Verschidden Zorte vun EV Opluedstatiounen Connectoren
Et gi vill Grënn fir ze wiesselen op een ugedriwwen duerch Elektrizitéit vun engem Benzin-ugedriwwenen Auto.Elektresch Gefierer si méi roueg, hunn méi niddereg Operatiounskäschte a produzéiere vill manner Gesamtemissioune gutt un d'Rad.Net all Elektroautoen a Plug-ins sinn awer gläich geschaf.Den EV Ladeverbindung oder Standardtyp Plug variéiert besonnesch iwwer Geografien a Modeller.
Wéi weess ech wéi ee Plug-in mäin elektresche Gefier benotzt?
Wärend Léieren ka vill schéngen, et ass wierklech einfach.All elektresch Autoe benotzen de Stecker deen de Standard an hire jeweilege Mäert ass fir Niveau 1 an Niveau 2 Laden, Nordamerika, Europa, China, Japan, etc. Tesla war déi eenzeg Ausnam, awer all seng Autoe kommen mat engem Adapterkabel fir Muecht de Maart Norm.Tesla Level 1 oder 2 Opluedstatiounen kënnen och vun Net-Tesla elektresch Gefierer benotzt ginn, awer si mussen en Adapter benotzen deen vun engem Drëtt Partei Verkeefer kaaft ka ginn.Fir DC Schnellladung huet Tesla e propriétaire Netzwierk vun Supercharger Statiounen déi nëmmen Tesla Gefierer kënne benotzen, keen Adapter funktionnéiert op dëse Statiounen well et en Authentifikatiounsprozess ass.Nissan a Mitsubishi Autoen benotzen de japanesche Standard CHAdeMO, a quasi all aner elektresch Gefier benotzt den CCS Ladestandard.
Nordamerikanesch Standards Typ 1 EV Plug
Typ 1 EV Connector
Typ 1 EV Socket
Europäesch Standarden IEC62196-2 Typ 2 EV Connectoren
Typ 2 EV Connector
Typ 2 Inlet Socket
Typ 2 Connectoren ginn dacks "Mennekes" Connectoren genannt, nom däitsche Fabrikant deen den Design erfonnt huet.Si hunn e 7-Pin Stecker. D'EU recommandéiert Typ 2 Stecker a si ginn heiansdo vum offiziellen Norm IEC 62196-2 bezeechent.
EV Ladeverbindungstypen an Europa sinn ähnlech wéi déi an Nordamerika, awer et ginn e puer Differenzen.Als éischt ass de Standard Haushaltsstroum 230 Volt, bal duebel sou vill wéi Nordamerika benotzt.Et gëtt keng "Level 1" Opluedstatioun an Europa, aus deem Grond.Zweetens, amplaz vum J1772 Connector, ass den IEC 62196 Type 2 Connector, allgemeng als mennekes bezeechent, de Standard dee vun all Hiersteller benotzt gëtt ausser Tesla an Europa.
Trotzdem huet Tesla viru kuerzem de Model 3 vu sengem propriétaire Connector op den Typ 2 Connector gewiesselt.Tesla Model S a Model X Gefierer, déi an Europa verkaaft ginn, benotzen nach ëmmer den Tesla Connector, awer Spekulatioun ass datt se och schlussendlech op den europäeschen Typ 2 Connector wiesselen.
CCS Combo 1 Connector
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Connector
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS steet fir Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) deckt Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2) Ladegeräter.
Vun de spéiden 2010er hunn déi nächst Generatioun vu Ladegeräter Type1 / Type 2 Ladegeräter mat engem décke DC Stroumverbinder kombinéiert fir den CCS 1 (Nordamerika) an den CCS 2 ze kreéieren.
Dëse Kombinatiounsstecker bedeit datt den Auto adaptéierbar ass an datt en AC Ladung duerch e Connector an der ieweschter Halschent oder DC Ladung iwwer déi 2 kombinéiert Connector Deeler kann huelen. Doheem op AC oplueden, Plug Dir einfach Ären normalen Typ 2 Plug an déi iewescht Halschent.Den ënneschten DC Deel vum Stecker bleift eidel.
An Europa ass DC Schnellladung d'selwecht wéi an Nordamerika, wou CCS de Standard ass, dee vu quasi all Hiersteller benotzt gëtt ausser Nissan, Mitsubishi.De CCS System an Europa kombinéiert den Typ 2 Connector mat den Tow DC Quick Charge Pins just wéi de J1772 Connector an Nordamerika, sou datt et och CCS genannt gëtt, ass et e bëssen anere Connector.Modell Tesla 3 benotzt elo europäesch CCS Connector.
