Et gëtt vill Mass Duercherneen iwwer dës CCS wéineg wëssen vill Leit awer et ginn tatsächlech zwou verschidde Versioune vun dësem.Vläicht gesinn se et a Biller, awer si hu keng Ahnung datt se wuertwiertlech zwou verschidde Versioune vu CCS sinn.
Firwat ass den CCS2 besser CCS1?
Also wann ech Iech muss erklären wéi eng Versioun vum CCS tatsächlech besser ass, muss ech soen datt et Typ 2 ass an de Grond dofir ass well wann Dir tatsächlech d'Ënnerscheeder tëscht den zwee Stecker selwer kuckt, da schéngt et wuertwiertlech wéi CCS Generatioun 1.0 an dann Aféierung CCS 2.0 déi nächst Generatioun vun CCS Technologie.
Wéi mir weidergoe fir d'Ënnerscheeder tëscht dësen zwee Stecker z'erklären, kritt Dir definitiv vill vun dëse Vibes, well gleeft et oder net, an all eenzel Kategorie, déi ech ernimmt hunn, ass CCS2 tatsächlech besser wéi wuertwiertlech wéi d'Weeër.Ech sinn amgaang ze ernimmen datt den Design muss op Sécherheet fokusséieren, wat am Fong ass.Wéi et an d'Gefier klappt Ech setzen vill Wäert op dëst an et ass e Grond firwat CCS Typ 1 an den USA klappt.
Sou schlecht esou latching Mechanismus allgemeng Muecht Wasserstoff an Spezifikatioune einfach Benotzung fir Sécherheet ze manoeuvréieren.Dat ass e ganz wichtege well ee vun dëse Stecker ka ganz onsécher sinn wann et geschitt ass an engem spezifesche Schlësselberäich gebrach ze ginn.Also, et gi grondsätzlech déi véier Saachen: Sécherheet, Sécherheet, Kraaftduerchgang a Manöverbarkeet.
Manöverbarkeet
Also déi éischt Kategorie, an där mir tauchen, ass d'einfach Benotzungskategorie a fir de gréissten Deel ass dëst wuertwiertlech.Just bewegt dës Saach ronderëm a probéiert et tatsächlech an d'Gefier ze pluggen, elo kann ech dat perséinlech net moossen well d'Versioun vum CCS déi ech perséinlech manövréiert hunn CCS Typ 1 ass well ech hei an Amerika liewen mëttlerweil CCS Typ 2 an Europa ass an ech perséinlech ni an Europa ginn.
Also wéinst dëser hunn ech null Erfahrung eigentlech probéiert CCS2 Kabelen ze manoeuvréieren sou wéi ech bewäerten dëst am Fong ass.Wéi ech déi selwecht Persoun gesinn hunn, Kyle Connor dës Kabelen tatsächlech manoeuvréieren well hien an Europa war fir CCS Kabelen ze manoeuvréieren, déi se an CCS2 Gefierer an Europa pluggen.Also ech baséieren tatsächlech dëst ganz einfach ze plugin Metrik baséiert op enger ganzer Persoun hir Erfahrung déi net meng ass.Et ass eigentlech de Kyle Connors well hien hei an den USA wunnt, Also dofir huet hien vill Erfahrung mam CCS Typ 1 awer hien ass och vill an Europa gereest an huet eng fair Erfahrung mat CCS Typ 2. Also ech ginn baséieren meng Uerteeler dovunner.
Also wann ech éierlech muss sinn, béid dës Connectoren score tatsächlech ganz niddereg wat d'einfach ze pluggen well se massiv sinn.Et gëtt nëmmen ee Connector deen allgemeng benotzt gëtt deen dëse Virdeel huet deen tatsächlech en einfachen Uschloss huet an dat ass de Max Connector well éierlech CCS béid Typ 1 an Typ 2 Versiounen sinn net déi einfachst Saachen ze pluggen se sinn tatsächlech relativ déi selwecht am Sënn vun deem ass méi einfach ze Plug an Tatsaach do souwuel zimlech schlecht.
