Wat ass de séieren Opluedstatioun Maximal Muecht DC Opluedstatioun?

Ech hunn viru kuerzem eng Stroossrees a mengem neien Auto mat mengem Frënd vun Aging Wheels gemaach.Am Februar hunn ech en Hyundai Ioniq 5 geliwwert, an ech wollt kucken wéi eng Stroossrees a mengem ganz schnelle Laden awer och net-Tesla Elektroauto géif goen.

Sou huet hien, also hunn ech him matbruecht.Et war perfekt well mir zwee ëmmer wollten op Gatorland goen!Jiddefalls, hien huet e Blog gemaach wéi d'Stroossrees gaangen ass, deen ech recommandéieren ze kucken, an ech sinn hei fir e Blog ze maachen wéi et méiglech war.Waart ech hunn et scho gemaach.Et ass dësen.Dëse Blog wäert d'Opluedtechnologie ofdecken, déi laang-Distanz, elektresch Fuere mécht.Ech wäert iwwer d'Ladegeräter diskutéieren, wéi se Energie un den Auto liwweren, an déi theoretesch Geschwindegkeet mat där se dat maache kënnen.An engem spéidere Blog wäert ech iwwer d'Realitéite vum Elektroauto Laden am Joer 2024 schwätzen.

Wat ass de séieren Opluedstatioun Maximal Muecht DC Opluedstatioun?

Mir kënnen de standardiséierte Ladeconnector a seng maximal Kraaftversuergung gesinn - ass tatsächlech scho geléist a zimmlech zukünfteg.Mir brauche Wayyyyy méi Ladegeräter wéi elo existéieren, awer mat der Opluedtechnologie déi haut um Buedem ass, déi 1.185 Meilen (oder 1.907 Kilometer) Rees déi mir just gemaach hunn - wat ongeféier 18 Stonne Fuere brauch!- kéint theoretesch mat nëmmen enger Stonn vun der totaler Opluedzäit erreecht ginn.Potenziell manner mat engem méi effizienten Gefier.Mir sinn nach net ganz do mat haut Batterie-Tech, awer mir sinn iwwerraschend no.Ier ech weidergoen, wëll ech e ganz wichtege Punkt ënnersträichen.

Elektresch Autoen bidden e ganz neie Paradigma vu tanken, wat ech fonnt hunn ass wierklech zimlech schwéier ze kommunizéieren.An enger idealer Welt ginn déi Schnellladeger déi mir an dësem Blog kucken selten benotzt.Jo, mir wäerten se brauchen - a vill méi vun hinnen - fir laang Distanzreesen an elektresche Gefierer z'erméiglechen, awer e vill, vill, vill méi einfach a bessere Wee fir perséinlech Gefierer ze laden ass et lues doheem ze maachen.Tatsächlech, Doheem Opluedstatioun huet gemengt, datt dës Stroossrees déi éischte Kéier war, datt ech jeemools geduecht hunn wéi ech mäin Auto opluede wäert, an ech fuere voll elektresch Autoen zënter Enn 2017.

Einfach doheem uschléissen an oplueden wärend ech schlofen heescht datt den Dag mat engem vollgeluedenen Auto ufänkt, an ech hunn null Zäit verbruecht fir op mäin Auto ze laden bis dës Rees.Also iwwerdeems, Ee, mir hunn méi Zäit op der Strooss Rees wéi mir a mengem ale Volt Verbrenne Benzin hunn, Ech verbréngen och ni Zäit op Tankstell fir meng alldeeglechen dreiwend Besoinen.An dat ass ganz flott.D’Léisung vun den Opluedstatiounen doheem fir Gebidder, wou dat momentan schwéier ass, zum Beispill Appartementskomplexen oder Quartiere mat Parkplazen op der Strooss, ass eppes op wat ech mengen, mir solle fir d’éischt eis Opmierksamkeet konzentréieren.

Mir sollten wuel och dru schaffen fir d’Ofhängegkeet vun den Autoen fir Mobilitéit ze reduzéieren, mee dat gehéiert net am Kader vun dësem Blog.Jo, an der Theorie kéint séier Laden d'Bedierfnesser vun deenen entspriechen, déi doheem net kënnen oplueden an op en Auto vertrauen.Awer séier Ladegeräter sinn Uerder vun der Gréisst méi komplizéiert an deier fir z'installéieren, wärend e Basisniveau 2 AC Ladegeräter fir e puer honnert Dollar ka kréien an nëmmen d'Installatioun vun eppes wéi en Trockneroutlet erfuerderen.

