Ass DC Fast Charging schlecht fir Ären Elektroauto?

Ass DC Fast Charging schlecht fir Ären Elektroauto?

No der Kia Motors Websäit, "Heefeg Notzung vun DC Fast Charging kann d'Batterieleistung an d'Haltbarkeet negativ beaflossen, a Kia recommandéiert d'Benotzung vun DC Fast Charging ze minimiséieren."Ass Ären Elektroauto an eng DC Fast Charging Station wierklech schiedlech fir säi Batteriepack?

Wat ass en DC Schnellladeger?

Opluedzäiten sinn ofhängeg vun der Batteriegréisst an der Ausgang vum Spender, an aner Faktoren, awer vill Gefierer si fäeg eng 80% Ladung an ongeféier oder ënner enger Stonn ze kréien mat de meescht aktuell verfügbare DC Schnellladeger.DC Schnellladung ass wesentlech fir héich Kilometer / laang Distanzfueren a grouss Flotten.
WEI DC FAST LADEN WERKT
Ëffentlech "Niveau 3" DC Fast Opluedstatiounen kënnen d'Batterie vun engem EV bis zu 80 Prozent vu senger Kapazitéit a ronn 30-60 Minutten bréngen, ofhängeg vum Gefier an der Baussetemperatur (eng kal Batterie läscht méi lues wéi eng waarm).Wärend déi meescht elektresch Autosladung doheem gemaach gëtt, kann DC Fast Charging praktesch kommen wann en EV Besëtzer den Zoustand vun der Ladungsindikator fannen kann nervös niddereg wärend der Streck.Den Niveau 3 Statiounen ze lokaliséieren ass wesentlech fir déi verlängert Stroossreesen.

DC Fast Charging benotzt verschidde Connectorkonfiguratiounen.Déi meescht Modeller, déi aus asiatesche Automobilisten kommen, benotze wat e CHAdeMO Connector genannt gëtt (Nissan Leaf, Kia Soul EV), während däitsch an amerikanesch EVs den SAE Combo Plug benotzen (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), mat villen Niveau 3 Opluedstatiounen déi béid Aarte ënnerstëtzen.Tesla benotzt e propriétaire Connector fir Zougang zu sengem High-Speed-Supercharger-Netz ze kréien, wat op seng eege Gefierer limitéiert ass.Tesla Besëtzer kënnen awer aner ëffentlech Ladegeräter benotzen iwwer en Adapter deen mam Gefier kënnt.

Wärend Heem Ladegeräter AC Stroum benotzen, déi vum Gefier an DC Kraaft ëmgewandelt gëtt, fiddert e Level 3 Ladegeräter direkt DC Energie.Dat erlaabt et den Auto méi séier ze laden.Eng séier Opluedstatioun ass a konstante Kommunikatiounen mat der EV un déi et ugeschloss ass.Et iwwerwaacht den Ladungszoustand vum Auto a liwwert nëmme sou vill Kraaft wéi d'Gefier kann handhaben, wat vun engem Modell zu engem aneren variéiert.D'Statioun reguléiert de Stroum vum Stroum deementspriechend fir de Ladesystem vum Gefier net ze iwwerwannen an d'Batterie ze beschiedegen

Wann d'Ladung initiéiert ass an d'Batterie vum Auto erwiermt ass, erhéicht de Flux vu Kilowatt typesch op de maximalen Input vum Gefier.De Ladegeräter wäert dësen Taux sou laang wéi méiglech behalen, awer et kann op eng méi moderéiert Geschwindegkeet falen wann d'Gefier dem Ladegeräter seet ze luesen fir d'Batteriedauer net ze kompromittéieren.Wann d'Batterie vun engem EV e gewëssenen Niveau vu senger Kapazitéit erreecht, normalerweis 80 Prozent, verlangsamt d'Laden wesentlech op wat dann den Niveau 2 Operatioun géif ginn.Dëst ass bekannt als DC Fast Charging Curve.

EFFEKTER VUN HEFFENS FAST LADEN
D'Fäegkeet vun engem Elektroauto fir méi héich Ladestroum ze akzeptéieren ass vun der Batteriechemie beaflosst.Déi akzeptéiert Wäisheet an der Industrie ass datt méi séier Laden den Taux erhéijen mat deem d'Batteriekapazitéit vun engem EV erofgeet.Wéi och ëmmer, eng Studie vum Idaho National Laboratory (INL) gefouert huet ofgeschloss datt wann d'Batterie vun engem Elektroauto méi séier verschlechtert wann et nëmmen d'Kraaftquell ass Niveau 3 Laden (wat bal ni de Fall ass) ass den Ënnerscheed net besonnesch ausgeschwat.

Den INL huet zwee Pairen Nissan Leaf EVs aus dem 2012 Modelljoer getest, déi zweemol am Dag gefuer an gelueden goufen.Zwee goufen aus 240-Volt "Niveau 2" Ladegeräter wéi déi an enger Garage benotzt, mat deenen aneren zwee op Level 3 Statiounen geholl.Si goufen all op ëffentleche Liesungen an der Phoenix, Arizona, am Laf vun engem Joer gedriwwen.Si goufen ënner de selwechte Bedéngungen getest, mat hire Klimakontrollsystemer op 72 Grad gesat an déiselwecht Chauffeuren déi all véier Autoen pilotéieren.D'Batteriekapazitéit vun de Gefierer gouf mat 10.000 Meilen Intervalle getest.

Nodeems all véier Testautoe fir 50.000 Meilen gefuer waren, hunn d'Level 2 Autoen ongeféier 23 Prozent vun hirer ursprénglecher Batteriekapazitéit verluer, während d'Level 3 Autoen ëm ongeféier 27 Prozent erofgaange sinn.Den 2012 Leaf hat eng duerchschnëttlech Gamme vu 73 Meilen, dat heescht datt dës Zuelen en Ënnerscheed vu ronn dräi Meilen op enger Charge representéieren.

Et sollt bemierkt datt vill vun den Tester vum INL iwwer d'12-Méint Period an extrem waarme Phoenix Wieder duerchgefouert goufen, wat natierlech seng eege Maut op d'Batteriedauer kann huelen, sou wéi déi déif Laden an d'Entladung déi néideg ass fir déi relativ kuerz Streck ze halen 2012 Leaf lafen.

Den Takeaway hei ass datt wärend DC Laden en Effekt op d'Batteriedauer vun engem Elektroauto kann hunn, et sollt minimal sinn, besonnesch datt et net eng primär Ladequell ass.

Kënnt Dir EV mat DC séier laden?
Dir kënnt op Connector Typ an der ChargePoint App filteren fir Statiounen ze fannen déi fir Ären EV funktionnéieren.Käschten si normalerweis méi héich fir DC Schnellladung wéi fir Niveau 2 Laden.(Well et méi Kraaft ubitt, ass DC séier méi deier fir ze installéieren an ze bedreiwen.) Wéinst den zousätzleche Käschten ass et net séier erop.