Wann ech éierlech sinn, besonnesch fir behënnert Leit an eeler Leit, da wäerte se absolut kämpfen fir dës Stecker anzestoppen, do ass ee Schlësselberäich ab.Firwat si béid suckelen eigentlech an dëst ass e Gebitt wou nächst praktesch ëm d'Saache këmmert, awer dëst ass net iwwer NACS, dëst ass iwwer CCS Typ 1 versus CCS Typ 2 a wat d'Liichtegkeet ugeet fir ze pluggen. Si sinn allebéid zimlech schlecht an dat sinn allebéid net einfach ze pluggen, Awer wéi wier et mat der auszeschléissen, ech sollt och wahrscheinlech och als Metrik zielen.
Sécherheet
Wéi wier et mat den zwee Stecker elo auszeschléissen. Si deelen tatsächlech absolut keng Ähnlechkeeten mat an dat ass wéinst hirem Sperrdesign, deen tatsächlech loosse mer dat als éischt ofdecken ier mer tatsächlech schwätzen iwwer wéi einfach et ass se auszeschléissen sou datt de CCS Typ 1 Latches do ass eigentlech e mechanesche Hebel-Action-Latch deen un den Auto klappt, also de beschte Wee fir dëst ze beschreiwen ass de Connector gespaarten op den Auto amplaz datt den Auto um Connector gespaart ass an dëst ass schlecht fir d'Sécherheet, méi doriwwer an der Tëschenzäit CCS Typ 2 ass tatsächlech entworf mat den Autosschlossen um Connector an sou datt de Connector op den Auto gespaart ass.
Dee selwechte Virdeel, dee Sécherheetsvirdeel, deen ech wäert ausschalten, dëst ass ee vun de CCS Typ 1 gréisste Floss, wéi einfach et ass et ze trennen, et ass extrem einfach, och wann d'Autoen d'Spannstift, deen op de Grëff hält, hält.Et gëtt e separaten Pin am Gefier, deen tatsächlech d'Bewegung vum Wimper blockéiert.Also da looss de de Stecker net zoufälleg aus, gut roden wat wann Dir schwéier genuch dréckt, kënnt Dir et nach ëmmer ausschalten an ech recommandéieren Iech dat net ze maachen, well dat wäert definitiv eng massiv Gefor bréngen, awer meeschtens ass et net wierklech Matière.Wann de Sperrpinne vum Auto fir d'Latch op der Plaz ass, kënnt Dir just de Knäppchen drécken an et einfach ausschalten.
Eigentlech hunn AC dee genaue selwechte Latch Design wéi Typ 1 an Typ 2 wann Dir an en AC Ladegeräter ugeschloss sidd.Also den Auto gespaarten op de Connector Ech kann just eng total Jackett sinn dës Saach unplugéieren sou datt aner Leit net säin Elektroauto Site kënnen oplueden ass geschitt.
Sécherheet
Also, dat ass e Problem mam Typ 1, et ass vill ze einfach ze trennen, wou zoufälleg et tatsächlech auszeschalten, dëst ass net gutt mëttlerweil huet den Typ 2 tatsächlech de Géigendeel Problem, tatsächlech ass dat wierklech schwéier ze trennen, also ass et net nëmmen schwéier ze pluggen an et ass och schwéier ze trennen.Ech muss drop hiweisen datt dëst wierklech hänkt vum CCS Handle of, deen Dir tatsächlech ugeschloss hutt, well dem Tesla säi CCS Handle tatsächlech perfekt dëst Thema léist.Ech muss en aneren CCS Typ 2 Grëff gesinn deen tatsächlech mécht wat Tesla grad wéi um NACS Connector ass, et ass en elektronesche Knäppchen um nächste Connector deen d'Spannung am Proximity Pilot brécht fir d'Gefier ze wëssen datt et Zäit ass fir d'Laden ze stoppen an ze befreien .
Tesla huet dee genaue selwechte Knäpp an hirem CCS Typ 2 Grëff, wou et elektronesch dem Gefier all richteg Zäit seet fir auszeschléissen.Wärend d'Majoritéit vun den CCS Typ 2 Handle, déi ech gesinn hunn, déi net op Tesla Superchargers sinn, hunn se net dee Knäppche datt se guer kee Knäppchen um Grëff hunn fir den Auto ze soen, ech probéieren auszeschléissen amplaz, wat Dir zimmlech dacks fannt, ass datt d'Autoen tatsächlech e Knäppchen am Ladehafen selwer hunn, dat seet den Auto wierklech gutt, mir trennen de Ladestecker aus oder e puer Autoen hunn guer net e Knäppchen.