Et gëtt och d'Thema vum Batterieverschleiung - Schnellladung ass méi stresseg fir e Batteriepack, sou datt exklusiv op vertrauen kann et d'nëtzlech Liewensdauer vum Pack reduzéieren.A wann Dir dat alles ofsetzt, ass et einfach vill méi bequem doheem ze laden.Wann Dir e Goût dovunner kritt, gitt op eng Plaz fir Brennstoff ze kafen fänkt zimmlech domm ze fillen.

Wat trennt dës Schnellladeger vum Rescht?

Mat all deem am Kapp, loosst eis als éischt schwätzen iwwer wat dës Schnellladeger vun de Rescht trennt.Eng Zäitchen zréck hunn ech e Blog iwwer elektresch Gefierer Versuergungsausrüstung gemaach, oder EVSE.Dat ass tatsächlech de richtege Begrëff fir dës Saach well seng primär Aarbecht ass AC Linnspannung un den Auto ze liwweren.Et huet déi ganz wichteg Aufgab den Auto d'Kapazitéit vu senger elektrescher Versuergung ze soen, an et mécht och e puer aner Sécherheetsrelatéiert Saachen, awer déi tatsächlech Saach mat Ladeschalter dran - Circuit déi AC Kraaft hëlt an et op DC dréit fir d'Batteriezellen oplueden - ass e Modul u Bord vum Auto.

Verschidde Autoen hu verschidden Batteriepackspannungen, Chemie a Gréissten, sou datt den Autoshandtak selwer selwer gelueden ass allgemeng méi einfach.A mécht och d'Infrastruktur vill méi bëlleg fir auszebauen, well dëst ass wierklech just e béise Verlängerungskabel mat e bësse Smarts bannen.An dofir ass dës Saach technesch net e Ladegeräter.Wéi och ëmmer, et "eng Ausrüstung" ze nennen ass zimlech clunky sou datt déi meescht vun eis et nach ëmmer e Ladegerät nennen.

Hei an Nordamerika ass den *Standard* AC Ladestecker allgemeng bekannt duerch de ganz einfach ze erënnere SAE J1772 Type 1 Connector.Méi spéit wäert ech iwwer den Elefant am Raum schwätzen, deen Tesla ass, awer ausser hiren Autoen wuertwiertlech all - an ech kann dat net genuch ënnersträichen, ALL - Plug-in Gefier zënter 2010 an Nordamerika verkaaft, onofhängeg vun wien et gebaut huet, huet dës exakt Plug.

Vun der ursprénglecher Chevy Volt an dem Nissan Leaf, op de Rivian R1T an de Porsche Taycan, all vun hinnen hunn dëse Stecker fir AC Laden!Wann ech hei komesch opgereegt kléngen, ass et well et bestänneg Duercherneen ronderëm ass, wahrscheinlech well That Company Saachen anescht mécht, awer mir komme méi spéit op dat.Dëse Stecker kann bis zu 80 Ampere vun Eenphas Stroum liwweren, a bei 240 Volt ass dat 19,2 kW.Dat ass awer en zimlech ongewéinleche Kraaftniveau, mat der 6 bis 10 kW Gamme vill méi verbreet.Dësen Amazon Spezial, e portable EVSE mat engem NEMA 14-50 Stecker um aneren Enn, liwwert bis zu 30 Ampere, wat 7,2 kW bei 240 Volt ass.Fir wat et wäert ass, mengen ech, ass dat déi meeschte Kraaft just iwwer jiddereen brauch - soulaang se regelméisseg Zougang zu engem Ladegerät doheem hunn.

E puer aner Mäert benotzen eng méi lëschteg Versioun vun dësem Connector deen duerch all dës Nimm geet a méi Pins huet.Dëst erlaabt d'Benotzung vun Dräi-Phas Versuergung déi zimlech heefeg an dëse Mäert sinn.Awer hei an Nordamerika ass dräi-Phase Kraaft am Wesentlechen net existéiert am Wunnraum, sou datt den Typ 1 Connector et net ënnerstëtzt.Et gëtt just kee richtege Benotzungsfall fir Dräi-Phas Ënnerstëtzung a perséinleche Gefierer hei.

Wat ass de Schnellladungsnetz?