Japan Standard CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlet Socket
CHAdeMO Connector
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: Déi japanesch Utility TEPCO huet CHAdeMo entwéckelt.Et ass den offiziellen japanesche Standard a praktesch all japanesch DC Schnellladeger benotzen en CHAdeMO Connector.Et ass anescht an Nordamerika wou Nissan a Mitsubishi déi eenzeg Hiersteller sinn déi aktuell elektresch Gefierer verkafen déi den CHAdeMO Connector benotzen.Déi eenzeg elektresch Gefierer déi den Typ vum CHAdeMO EV Ladestecker benotzen sinn den Nissan LEAF an de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia huet CHAdeMO am Joer 2018 opgehalen a bitt elo CCS.CHAdeMO Stecker deelen keen Deel vum Stecker mam J1772 Inlet, am Géigesaz zum CCS System, sou datt se en zousätzleche ChadeMO Inlet um Auto erfuerderen.
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla benotzt déiselwecht Level 1, Level 2 an DC Schnellladungsstecker.Et ass e propriétaire Tesla Connector deen all Spannung akzeptéiert, sou wéi déi aner Standarde verlaangen, ass et net néideg en anere Connector speziell fir DC Schnellladung ze hunn.Nëmmen Tesla Gefierer kënnen hir DC Schnellladeger benotzen, Superchargers genannt.Tesla installéiert an ënnerhält dës Statiounen, a si fir den exklusive Gebrauch vun Tesla Clienten.Och mat engem Adapterkabel wier et net méiglech en Net-Tesla EV op enger Tesla Supercharger Gare ze laden.Dat ass well et en Authentifikatiounsprozess gëtt deen d'Gefier als Tesla identifizéiert ier et Zougang zu der Kraaft gëtt.Den Tesla Model S op enger Stroossrees iwwer e Supercharger ze laden kann esou vill wéi 170 Meilen vun der Reechwäit an nëmmen 30 Minutten derbäi ginn.Awer d'V3 Versioun vum Tesla Supercharger erhéicht d'Kraaftoutput vun ongeféier 120 Kilowatt op 200 kW.Déi nei a verbessert Superchargers, déi am Joer 2019 gestart goufen a weider ausrollen, beschleunegen d'Saache mat 25 Prozent.Natierlech hänkt d'Gamme an d'Lade vu ville Faktoren of - vun der Batteriekapazitéit vum Auto bis op d'Ladegeschwindegkeet vum Onboard Ladegeräter, a méi - also "Äre Kilometer kann variéieren."
China GB / T EV Opluedstatiounen Connector
China GB / T DC Connector
China DC GB / T Inlet Socket
China ass de gréisste Maart - bei wäitem - fir elektresch Gefierer.
Si hunn hiren eegene Ladesystem entwéckelt, offiziell vun hire Guobiao Standards bezeechent: GB / T 20234.2 an GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 deckt AC Opluedstatiounen (nëmmen Single-Phase).D'Stecker an d'Sockets kucken wéi Typ 2, awer d'Pins an d'Rezeptoren sinn ëmgedréint.
GB / T 20234.3 definéiert wéi séier DC Opluedstatiounen Wierker.Et gëtt nëmmen een nationale DC-Ladesystem a China, anstatt konkurréiere Systemer wéi CHAdeMO, CCS, Tesla-modifizéiert, etc., an anere Länner fonnt.
Interessanterweis schaffen déi japanesch CHAdeMO Association an de China Electricity Council (deen GB / T kontrolléiert) zesummen un engem neien DC Rapid System bekannt als ChaoJi.Am Abrëll 2020 hunn se déi lescht Protokoller ugekënnegt genannt CHAdeMO 3.0.Dëst erlaabt Opluedstatiounen op iwwer 500 kW (600 Ampere Limite) a gëtt och bidirektionalen Opluedstatiounen.Bedenkt datt China de gréisste Konsument vun EVs ass, an datt vill regional Länner méiglecherweis matmaachen, dorënner méiglecherweis Indien, kann d'CHAdeMO 3.0 / ChaoJi Initiativ gutt CCS iwwer Zäit als déi dominant Kraaft beim Laden dethronéieren.