Also wat Dir maache musst ass datt Dir an Ärer Tasche gräift fir Är Schlësselen ze sichen an dann duebel klickt op de Spär Knäppchen an dat wäert och de Chargeport opmaachen.Also op dës Manéier kënnt Dir den Auto ausschalten, ech denken datt Tesla et besser mécht, ech sinn wierklech duercherneen firwat aner CCS2 Handlehersteller dorënner Phoenix Contact, Huber a Schooner.Firwat hunn hir Handle net wéi en elektronesche Knäppchen wéi den Tesla mengt Wëssen gär huet dat ass kee Patent wann Tesla en elektronesche Knäppchen op den NACS Connector an hir CCS Typ 2 Handle kann setzen, da sinn ech zimlech sécher datt Dir och eng elektronesche Knäppche deen d'selwecht mécht, sou datt Dir Äert CCS Typ 2 Gefier zoufälleg auszitt, dat ass wierklech schwéier ze maachen.
Eigentlech, well déi Saach et schwéier huet de Stecker lass ze loossen, och just fir Iech de Besëtzer vum Gefier wärend den Typ 1 sou onsécher ass, datt all zoufälleg dee just ausschalten.Ech denken, datt se net genee gutt an der Unplugging-Erfahrung sinn, et ass einfach fir den Typ 1. Eigentlech verursaacht ABC e Sécherheets- an e Sécherheetsrisiko, déi zwee scoren och ganz niddereg wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet. aner Wiesen ze schwéier ze trennen a béid sinn e Péng an der éischter Plaz Sécherheet ze Plug.
Wéi och ëmmer, dëst ass wou den Typ 2 blénkt, et ass schwéier dës Saach auszeschléissen, also wéinst deem CCS Typ 2 wäert d'Sécherheets Saach huelen Sécherheet CCS2 wäert och dëst huelen firwat ass wéinst der Tatsaach datt d'Typ 1 Versioun vun dësem Connector geschitt mat enger kierperlecher Latch dat ass wat de Connector op den Auto an der éischter Plaz hält, alles wat et brauch ass datt de Latch briechen.Wéi eng Kärelen ass et perfekt méiglech fir dee Latch ze briechen Dir hutt direkt e Sécherheetsrisiko alles wat et brauch ass fir een iwwer dee Kabel ze reesen an Dir kritt e grousse Bogenblitz.Dir wäert héchstwahrscheinlech Äert Gefier beschiedegen an Iech selwer verletzen, wann dee Kabel zoufälleg alles auszeschalten well d'Spär gebrach ass.Also, Typ 1 ganz grousse Sécherheetsrisiko ech dëst ass en anere Grond firwat ech keen Auto mat deem Connector wëll besëtzen et ass geféierlech.Typ 2 op der anerer Säit wéinst der Tatsaach datt d'Gefier wierklech dee Pin net léisst, ass de Sécherheetsrisiko grondsätzlech ofgeschaaft well déi Saach am Fong an der ganzer Zäit a Kraaft Spezifikatioune ugeschloss ass.
Power Duerchgang
Ech muss et nach eng Kéier dem Typ 2 ginn, si sinn just beandrockend, sou datt d'Kraaftversuergung dës zwee Stecker unzegoen, mécht et tatsächlech ganz anescht.DC weis fir de gréissten Deel si se zimlech d'selwecht anescht wéi Tesla konnt CCS Typ 2 kréien fir iwwer 600 A méi konsequent ze schaffen a jidderee seet datt CCS am Allgemengen 500 amp limitéiert ass, awer ech muss zouginn datt ech ëmmer alles gesinn dëst fir iwwer 500 A benotzt ze ginn a gesäit aus wéi et vill besser skandaliséiert gëtt wéi den Typ 1 jeemools kéint.