Op alle Fall schwätze mir nach ëmmer am Räich vun AC.Bis elo hu mir dëst benotzt fir d'Gefier mam Gitter ze verbannen an et ze loossen de flippy floppy zippy zappy an d'Plus a Minus Aart ze verwandelen.Dir hutt vläicht gemierkt, awer, datt direkt ënner dem Chargeport op dësem Auto eng kleng Saach ass, déi "zitt."Ech lauschteren ëmmer d'Instruktiounen, also loosse mer dat erauszéien.Aha ... wat hu mir hei?Op eemol sinn zwee méi Pins ënner dem Connector opgetaucht.

Eise J1772 Connector ass tatsächlech e CCS1 Combo Koppeler.CCS steet fir Combined Charging System, an den 1 heescht einfach datt dëst de kombinéierte Ladesystem fir den Typ 1 Connector ass.CCS 2, benotzt an Mäert mat der Type 2 AC Plug, Sport och dës nei beefy Pins.Dës Pins sinn einfach eng Vergréisserung vun den originelle AC-Stecker, déi d'Kompatibilitéit mat existéierenden AC-Ausrüstung behält.An hiren Zweck ass eng direkt Verbindung mat der Batterie vum Gefier ze bidden.Wann Dir Iech frot firwat mir dat wëllen, erënnert och drun datt den Onboard Chargeur vum Auto iergendwou am Auto muss passen.Gréisst a Gewiicht Aschränkungen bedeit datt et nëmme sou staark ka sinn.Awer och wann dat kee Problem wier, kann d'elektresch Versuergung vun engem typesche Heem nëmme sou vill Kraaft ubidden.

D'80 Amp Limit vum nordamerikaneschen AC Connector ass bal d'Halschent vun der elektrescher Versuergung vun engem groussen Heem, also ass et en anere Grond datt wéineg Autoen d'Laden mat där Geschwindegkeet ënnerstëtzen.Awer ugeholl, Dir kënnt de Batteriepack aus dem Auto huelen an en an eng spezialiséiert Maschinn bréngen, déi vill Kilowatt Kraaft handhaben kann.Wann Dir dat kéint maachen, gutt et wier egal wéi grouss a voluminös déi theoretesch Maschinn ass, well se net am Auto muss passen.An, Dir kënnt dës Maschinn mat enger vill méi grousser elektrescher Versuergung machen wéi déi, déi Dir an engem Heem fannt.Elo, d'Batteriepack ewechzehuelen ass eng wierklech involvéiert Affär (vill zum Trauer vu Leit déi d'Iddi vu Batteriesaustausch bewonneren) also anstatt dat ze maachen, bréngen mir den Auto op eng vun dëse spezielle Maschinnen an haken seng Batterie un. hei.Mir nennen dës Iddi DC Schnellladung, an dëse Connector kann bis zu 350 kW Kraaft handhaben.Wat ass bonkers.An eigentlech kann et e bësse méi wéi dat packen, awer 350 kW ass déi maximal Geschwindegkeet déi Dir haut an der Wild fannt.D'DC Pins vum CCS Combo Koppeler sinn bewäert fir kontinuéierlech bis zu 500 Ampere Stroum ze droen.An d'Ladegeräter, mat deenen se ugeschloss sinn, kënnen DC-Kraaft iwwerall vun 200 bis 1000 Volt ubidden.D'Statiounen vun haut, déi "bis zu 350 kW" markéiert sinn, kënnen allgemeng 350 Ampere bei 1000 Volt ubidden, obwuel se och fäeg sinn 500 Ampere bei 700 Volt ze maachen.

Jo, et gëtt e puer Nuancen wann et ëm Verstärkerbeschränkungen kënnt a wéi dat mat der Batteriespannung vun Ärem Auto bezunn ass, op déi mir am nächste Blog kommen, awer d'Basiskonzept hei ass datt eng enorm Quantitéit un Energie duerch dëse Stecker gedréckt ka ginn an direkt an Ären Auto Batterie Pak ganz séier.Op där Notiz, op de meeschte Statiounen mécht d'Saach mat där Dir interagéiert an deen de Kabel hält fir an Ären Auto ze pluggen, tatsächlech keng Kraaftkonversioun.

Dës Saache sinn Spender genannt, a si wierklech just eng Plaz de Kabel ze setzen, vläicht Écran an Kaart Lieser, an natierlech e puer Grafiken.Verstoppt Kabele lafen ënnerierdesch vun dësen Spender bis zum aktuellen Opluedausrüstung.Allgemeng besteet d'Ausrüstung aus engem grousse Pad-Mount Transformator fir an d'Gitter ze tippen, an eng Serie vu Schränke.D'Saachen an dëse Schränke sinn dat wat tatsächlech d'AC Kraaft aus dem Netz an DC konvertéiert fir en Auto ze laden.Dat sinn déi tatsächlech Ladegeräter, a well mir net d'Plaz- oder d'Kühlbeschränkungen vun engem Onboard-Ladegeräter hunn, a well dës u Megawatt-plus elektresch Versuergung ugeschloss sinn, kënnen dës Saachen immens Quantitéiten u Kraaft handhaben.Dat ass de Schlëssel fir DC Schnellladung.Mat AC Laden ass et zimmlech praktesch a zimmlech limitéiert.

