiam eget - bene, noli esse.Yeah, etiam quattuor cars sugentes 350 kW sonat gargantuan feat but that's only 1.4 megawatts.Sed iam pauca milia harum rerum in mea re publica sunt, ut ... 10,000 carros incurrere possent simul, omnibus his phialas ultra-celeriter (saltem cum flante vento).Actu 18,000 si Vicipaedia est up-ad-date.Et hoc non cognosceret, hic in Illinois 11.8 gigawatts capacitatis nuclearis modo sittin' circa fissionem et supellectilem faciens.Quot simul isti phialas sustinent?33,831, et aliquot in contextu Illinois tantum habet circiter 4 milia stationum gasorum toti civitati servientes.

Omnis igitur gas stationis quae nunc existit potuit habere 8 ultra ieiunium phialas utentes modo capacitatem sex nostrae potentiae nuclei plantarum – et semel in domum elaborationem digestam accipimus, paene multis phialas velocibus non indigemus.Ita, eget eget oportet crescere et mutare ut totum fasciculum EVs sustineat, sed multum est minus FORMIDULOSUS quam sonat.Populus heckuva multum smarter quam ego feci multo melius math, et non anxius es.Plus, semper velim ostendere quod malesuada euismod abiit ab nullo habente aeris condicionem ad solum de omnibus habentibus aeris condicionem in paucis decenniis tantum brevibus, at tamen illud solum denique administravit.Homines sumus.Et cum evenire volumus, semper viam inveniamus.Aliquas provocationes tenemus ante, pro certo, sed confido nos hoc venisse.