Ech sinn net ze sécher firwat awer den Typ 1 schéngt just net iwwer 500 A wéi och den Typ 2 ze goen, awer de gréissten Ënnerscheed ass tatsächlech an der AC Form Faktor dräi Phas ass alles iwwer d'Phasen mam Typ 1 Connector et ass fir Single Phase Stroum entworf wou Dir Är Hotline hutt an dann Är neutral Linn versus den Typ 2 Connector datt een dräi Phas Ënnerstëtzung huet dëst véier Fanger.Firwat halen ech véier Fanger den Typ 2 Connector huet dräi Phas Ënnerstëtzung déi dräi Hotlines an eng neutral Linn ass dëst erlaabt den Typ 2 Connector vill méi Kraaft ze liwweren wéi den Typ 1 jeemools kéint, well just soen et ass ganz kapabel wéi, wann Dir kuckt tatsächlech op eng Tesla an Europa, Dir mierkt vläicht datt hir Onboard Charger eropgoen wéi 16 A op dräi Phase.Ech sinn net ganz sécher wéi dat funktionnéiert, awer wat ech weess ass datt dräi-Phas et tatsächlech e grousse Virdeel gëtt, besonnesch an Europa.
Wann Dir tatsächlech e Gefier mam Typ 1 Connector hei an Nordamerika pluggt an tatsächlech gëllt dat och fir den nächste Connector, den nächste Connector ass nëmmen eenzeg Phas déi CCS eng Dräi-Phas Versioun huet Et gëtt den Typ 2 Connector genannt.
Wann Dir en elektreschen Auto hei an Amerika an eng Versuergung pluggt, déi tatsächlech eng Dräi-Phas Versuergung ass wéi Appartementkomplexen oder vill aner Aarbechtsgeschäft Industrien.Si benotze dräi Phase selwer, Dir kënnt feststellen datt dat wat Dir doheem kritt, wat Är Standard Single Phase Outlets ass.Wat do lass ass, kënnt Dir mierken, wann Dir op d'Statistiken oppasst, déi Äert Gefier Iech eventuell ginn.Wann Äert Gefier Iech iwwerhaapt dës Statistike gëtt.Wann Dir an en Dräi-Phas Outlet pluggt, fällt Är Spannung just e bëssen erof, se fällt vun 240V op 208V.Wann Dir Plug an engem Outlet op engem Gebai datt dräi-Phase Muecht huet.
Dir wäert héchstwahrscheinlech gesinn datt 208V duerch dat kommen anstatt 240V, wéi Dir doheem gesitt.Also dat kéint erkläre firwat Dir e bësse méi lues Laden gesitt wann Dir op der Aarbecht opluet.Wann Dir dat maacht oder op Appartementskomplexe well gutt grousst Gebai dofir duerch Phase.Ech sinn net ganz sécher datt ech héieren datt dräi Phas e bësse méi heefeg ass am Wunnraum an Europa, dat ass wahrscheinlech de Grond firwat se schlussendlech decidéiert hunn Dräi-Phas an hiren CCS Connector z'ënnerstëtzen, wat ech mengen dat mécht Sënn hei am Norden Amerika.Et mécht net vill Sënn am Wunnraum an dat ass déi primär Plaz.Wou Ären Auto an der éischter Plaz AC gelueden ass.Also ech denken dat mécht Sënn, awer den Typ 2 Connector huet och dräi Phas virum Mord, Typ 1 Connector an all aner Felder wéi Sécherheet a Sécherheet, zwee vun de gréisste Featuren, déi ech mengen net genuch ugesi ginn.
Wielt de CCS2
Also insgesamt hu mir iwwer dës véier Kategorien geschwat.
Si fille béid d'Benotzerfrëndlechkeet an dat ass just well dem CCS säin Design onnéideg voluminös ass.Dir braucht et net fir tatsächlech sou grouss ze sinn, alles wat Dir maache musst ass genau ze maachen wat de Max gemaach huet wat fir Typ 1 gemaach hutt wou Dir am Fong vun den DC Pins lass sidd an Dir benotzt just déiselwecht AC Pins fir DC Pins.Si hunn just d'AC Pins méi grouss a méi bulkier gemaach, dofir hëlt Dir manner Plaz op, dofir ass et vill méi einfach dës Saach ze pluggen am Verglach zum CCS Typ 1.