Am Fong seet den EVSE dem Auto "Hey, Dir kënnt bis zu 30 Ampere huelen" an den Auto seet "gutt, ech hätt elo Kraaft" an den EVSE geet *klack* an elo huet den Auto AC Linnspannung op senger charge port, an et ass un den Auto de Rescht ze verschaffen.Awer DC Schnellladung ass vill méi praktesch op bal all Manéier.Am Fall vum CCS Connector gëtt de Kontrollpilot Pin fir High-Level Kommunikatiounen benotzt.Wann Dir en Auto an ee vun dësen Ladegeräter pluggt, geschitt en Handschlag an eng Rei Saachen fänken un a béid Richtungen ze kommunizéieren.Kuckt, elo wou mir d'Aufgab vum Laden vun der eegener Elektronik vum Auto oflafen, muss den Auto den Ladegeräter um aneren Enn vum Kabel kontrolléieren.

Natierlech muss de Ladegeräter och dem Auto soen wat en fäeg ass, an eng Zort Spillplang gëtt während dem initialen Handschlag ausgemaach.Wann den Auto an den Ladegerät sech eens sinn, datt d'Lade ka weidergoen, gëtt de Stecker un den Auto gespaart (wat iwwregens op der Autossäit geschitt, sou datt Dir net do agefaange sidd wann de Ladegeräter aus irgendege Grënn stierwen) an dann den Auto schléisst e Kontaktor a sengem Batteriepack zou, deen d'DC Pins vum Combo Connector direkt un de Pack verbënnt.Zu deem Zäitpunkt sinn den Auto an den Ladegeräter a konstanter Kommunikatioun, an den Auto erzielt dem Ladegeräter d'Spannung an d'Stroum, déi e wëllt, baséiert op de Fäegkeeten, d'Charakteristiken, d'Konditiounen an d'Laascht.Wann eppes schéngt op béide Säiten falsch ze goen, stoppt d'Laden direkt.

Virdrun hunn ech gesot datt dës Ladegeräter alles vun 200 bis 1000 Volt DC ausginn.Firwat esou eng grouss Gamme?Gutt, loosst eis iwwer d'Batteriespannung schwätzen.All EV dobaussen gouf mat sengem Batteriepack op eng gewësse Manéier konfiguréiert entworf.Déi aktuell Batteriezellen ginn a serie-parallelle Gruppen verkabelt fir eng gewësse nominal Packspannung z'erreechen.Vill Autoen, dorënner Teslas, hunn wat mir 400V Architekturen nennen, awer dat ass wierklech méi eng Klass wéi et eng exakt Packspannungsspezifikatioun ass.

Zënter datt déi aktuell Packspannung vun Auto zu Auto variéiert, wäert d'Spannung déi de Ladegeräter ubitt och variéieren.A wéi eng Batterie ufänkt, geet d'Spannung, déi néideg ass fir se weider ze laden, graduell erop.Also muss de Ladegeräter eng Rei vu Spannungsausgang hunn, och wann een en eenzegen Auto opluet.Elo brauch en 400V Auto ni 1000V an et gepompelt.Awer vill Hiersteller plënneren op méi héich Pakspannungen.Meng Hyundai, zesumme mat senge Kia a Genesis Geschwëster op der E-GMP Plattform, huet eng 800V Architektur.De Virdeel vun enger méi héijer Packspannung ass datt all Dirigent involvéiert ass fir den Auto ze maachen (also Busbarren tëscht Zellen am Pack, d'Kabele vum Pack an d'Motorinverter, an am wichtegsten fir dës Diskussioun d'Kabelen déi aus dem Ladestecker kommen ) ka méi Kraaft mam selwechte Stroum droen.Et ginn e puer extra Considératiounen déi musse gemaach ginn wann Dir an méi héich Spannungen iwwerschreift, besonnesch mat Isolatioun an Zertifizéierung vu Kraafthandlungskomponenten.

