CCS (Kombinéiert Opluedstatiounen System) ee vun e puer kompetitiv Opluedstatiounen Plug (a Gefier Kommunikatioun) Standarden fir DC séier Opluedstatiounen.(DC Schnellladung gëtt och als Modus 4 Laden bezeechent - kuckt FAQ iwwer Opluedmodi).
Konkurrenten fir CCS fir DC Laden sinn CHAdeMO, Tesla (zwee Zorte: US / Japan a Rescht vun der Welt) an de chinesesche GB / T System.(Kuckt Tabell 1 hei ënnen).
Konkurrenten fir CHAdeMO fir DC Laden sinn CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (zwee Typen: US / Japan a Rescht vun der Welt) an de Chinese GB / T System.
CHAdeMO steet fir CHArge de MODe, a gouf am Joer 2010 duerch eng Zesummenaarbecht vu japanesche EV Hiersteller entwéckelt.
CHAdeMO ass de Moment fäeg fir bis zu 62,5 kW (500 V DC op maximal 125 A) ze liwweren, mat Pläng fir dëst op 400 kW ze erhéijen.Wéi och ëmmer, all installéiert CHAdeMO Ladegeräter sinn 50kW oder manner beim Schreiwen.
Fir fréi EVs wéi den Nissan Leaf a Mitsubishi iMiEV, eng voll Ladung mat CHAdeMO DC Laden konnt a manner wéi 30 Minutten erreecht ginn.
Wéi och ëmmer fir déi aktuell Erntegung vun EVs mat vill méi grouss Batterien, ass e maximalen 50kW Opluedstaux net méi adäquat fir richteg "Schnellladung" z'erreechen.(Den Tesla Supercharger System ass fäeg fir méi wéi zweemol dësen Taux bei 120kW ze laden, an de CCS DC System ass elo fäeg bis zu siwe Mol déi aktuell 50kW Geschwindegkeet vum CHAdeMO Laden).
Dëst ass och firwat de CCS System e vill méi klenge Stecker erlaabt datt déi eeler separat CHAdeMO an AC Sockets - CHAdeMO benotzt e ganz anere Kommunikatiounssystem fir Typ 1 oder 2 AC Laden - tatsächlech benotzt et vill méi Pins fir datselwecht ze maachen - also déi grouss Gréisst vun der CHAdeMO Plug / Socket Kombinatioun plus de Besoin fir eng separat AC Socket.
Et ass derwäert ze bemierken datt fir d'Laden ze initiéieren an ze kontrolléieren, CHAdeMO benotzt de CAN Kommunikatiounssystem.Dëst ass de gemeinsame Gefier Kommunikatiounsstandard, sou datt et potenziell kompatibel ass mam chinesesche GB / T DC Standard (mat deem d'CHAdeMO Associatioun am Moment a Gespréicher ass fir e gemeinsame Standard ze produzéieren) awer inkompatibel mat den CCS Ladesystemer ouni speziell Adapter déi net sinn liicht verfügbar.
Dësch 1: Verglach vu groussen AC an DC Opluedstatiounen (ausser Tesla) Ech mierken datt e CCS2 Stecker net de Socket op menger Renault ZOE passt well et keng Plaz fir den DC Deel vum Stecker ass.Wär et méiglech den Typ 2 Kabel ze benotzen deen mam Auto komm ass fir den AC Deel vum CCS2 Stecker un den Zoe's Type2 Socket ze verbannen, oder gëtt et eng aner Inkompatibilitéit déi dëst géif stoppen?
Déi aner 4 sinn einfach net ugeschloss beim DC Laden (Kuckt Pic 3).Dofir, wann DC Laden ass keen AC verfügbar fir den Auto iwwer de Stecker.
Dofir ass en CCS2 DC Ladegerät nëtzlos fir en AC-nëmmen elektrescht Gefier. Am CCS Laden benotzen d'AC Connectoren dee selwechte System fir mam Auto an dem Charger2 ze schwätzen wéi fir d'DC Ladekommunikatioun benotzt gëtt.Ee Kommunikatiounssignal (via den 'PP' Pin) seet dem EVSE datt en EV ugeschloss ass. En zweete Kommunikatiounssignal (iwwer de 'CP' Pin) seet dem Auto genau wéi eng Stroum d'EVSE liwwere kann.
Normalerweis, fir AC EVSEs, ass de Charge Taux fir eng Phas 3.6 oder 7.2kW, oder dräi Phase bei 11 oder 22kW - awer vill aner Optiounen sinn méiglech ofhängeg vun den EVSE Astellungen.
Wéi am Pic 3 gewisen, heescht dat datt fir DC Laden den Hiersteller nëmmen zwee méi Pins fir DC ënner dem Type 2 Inlet Socket addéieren a verbannen - doduerch den CCS2 Socket kreéieren - a schwätzt mam Auto an EVSE iwwer déiselwecht Pins wéi virun.(Ausser Dir sidd Tesla - awer dat ass eng méi laang Geschicht soss anzwousch erzielt.)
Post Zäit: Mee-02-2021