Wou Dir siwen Pins krut an dann néng mat Typ 2 sou datt se grouss a voluminös sinn, dat mécht se net grad einfach ze pluggen awer duerno ass CCS2 just absolut, leeft mat de Rescht vun de ganze Kategorien ewech, Sécherheet déi Saach ass ganz gutt op de Punkt geséchert.Eigentlech ass e bësse Schmerz fir dës Saach ze trennen, awer dat mécht sécher datt et definitiv do ass, wat nëmmen d'Sécherheet verbessert, well dat heescht datt d'Wahrscheinlechkeet datt dës Saach zoufälleg ausgeschalt gëtt, wat e Bogenblitz verursaacht ass ganz niddereg a wat d'Energieversuergung ugeet.D'DC Pins schéngen e besseren iwwer 500 A ze halen wéi den Typ 1 mécht an d'Drei-Phas Ënnerstëtzung bléist just den AC Standard um Typ 1 Connector just Dir kritt de Punkt allgemeng CCS Typ 2 ass e Wee besser Connector am Verglach zum Typ 1. Dofir betruecht ech se als zwee komplett Generatiounen net nëmmen Form Fakten Akteuren entwéckelen.
Zur selwechter Zäit gleewen ech datt se zur selwechter Zäit entwéckelt goufen awer just wann Dir déi zwee kuckt, fillt et sech net wéi se entwéckelt goufen.Zur selwechter Zäit fillt et sech wéi wann se eng Generatioun ausser sinn, mir fänken u mam CCS Typ 1 un an dann duerno CCS 2.0 aféieren, e puer gréisser Mängel mam Typ 1 Connector fixéieren wéi d'Sécherheet vun där Saach richteg gespaart ass verbessert Sécherheet well déi Saach ass richteg sécher, et ass keng Chance fir zoufälleg auszeschléissen, dat verursaacht e Bogenblitz an d'Spidolisatioun, et ass allgemeng besser et fillt sech wuertwiertlech wéi wann et elo e Generatiounsspalt tëscht deenen zwee ass.
Europa ass haartnäckeg iwwer sou vill Saachen an de Ladestandard deen se gewielt hunn trotz deem, ech gleewen datt et technesch e bësse méi bulkier ass wéi CCS Typ 1 awer allgemeng hunn ech dat gerechtfäerdegt souwuel zu der Tatsaach.Si brauchen déi zwee extra Pins fir d'Drei-Phas Ënnerstëtzung z'empfänken, dann maachen et erëm datt se nëmme siwe Pins am Allgemengen brauchen, well wann ech et richteg kucken, denken ech, wann Dir déi véier Pins kombinéiert déi tatsächlech Kraaft iwwerginn Onboard Ladegeräter verbannen et richteg.Ech mengen, Dir kënnt tatsächlech e puer ganz uerdentlech Kraaft duerch dës Pins setzen an erëm.Ech sinn net genau en Expert am Connector Design awer ech kennen e gudden Design wann ech een gesinn an CCS ass just net e gudden Design am Allgemengen.
Also soulaang ech hei an Nordamerika sinn, wou mir nach ëmmer d'Wiel hunn besser Standarden ze benotzen wéi anerer, wäert ech selbstverständlech NACS iwwer CCS Typ 1 wielen, well och am Verglach mat sengen anere Geschwëster CCS Typ 2 et just suckt do ass Äre Verglach tëscht déi zwee a wou fannt Dir dës Sports erëm hei an Nordamerika.Mir hänke mat enger crappier Versioun déi den Typ Wäin Connector ass mëttlerweil kritt Europa déi besser Typ 2 Versioun, obwuel ech zouginn datt et ëmmer nach net sou gutt ass wéi en NACS nach ëmmer déi bescht ass, obwuel, Et huet dräi Phas AC Support déi si hunn mech do awer nach eng Kéier nächste besser kleng Form Faktor richteg geséchert erstaunlech Muecht Débit a sécher.
Post Zäit: Dez-29-2023