Awer den Upside vun enger méi héijer Packspannung ass datt et manner Material fir Dirigenten am ganze System erfuerdert, a gëtt Iech och vill méi Overhead ier Dir ufänkt mat Probleemer ze lafen, wou dës Dirigenten ophëtzen an ofkillen erfuerderlech sinn.Apropos Ofkillung, Leit, déi hire Wee ronderëm Elektrizitéit kennen, kënnen iwwerrascht sinn wéi relativ dënn d'Kabelen op dësen Ladegeräter sinn.En Dirigent deen 500 Ampere ka droen ass allgemeng zimlech déck, an dëst gesäit net déck genuch aus fir dat.Tatsächlech ass et net - awer dat ass op Zweck.Dës Kabelen sinn tatsächlech flësseg gekillt, mat enger Pompel zirkuléiert Kältemëttel laanscht d'Längt vum Kabel an duerch e Heizkierper am Spender.Dëst erlaabt et méi kleng Dirigenten ze benotzen fir de Stroum ze droen, sou datt de Kabel méi einfach ze handhaben ass.

Ech géif soen et ass e bësse méi schwéier wéi d'Handhabung vun enger Gaspompeldüse a säi Schlauch, awer dat kënnt haaptsächlech aus der Steifheet vum Kabel.D'tatsächlech Gewiicht ass zimmlech vergläichbar, an ech konnt einfach mat enger Hand pluggen.Liquid Ofkillung kënnt op Käschte vun e bëssen Opluedeffizienz, awer well e puer Energie als Hëtzt am Kabel verluer geet.Awer dee selwechte Kabel ouni aktiv Ofkillung kann nëmmen 200 Ampere handhaben, also géif ech soen datt et definitiv e wäertvollen Ofwiesselung ass.Oh, an dat ass nach en anere Grond firwat méi héich Packspannungen méiglecherweis d'Zukunft sinn.200 Ampere bei 750 Volt ass 150 kW - an dat ass ëmmer nach eng zimlech séier Opluedstatioun.

Awer e 400V Pack, wann et op 200 Ampere limitéiert ass, wäert am beschten nëmmen 80 Kilowatt gesinn.Eng méi niddereg Packspannung erfuerdert ëmmer vill méi Stroum fir déiselwecht Kraaft ze liwweren, an och wann et näischt onbedéngt falsch mat deem ass, ass et eng Limitatioun an ass ee vun den Haaptgrënn firwat vill Hiersteller 800V - oder souguer 900V - Batterie kucken. Architekturen.Elo mengen ech, datt et eng gutt Zäit ass fir den Elefant am Raum unzegoen.Bis elo hunn ech exklusiv iwwer CCS Ladegeräter geschwat.Ech hunn dat virsiichteg gemaach well, Dir gesitt, CCS ass den etabléierte Standard DC Schnellladungsstecker, an all Autohersteller deen Autoe fir den US Maart verkeeft benotzt se entweder schonn oder, am Fall vun Nissan, huet verpflicht et ze benotzen vir.

D'DC séier Opluedstatioun matLiquid Cooling HPC CCS Typ 2 Pluga Kabel ënnerstëtzt 600A Stroum a kann den EV an 10 Minutten voll laden!

Wat ass den Tesla Supercharger Netzwierk?

Dir sidd vläicht vertraut mat Tesla's Superchargers.Tesla nennt hiren DC Schnellladungsnetz den Supercharger Netzwierk, an den Tech ass grondsätzlech d'selwecht wéi CCS.Tatsächlech ass et op ville Mäert CCS - just mat hirer glatter Mark.Wéi och ëmmer, hei um Nordamerikanesche Maart huet Tesla decidéiert hiren eegene Connector fir hir Autoen ze maachen, déi se bis haut benotzen.Elo muss ech Iech soen (well wann ech dat net hätt, hätt ech ni d'Enn dovunner héieren) datt si dat am Ufank mat guddem Grond gemaach hunn.

Wéi se de Model S am Joer 2012 verëffentlecht hunn, war den CCS Standard nach net finaliséiert.Si wollten net op dat waarden, an hunn dofir hiren eegene Standard gemaach.An hir Kreditt, si waren zimlech clever mam Design.Dem Tesla säi propriétaire Connector benotzt keng separat Pins fir DC an AC Laden.Amplaz benotzt et zwee ganz grouss Pins déi béid Zwecker déngen.Wann AC Opluedstatiounen dës sinn Linn 1 an 2, a fidderen den Auto d'Bord Chargeur.Awer wann Dir Supercharging verbënnt, verbannen se direkt mam Batteriepack an den Offboard Ladegeräter këmmert sech ëm d'Saachen.Elo ginn ech fräi zouginn datt den Tesla Connector vill méi elegant ass wéi dës Stormtrooper Saach.

