Egal ob et Peugeoten ass, déi d'Boulevarden vu Paräis iwwerschreiden oder Volkswagens sinn, déi laanscht d'Autobahnen vun Däitschland kräizen, e puer europäesch Autosmarken si sou vertraut mat deem Land, dat se representéieren, wéi all berühmt touristesch Attraktioun.
Awer wéi d'Welt an d'Ära vum elektresche Gefier (EV) erakënnt, si mir amgaang e Mier änneren an der Identitéit an der Make-up vun de Stroossen vun Europa ze gesinn?
D'Qualitéit, a méi wichteg, d'Bezuelbarkeet vu chinesesche EVs gëtt eng Situatioun déi méi schwéier ass fir europäesch Hiersteller mat all vergaang Joer ze ignoréieren, an et kéint just eng Fro vun der Zäit sinn ier de Maart mat Importer aus China iwwerschwemmt gëtt.
Wéi konnten déi chinesesch Hiersteller esou e Fouss an der EV Revolutioun kréien a firwat sinn hir Autoen esou bescheide Präisser?
Staat vum Spill
Déi dramatesch Divergenz am Präis vun EVs op westleche Mäert ass vläicht déi éischt an illustréiert Plaz fir unzefänken.
Laut engem Bericht vun der Automobildatenanalysefirma Jato Dynamics, ass den Duerchschnëttspräis vun engem neien Elektroauto a China zënter 2011 vun 41.800 € op 22.100 € gefall - e Réckgang vu 47 Prozent.Am Géigesaz, ass den Duerchschnëttspräis an Europa vun 33.292 € 2012 op 42.568 € dëst Joer eropgaang - eng Hausse vun 28 Prozent.
A Groussbritannien ass den Duerchschnëttspräis fir en EV 52 Prozent méi héich wéi dee vun engem gläichwäertege Verbrennungsmotor (ICE) ugedriwwen Modell.
Dëse Grad vun Divergenz ass e seriöse Problem wann Elektroautoen nach ëmmer mat Wäitschossfäegkeeten kämpfen am Verglach mat hiren Diesel- oder Bensinkollegen (fir net ze schwätzen iwwer dat wuessend awer ëmmer nach relativ klengt Netzwierk vu Ladepunkten a villen europäesche Länner).
Hir Ambitioun ass den Apple vun den Elektroautoen ze sinn, an datt se iwwerall sinn an datt se global Marken sinn.
Ross Douglas
Grënner a CEO, Autonomy Paris
Wann traditionell ICE Besëtzer sichen endlech de Wiessel op elektresch Gefierer ze maachen, ass de finanziellen Ureiz nach ëmmer net offensichtlech - an dat ass wou China erakënnt.
"Fir déi éischte Kéier wäerten d'Europäer kompetitiv chinesesch Gefierer hunn, déi probéieren an Europa verkaaft ze ginn, zu kompetitive Präisser mat kompetitiv Technologie", sot de Ross Douglas, Grënner a CEO vun Autonomy Paris, e globalen Event iwwer nohalteg urban Mobilitéit.
Mat dem elo ofgebauten Tegel Fluchhafen, deen als dramateschen Kuliss funktionnéiert, huet den Douglas de leschte Mount um Disrupted Mobilities Diskussiounsseminar geschwat, deen vun der jährlecher Berlin Questions Konferenz gehost gouf an hie mengt datt et dräi Faktoren sinn, déi China esou eng Bedrohung fir d'Hegemonie vun der traditioneller Europa maachen. Auto Hiersteller.
Vum James March • Aktualiséiert: 28/09/2021
Egal ob et Peugeoten ass, déi d'Boulevarden vu Paräis iwwerschreiden oder Volkswagens sinn, déi laanscht d'Autobahnen vun Däitschland kräizen, e puer europäesch Autosmarken si sou vertraut mat deem Land, dat se representéieren, wéi all berühmt touristesch Attraktioun.
Awer wéi d'Welt an d'Ära vum elektresche Gefier (EV) erakënnt, si mir amgaang e Mier änneren an der Identitéit an der Make-up vun de Stroossen vun Europa ze gesinn?
D'Qualitéit, a méi wichteg, d'Bezuelbarkeet vu chinesesche EVs gëtt eng Situatioun déi méi schwéier ass fir europäesch Hiersteller mat all vergaang Joer ze ignoréieren, an et kéint just eng Fro vun der Zäit sinn ier de Maart mat Importer aus China iwwerschwemmt gëtt.
Wéi konnten déi chinesesch Hiersteller esou e Fouss an der EV Revolutioun kréien a firwat sinn hir Autoen esou bescheide Präisser?
Bereet fir gréng ze ginn: Wéini maachen d'europäesch Automobilisten de Wiessel op Elektroautoen?
Staat vum Spill
Déi dramatesch Divergenz am Präis vun EVs op westleche Mäert ass vläicht déi éischt an illustréiert Plaz fir unzefänken.
Laut engem Bericht vun der Automobildatenanalysefirma Jato Dynamics, ass den Duerchschnëttspräis vun engem neien Elektroauto a China zënter 2011 vun 41.800 € op 22.100 € gefall - e Réckgang vu 47 Prozent.Am Géigesaz, ass den Duerchschnëttspräis an Europa vun 33.292 € 2012 op 42.568 € dëst Joer eropgaang - eng Hausse vun 28 Prozent.
De UK Start-up spuert klassesch Autoen aus der Deponie andeems se se an elektresch ëmgewandelt ginn
A Groussbritannien ass den Duerchschnëttspräis fir en EV 52 Prozent méi héich wéi dee vun engem gläichwäertege Verbrennungsmotor (ICE) ugedriwwen Modell.
