All EVs bidden eng Villfalt vu Moossnamen déi benotzt gi fir de Prozess vun der Batterie Degradatioun ze luesen.Allerdéngs ass de Prozess inévitabel.
Wärend elektresch Gefierer bewisen sinn datt se wesentlech méi niddereg Besëtzskäschte am Verglach zu hiren ICE-Kollegen hunn, bleift d'Batteriedauer en equivocat Thema.Ähnlech wéi d'Konsumenten froen wéi laang d'Batterien daueren kënnen, froen d'Fabrikanten dacks datselwecht Thema."All eenzel Batterie wäert degradéieren all Kéier wann Dir se gelueden an entlooss", sot den Atlis Motor Vehicles CEO, Mark Hanchett, InsideEVs.
Wesentlech ass et inévitabel datt Är Elektroauto Batterie, oder all nofëllbar Li-Ion Batterie, seng Kapazitéit verléiert déi se eemol hat.Wéi och ëmmer, den Taux mat deem et degradéiert ass déi onbekannt Variabel.Alles rangéiert vun Ären Opluedgewunnechten bis zur ganz chemescher Zesummesetzung vun der Zell beaflosst Är EV Batterie laangfristeg Energielagerung.
Wärend vill Faktoren am Spill sinn, ginn et véier Haaptelementer déi hëllefe fir EV Batterien weider ze degradéieren.
Schnell Laden
Schnell Laden selwer verursaacht net onbedéngt beschleunegt Batterie Degradatioun, awer déi verstäerkte thermesch Belaaschtung kann déi intern Komponente vun der Batteriezell beschiedegen.De Schued vun dësen Batterieintern féiert dozou datt manner Li-Ionen vun der Kathode op d'Anode kënnen transferéieren.Wéi och ëmmer, d'Quantitéit vun der Degradatioun déi d'Batterien konfrontéieren ass net sou héich wéi e puer mengen.
Virdrun lescht Joerzéngt, den Idaho National Laboratory getest véier 2012 Nissan Leafs, zwee op engem 3.3kW doheem Chargeur gelueden an déi aner zwee streng gelueden op 50kW DC séier Statiounen.No 40.000 Meilen hunn d'Resultater gewisen datt deen op DC gelueden nëmmen dräi Prozent méi Degradatioun hat.3% wäerten ëmmer nach Är Gamme raséieren, awer d'Ëmfeldstemperatur schéngt e vill méi groussen Effekt op d'Gesamtkapazitéit ze hunn.
Ambient Temperaturen
Méi kal Temperaturen kënnen d'Ladegeschwindegkeet vun engem EV verlangsamen an de Gesamtbereich temporär limitéieren.Waarm Temperaturen kënne gutt sinn fir séier Laden, awer länger Belaaschtung vu waarme Bedéngungen kann d'Zellen beschiedegen.Also, wann Ären Auto laang Zäit dobausse sëtzt, ass et am beschten et ugeschloss ze loossen, sou datt et d'Uferkraaft benotze fir d'Batterie ze konditionéieren.
Kilometerpunkten
Wéi all aner nofëllbar Lithium-Ion Batterie, wat méi Ladungszyklen, wat méi Verschleiung op der Zell.Tesla huet gemellt datt de Model S ongeféier 5% Degradatioun wäert gesinn nodeems se 25.000 Meilen verletzt hunn.Laut der Grafik sinn nach 5% no ronn 125.000 Meilen verluer.Gewëss, dës Zuelen goufen iwwer Standarddeviatioun berechent, sou datt et méiglecherweis Auslänner mat defekten Zellen sinn, déi net an der Grafik gewise goufen.
Zäit
Am Géigesaz zum Kilometer, hëlt d'Zäit normalerweis de schlëmmste Maut op Batterien.Am 2016 huet de Mark Larsen gemellt datt säin Nissan Leaf ongeféier 35% Batteriekapazitéit um Enn vun enger aacht Joer Period géif verléieren.Och wann dëse Prozentsaz héich ass, ass et well et e fréiere Nissan Leaf ass, dee bekannt ass ënner enger schwéierer Degradatioun ze leiden.Optiounen mat flëssege gekillte Batterien solle vill méi niddereg Prozentsaz vun der Degradatioun hunn.
Redakter Notiz: Meng sechs Joer ale Chevrolet Volt weist nach ëmmer datt et 14,0 kWh benotzt nodeems se eng voll Batterie ofgeschaaft hunn.14.0kWh war seng benotzbar Kapazitéit wann nei.
Präventiv Moossnamen
Fir Är Batterie fir d'Zukunft am beschten Zoustand ze halen, ass et néideg dës Saachen am Kapp ze halen:
Wann et méiglech ass, probéiert Ären EV ugeschloss ze loossen wann et fir eng laang Zäit an de Summerméint sëtzt.Wann Dir en Nissan Leaf oder en aneren EV ouni flësseggekillte Batterien fuert, probéiert se an engem schatteg Gebitt op de méi waarmen Deeg ze halen.
Wann Ären EV d'Feature equipéiert huet, Konditioun et 10 Minutte virum Fuert op waarmen Deeg.Op dës Manéier kënnt Dir verhënneren datt d'Batterie iwwerhëtzt souguer op de waarmste Summerdeeg.
Wéi uewen erwähnt, 50kW DC ass net sou schiedlech wéi déi meescht mengen, awer wann Dir an der Stad bleift, ass AC Laden méi bëlleg a meeschtens méi praktesch.Plus, déi uewe genannte Studie huet keng 100 oder 150kW Ladegeräter enthalen, déi déi meescht nei EVs kënne benotzen.
Vermeit Är EV ënner 10-20% Batterie bleiwen.All EVs hunn eng méi niddereg benotzbar Batteriekapazitéit, awer d'Vermeiden vun de kriteschen Zonen vun der Batterie z'erreechen ass eng gutt Praxis.
Wann Dir en Tesla, Bolt oder all aner EV mat engem manuelle Chargelimiter fuert, probéiert et net méi wéi 90% am alldeegleche Fuere.
Ginn et EVs soll ech vermeiden?
Bal all gebrauchten EV huet eng Batteriegarantie vun 8 Joer / 100.000 Meilen, déi d'Degradatioun ofdeckt wann d'Kapazitéit vun der Batterie ënner 70% fällt.Och wann dëst Fridden vum Geescht bitt, ass et ëmmer nach wichteg een ze kafen mat genuch Garantie lénks.
Als allgemeng Fauschtregel, all al oder héich Kilometeroptioun sollt virsiichteg ugesi ginn.D'Batterietechnologie, déi haut verfügbar ass, ass vill méi fortgeschratt wéi d'Technologie virun engem Joerzéngt, also ass et vital fir Äre Kaf deementspriechend ze plangen.Et ass besser e bësse méi op e méi nei gebrauchten EV ze verbréngen wéi fir eng ausser-garantie Batteriereparatur ze bezuelen.
Post Zäit: Okt-18-2021