Wéi och ëmmer, en zouenen Ökosystem huet Käschten.Et ginn och e puer grouss Virdeeler - ouni Zweifel firwat et ëmmer nach ass wéi et ass.Awer ech hunn sérieux Bedenken iwwer dem Tesla seng weider Notzung vun hirem propriétaire Connector.OK, ech muss mat e puer Neiegkeeten interjectéieren.wuertwiertlech den Dag nodeems ech dëse Blog erschoss hunn, well natierlech dat ass wéi mäi Gléck wäert goen, huet den Elon Musk bestätegt datt Tesla plangt CCS Kabelen un hir Superchargers hei an den USA ze passen an hiren Netzwierk opzemaachen fir aner Gefierer ze déngen.Dëst ass wierklech super ze héieren, a wa mir nach keng Spezifizitéiten hunn iwwer wéi dëst wäert goen oder wéini et wäert geschéien (a mam Tesla säi Track Record iwwer Verspriechen an Zäitlinnen reservéieren ech definitiv Uerteel fir de Moment), sinn ech frou ze gesinn datt Tesla hiren Engagement fir d'Elektrifizéierung ze beschleunegen an net nëmmen de Verkaf vun hiren eegenen Autoen honoréiert.Ech hunn décidéiert an der éischter ängschtlecher Sektioun ze verloossen, déi Dir amgaang sidd ze gesinn, well, och wann et super ass datt Tesla Beweegunge mécht fir aner EVs ze hëllefen (an ech mengen éierlech, firwat géifen se net, hir Superchargernetz ass e Recettenzenter fir si, obwuel ech e puer sérieux Reservatioune iwwer de Präzedenz hunn, deen setzt) ​​si bauen nach ëmmer hir eegen Autoen mat hiren eegene propriétaire Connector.Ech sinn zimlech zouversiichtlech datt se et schlussendlech opginn, awer bis se et maachen, setzen se sech selwer an hir Chauffeuren an e bësse Pickel.

Andeems se CCS net native adoptéieren, wat se iwwregens virun engem hallwe Jorzéngt gemaach hätten a just de Schalter méi schwéier maachen andeems se et weider net maachen, stellt Tesla sech op fir hiren eenzegen (oder op d'mannst primäre) Fournisseur vun hirem Client ze sinn. Brennstoff fir laang-Distanz Reesen an den USA.An dat ass e schlechte Präzedenz.An et ass schlecht fir béid Parteien!Am Fall vun Tesla Chauffeuren, si sinn op d'mannst deelweis op Tesla ugesinn wa se laang Distanzen wëllen (oder just e séieren Top-up an der Stad brauchen).E CCS Adapter ass um Wee, awer net all Tesla Gefierer kënnen et ouni Hardware Upgrade ënnerstëtzen.Vill kënnen, awer och an deem Fall weess jidderee datt d'Liewe vum Dongle net lëschteg ass.An Tesla ass elo am Wesentlechen gezwongen de Supercharger Netzwierk eleng auszebauen wéi se méi Autoe verkafen.Si hänke zimmlech fest an Catering nëmme fir Teslas, ausser se fänken un CCS Connectoren un hir Ladegeräter ze passen an hiert Netzwierk opzemaachen.Wat se ëmmerhin hinweisen datt se maachen, a Gerechtegkeet.Natierlech verdéngt Tesla vill Kreditt fir de Schalter op Elektrifizéierung ze sprangen, an ech wäert ni géint dat zréckdrécken.Si hu vill gemaach fir d'Verdéngschter vun EVs ze beweisen, an ouni Zweifel hätte mir haut net sou vill Méiglechkeeten ze wielen, wa se net fir si waren.Gesinn?Ech soen flott Saachen iwwer si.Awer zu dësem Zäitpunkt huet all Automaker, deen net Tesla ass, op den CCS Standard ënnerschriwwen.An de Grond datt dëst sou en Dorn a menger Säit ass, ass datt ech eng Onmass Leit online lafen déi Saache soen wéi "Ech wäert net en EV betruechten bis se sech op engem Dang Chargeport nidderloossen" an dëst irritéiert mech sou vill well se hunn!Awer, ausser Tesla.