Dëse Grad vun Divergenz ass e seriöse Problem wann Elektroautoen nach ëmmer mat Wäitschossfäegkeeten kämpfen am Verglach mat hiren Diesel- oder Bensinkollegen (fir net ze schwätzen iwwer dat wuessend awer ëmmer nach relativ klengt Netzwierk vu Ladepunkten a villen europäesche Länner).
Hir Ambitioun ass den Apple vun den Elektroautoen ze sinn, an datt se iwwerall sinn an datt se global Marken sinn.
Ross Douglas
Grënner a CEO, Autonomy Paris
Wann traditionell ICE Besëtzer sichen endlech de Wiessel op elektresch Gefierer ze maachen, ass de finanziellen Ureiz nach ëmmer net offensichtlech - an dat ass wou China erakënnt.
"Fir déi éischte Kéier wäerten d'Europäer kompetitiv chinesesch Gefierer hunn, déi probéieren an Europa verkaaft ze ginn, zu kompetitive Präisser mat kompetitiv Technologie", sot de Ross Douglas, Grënner a CEO vun Autonomy Paris, e globalen Event iwwer nohalteg urban Mobilitéit.
Mat dem elo ofgebauten Tegel Fluchhafen, deen als dramateschen Kuliss funktionnéiert, huet den Douglas de leschte Mount um Disrupted Mobilities Diskussiounsseminar geschwat, deen vun der jährlecher Berlin Questions Konferenz gehost gouf an hie mengt datt et dräi Faktoren sinn, déi China esou eng Bedrohung fir d'Hegemonie vun der traditioneller Europa maachen. Auto Hiersteller.
Dës hollännesch Skala-up schaaft eng Solar-ugedriwwen Alternativ zu elektresche Gefierer
China d'Virdeeler
"Virun allem hunn se déi bescht Batterietechnologie an hu vill vun de wichtege Zutaten an der Batterie gespaart wéi d'Kobaltveraarbechtung an d'Lithium-Ion", erkläert Douglas."Déi zweet ass datt se vill vun der Konnektivitéitstechnologie hunn déi elektresch Gefierer brauchen wéi 5G an AI."
"An dann ass den drëtte Grond datt et just eng enorm Quantitéit u staatlech Ënnerstëtzung fir Elektroautomobilisten a China gëtt an d'chinesesch Regierung wëll d'Weltleit an der Fabrikatioun vun Elektroautoen sinn."
Wärend déi bedeitend Fabrikatiounsfäegkeete vu China nach ni am Zweiwel gewiescht sinn, war d'Fro ob et fäeg wier am selwechte Grad ze innovéieren wéi seng westlech Géigeparteien.Dës Fro gouf beäntwert a Form vun hiren Batterien an der Technologie, déi se an hire Gefierer implementéiere kënnen (obwuel Deeler vun der Industrie nach ëmmer vun der chinesescher Regierung subventionéiert ginn).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
De populäre Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
A bei Eenzelpräisser déi duerchschnëttlech Verdénger als raisonnabel betruechten, wäerten d'Konsumenten an den nächste Jore mat Hiersteller wéi Nio, Xpeng a Li Auto vertraut ginn.
Aktuell Reglementer vun der Europäescher Unioun favoriséieren immens d'Rentabilitéit vu méi schwéieren a méi deier EV'en, a léisst bal kee Raum fir méi kleng europäesch Autoen en anstännege Gewënn ze maachen.
"Wann d'Europäer näischt iwwer dëst maachen, gëtt de Segment vun de Chinesen kontrolléiert", sot de Felipe Munoz, globalen Automotive Analyst bei JATO Dynamics.
Méi kleng elektresch Gefierer wéi déi immens populär (a China) Wuling Hongguang Mini sinn wou europäesch Konsumenten sech kéinte wenden wa se weider aus hiren eegene Mäert geprägt ginn.
Mat Duerchschnëttsverkaaf vu ronn 30.000 pro Mount ass de Pocket-Stad Auto deen héchstverkaaften EV a China fir bal ee Joer.
Ze vill vun enger gutt Saach?
Déi séier Produktioun vu China war awer net ouni seng Erausfuerderunge.Geméiss dem China Minister fir Industrie an Informatiounstechnologie gëtt et de Moment ze vill Wiel an de chinesesche EV Maart riskéiert opgeblosen ze ginn.
An de leschte Joeren ass d'Zuel vun den EV Firmen a China op ongeféier 300 geklommen.
"No vir kucken, EV Firme solle méi grouss a méi staark ginn.Mir hunn elo ze vill EV Firmen um Maart, "sot de Xiao Yaqing."D'Roll vum Maart soll voll genotzt ginn, a mir encouragéieren Fusiouns- a Restrukturéierungsefforten am EV-Sektor fir d'Maartkonzentratioun weider ze erhéijen."
D'Konsolidéierung vun hiren eegene Maart a schliisslech d'Verbrauchersubventiounen ofzeschafen sinn déi gréisste Schrëtt fir endlech de Prestige vum europäesche Maart ze knacken, deen Peking sou vill verlaangt.
"Hir Ambitioun ass d'Apple vun den Elektroautoen ze sinn, well se iwwerall sinn an datt se global Marken sinn", sot den Douglas.
"Fir si ass et wierklech wichteg datt se déi Gefierer an Europa verkaafe kréien, well Europa e Qualitéitsnorm ass.Wann d'Europäer bereet sinn hir Elektroautoen ze kafen, heescht dat, datt se vun der Qualitéit sinn, déi se probéieren ze erreechen".
Ausser europäesch Reguléierer an Hiersteller kreéieren e méi bezuelbare Maart, kann et nëmmen eng Fro vun der Zäit sinn ier d'Léifer vun Nio an Xpeng sou vertraut sinn fir Paräisser wéi Peugeot a Renault.
Post Zäit: Okt-18-2021