An de Fakt datt Superchargers nëmme fir Teslas sinn, ass déif genuch am ëffentleche Bewosstsinn datt vill Leit falsch unhuelen datt de Rescht vun der Industrie dee Modell muss kopéieren.Si sinn net, a Gott sei Dank.Sou vill wéi Tesla de Wee gefouert huet, sinn se elo déi eenzeg Firma déi Autoe baut fir an Nordamerika ze verkafen mat engem Connector deen net dësen ass.Op eiser Rees hu mir Autoe vu ville Marken gesinn;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, a Porsche verbannen all direkt un déiselwecht Ladegeräter déi mir benotzt hunn, bal wéi wann et eng Zort Standard ass oder eppes!

De Supercharger Netzwierk ass super, a wann et ëm Benotzerfrëndlechkeet an Zouverlässegkeet kënnt ass et de Moment deen ze schloen.Awer éierlech gefällt ech wierklech net d'Iddi vun Automobilisten déi am Geschäft sinn Brennstoff un hire Clienten ze verkafen, besonnesch wa se e propriétaire verkafen.An dofir sinn ech wierklech besuergt am Numm vun Tesla'a Chauffeuren.Dëst ass net nëmmen datt ech traureg sinn datt ech keen Supercharger Zougang hunn.Geschwënn wäert d'Konkurrenz, déi schonn an den Drëtt-Partei-Ladennetzwierker existéiert, drastesch erwiermen.Wierklech zwéngend EVs gi vu bal all Automaker zu dësem Zäitpunkt verkaaft, an dat beschleunegt séier.

Ech perséinlech si frou en EV ze hunn, deen, och wann et de Moment méi schwéier ass fir op der Strooss ze reesen wéi en Tesla, vun ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, a méi ouni Adapter gebraucht gëtt (et kann och laden méi séier wéi all Tesla awer ech wäert et net ze vill reiwen).Jiddereen deen denkt datt Autoshersteller Tesla sollten kopéieren an hir eege Ladenetzwierker ausbauen, ech froen Iech iwwerleeë wéi eng Zukunft ausgesäit wou Ford erlaabt ass Ford Mark Elektronen nëmmen un Fords ze verkafen.Leider kléngt et wéi de Rivian dee Wee mat hirem Adventure Network erofgeet.

Jiddefalls, mat mengem Tesla Angst aus dem Wee, hei ass wat mir lénks mat;Mir hunn d'Technologie fir 350 kW Kraaft direkt an de Batteriepack vun engem Auto ze liwweren.Virdrun hunn ech gesot datt et et erlaabt datt eng 18 Stonne Fahrt mat enger Stonn Laden geschitt.Gutt, hei ass wéi.Et huet meng Ioniq 5 328 Kilowatt-Stonnen Energie gedauert fir dës Rees ze maachen.An ... dat ass e bësse manner wéi 350, also wann et eng Batterie hätt déi all déi Kraaft iwwerhuelen kann (wat et net mécht, awer mir spillen mat der Theorie elo net Realitéit) net ganz eng Stonn Opluedzäit wier gebraucht am Ganzen.An engem zukünftegen Auto, dee vläicht a véier 15-Minuten Arrêten geschéie kann, oder vläicht sechs 10-Minuten Arrêten, wann dat méi Är Täsch ass.Och den Ioniq 5 ass net deen effizientesten Autobunnscruiser, sou datt eppes wéi en Tesla Model 3 fäeg ass d'total Opluedzäit op nëmmen 45 Minutten erofzesetzen, wann d'Batterie Technologie erfaasst.

Elo, wat war d'real-Welt Opluedzäit mat mengem real-Welt Auto an der real-Welt Konditiounen vun der real Welt?Iwwerraschend no, eigentlech.Wa mir un deem wat eise Routeplaner virgeschloen huet, wat involvéiert huet d'Laascht op e proposéierte Prozentsaz ze stoppen fir de nächste Ladegeräter z'erreechen mat ongeféier 10%-Ladestand bleiwen, hätte mir nëmmen 1 Stonn an 52 Minutte verbruecht fir op sechs verschiddene Laden ze laden hält op.Just 52 Minutten uewen op der theoretescher beschtméiglecher Opluedgeschwindegkeet ass net schlecht.Elo hu mir e bësse méi laang ronderëm d'Ladegeräter hänke gelooss wéi virgeschloen, well mir mat engem béise Réckwand konfrontéiert waren wéi mir ugefaang hunn - a mat béis mengen ech wéi eng nohalteg 15 bis 20 Meilen-an-Stonn géint.Also an der Realitéit hu mir insgesamt 2 Stonnen an 20 Minutten opgelueden.

Et war meng éischte Kéier mam Auto laang Distanz ze fueren, an ech wollt e Puffer just am Fall.Et huet sech awer erausgestallt datt de Routeplaner zimmlech konservativ war, well och an deene Konditioune war de virausgesote Staatsverloscht tëscht Arrêten op der Plaz.

Also, wa mir un hire Plang gehalen hunn, wiere mir gutt gewiescht.A wéi mir eis no Süden geplënnert hunn, huet de Kappwand ugefaang ze reduzéieren, an esou hunn mir ugefaang op déi nächst Arrêten mat ëmmer méi Puffer iwwer déi virausgesot Arrivée ze kommen.Wat tatsächlech d'Opluedzäit liicht verkierzt hätt well déi spéider Opluedsitzungen all op engem méi héicht wéi virausgesot Ladungszoustand ugefaang hunn, e puer Minutten op all Arrêt ze raséieren.Ah, déi lescht Sektioun mécht et sécher datt et kléngt wéi wann Dir probéiert en EV op der Strooss ze reesen brauch vill Planung, oder?Gutt, Aart.Awer net ze vill, wierklech.Et ginn e puer flott super Apps a Websäiten dobaussen, déi Iech hëllefen dëst ze managen, wéi A Better Routeplanner, a verschidde Autoen emuléieren dem Tesla säin Navigatiouns-mat-Laden-Stopp-System awer ronderëm déi verfügbar Drëtt-Partei Netzwierker.Wéi d'Zäit weider geet, ginn et awer sécherlech méi Ladegeräter op méi Plazen, an hoffentlech gëtt dëst ganzt Routeplanungsgeschäft veroudert.

Et ass nach ëmmer fréi Deeg fir EVs a si sinn net fir jiddereen, awer ech hoffen Dir kënnt gesinn datt den Tech fir se ze schaffen hei ass, et ass robust an et ass séier.An ech wëll soen datt, nodeems ech déiselwecht Stroossrees e puer Mol virdrun gemaach hunn, déi gezwongen 15 bis 20 Minutte Pausen all zwou oder dräi Stonnen fantastesch waren, an dëst gefillt wierklech wéi déi séierst Rees op Florida déi ech je gemaach hunn.A béid Richtungen.Oh, an hei ass eng Virschau fir den nächste Blog, wann Dir Iech besuergt sidd iwwer wat all dës mega Schnellladeger mam Stroumnetz wäerte maachen - gutt, maach et net.Jo, souguer just véier Autoen, déi 350 kW erofsugen, kléngt wéi e giganteschen Erfolleg, awer dat ass nëmmen 1,4 Megawatt.Awer et gi schonn e puer dausend vun dëse Saachen just a mengem Staat, also ... si kéinten 10.000 Autoen zur selwechter Zäit oplueden, alles op dësen ultraschnell Ladegeräter (op d'mannst wann de Wand bléist).Eigentlech 18.000 wann d'Wikipedia aktuell ass.A géift Dir et net wëssen, hei zu Illinois hu mir 11,8 Gigawatt Atomkapazitéit just ronderëm Spärung a Saachen ze sëtzen.Wéi vill vun dësen Ladegeräter géifen dat gläichzäiteg ënnerstëtzen?33.831, a fir e puer Kontext Illinois huet nëmmen iwwer 4 dausend Tankstell de ganze Staat Déngscht.

Also, all Tankstell, déi elo existéiert, kéint 8 ultraschnell Ladegeräter hunn, déi nëmmen d'Kapazitéit vun eise sechs Atomkraaftwierker benotzen - a wa mir d'Hausopluedung sortéiert kréien, brauche mir bal net sou vill Schnellladeger.Jo, d'Gitter muss wuessen an änneren fir eng ganz Rëtsch EVs z'ënnerstëtzen, awer et ass vill manner grujeleg wéi et kléngt.D'Leit, déi vill méi schlau wéi ech sinn, hu vill besser Mathematik gemaach, a si sinn net sou besuergt.Plus, ech wëll ëmmer drop hiweisen datt d'Gitter vu kengem Klimaanlag huet bis bal jiddereen an e puer kuerze Joerzéngte Klimaanlag huet, awer et huet dat gutt gepackt.Mir si Mënschen.A wa mir wëllen datt d'Saache geschéien, fanne mir ëmmer e Wee.Mir hunn e puer Erausfuerderunge virun, sécherlech, awer ech sinn zouversiichtlech datt mir dat hunn.