Vehicle To-Grid Léisunge Fir Elektresch Gefierer
Wat ass V2G a V2X?
V2G steet fir "Vehicle-to-Grid" an ass eng Technologie déi et erméiglecht Energie aus der Batterie vun engem Elektroauto zréck an d'Energienetz ze drécken.Mat Gefier-zu-Gitter Technologie kann eng Autosbatterie gelueden an entlooss ginn op Basis vu verschiddene Signaler - wéi Energieproduktioun oder Konsum an der Géigend.
V2X heescht Gefier-zu-Alles.Et enthält vill verschidde Benotzungsfäll wéi Gefier-zu-Haus (V2H), Gefier-zu-Gebai (V2B) a Gefier-zu-Gitter.Ofhängeg ob Dir Elektrizitéit vun der EV Batterie an Äert Heem wëllt benotzen oder elektresch Lasten bauen, ginn et verschidden Ofkierzungen fir all eenzel vun dëse Benotzerfäll.Äert Gefier ka fir Iech schaffen, och wann d'Fütterung an d'Gitter net fir Iech de Fall wier.
An enger Nossschuel ass d'Iddi hannert Gefier-zu-Gitter ähnlech wéi normal Smart Laden.Smart Laden, och bekannt als V1G Laden, erlaabt eis d'Laden vun Elektroautoen ze kontrolléieren op eng Manéier déi et erlaabt datt d'Ladekraaft erhéicht a reduzéiert gëtt wann néideg.Vehicle-to-Grid geet ee Schrëtt méi wäit, an erméiglecht de gelueden Kraaft och momentan zréck an d'Gitter vun Autosbatterien zréckzekréien fir Variatiounen an der Energieproduktioun a Verbrauch ze balanséieren.
2. Firwat sollt Dir Iech iwwer V2G këmmeren?
Laang Geschicht kuerz, Gefier-zu-Netz hëlleft de Klimawandel ze reduzéieren andeems eisen Energiesystem ëmmer méi erneierbar Energien ausbalancéiert.Fir awer d’Klimakris unzegoen, mussen dräi Saachen am Energie- a Mobilitéitssecteur geschéien: Dekarbonisatioun, Energieeffizienz an Elektrifizéierung.
Am Kontext vun der Energieproduktioun bezitt sech d'Dekarbonisatioun op den Asaz vun erneierbaren Energiequellen, wéi Solar- a Wandenergie.Dëst stellt de Problem vun Energie späicheren.Wärend fossil Brennstoffer als Form vun Energielagerung kënne gesi ginn, well se Energie fräiginn wann se verbrannt ginn, funktionnéieren Wand- a Solarenergie anescht.Energie soll entweder benotzt ginn wou se produzéiert gëtt oder iergendwou fir spéider Notzung gelagert ginn.Dofir mécht de Wuesstum vun erneierbaren Energien zwangsleefeg eisen Energiesystem méi liichtflüchteg, a erfuerdert nei Weeër fir Energie ze balanséieren an ze späicheren fir ze benotzen.
Zur selwechter Zäit mécht den Transportsektor säi fairen Undeel u Kuelestoffreduktioun an als bemierkenswäerte Beweis dofir ass d'Zuel vun elektresche Gefierer stänneg erop.Elektresch Gefierer Batterien si bei wäitem déi kosteneffizientst Form vun Energielagerung, well se keng zousätzlech Investitiounen op Hardware erfuerderen.
Am Verglach mat der unidirektionaler Smart Laden, mat V2G kann d'Batteriekapazitéit méi effizient genotzt ginn.V2X verwandelt EV Opluedstatiounen aus Demande Äntwert op Batterie Léisung.Et erlaabt d'Batterie 10x méi effizient ze benotzen am Verglach zum unidirektional Smart Laden.
Gefier-zu-Grid Léisungen
Stationär Energielagerungen - grouss Kraaftbanken an engem Sënn - ginn ëmmer méi heefeg.Si sinn e praktesche Wee fir Energie aus zum Beispill grousse Solarenergieanlagen ze späicheren.Zum Beispill, Tesla an Nissan bidden Hausbatterien och fir Konsumenten.Dës Heembatterien, zesumme mat Solarpanneauen an Heem EV Opluedstatiounen, sinn e super Wee fir d'Energieproduktioun a Verbrauch an Eefamilljenhaiser oder kleng Gemeinschaften auszegläichen.Am Moment sinn eng vun den heefegste Lagerforme Pompelstatiounen, wou Waasser op an erof gepompelt gëtt fir Energie ze späicheren.
Op enger méi grousser Skala, a verglach mat elektresche Gefierer, sinn dës Energiespäicher méi deier fir ze liwweren an erfuerderen bedeitend Investitiounen.Wéi d'Zuel vun den EVs kontinuéierlech eropgeet, bidden Elektroautoen eng Späicheroptioun ouni extra Käschten.
Bei Virta gleewen mir datt Elektroautoen einfach de schlauste Wee sinn fir mat erneierbaren Energieproduktioun ze hëllefen, well EVs an Zukunft en Deel vun eisem Liewen sinn - onofhängeg vun de Weeër wéi mir se benotzen.
3. Wéi funktionéiert Gefier-ze-Gitter?
Wann et drëm geet V2G an der Praxis ze benotzen, ass dat Wichtegst sécher ze stellen datt EV Chauffeuren genuch Energie an hiren Autosbatterien hunn wann se se brauchen.Wann se moies op d'Aarbecht goen, muss d'Autobatterie voll genuch sinn fir se op d'Aarbecht an zréck ze fueren wann néideg.Dëst ass d'Basisfuerderung vu V2G an all aner Ladetechnologie: Den EV Chauffer muss fäeg sinn ze kommunizéieren wann se den Auto ausschalten wëllen a wéi voll d'Batterie zu där Zäit soll sinn.
Wann Dir e Ladegerät installéiert, Schrëtt Nummer eent ass den elektresche System vum Gebai ze iwwerpréiwen.D'elektresch Verbindung kann en Hindernis fir den EV Ladeinstallatiounsprojet ginn oder d'Käschte wesentlech erhéijen am Fall wou d'Verbindung Upgrade muss ginn.
Vehicle-to-Grid, wéi och aner intelligent Energieverwaltungsfeatures, hëlleft den elektresche Gefier iwwerall ze laden, onofhängeg vun der Ëmgéigend, Standuert oder Viraussetzung.D'Virdeeler vum V2G fir Gebaier si sichtbar wann d'Elektrizitéit aus Autosbatterien benotzt gëtt wou et am meeschte gebraucht gëtt (wéi am virege Kapitel beschriwwen).Vehicle-to-Grid hëlleft d'Elektrizitéitsfuerderung auszegläichen an all onnéideg Käschten ze vermeiden fir e Stroumsystem ze bauen.Mat V2G kënnen déi momentan Stroumverbrauchspikes am Gebai mat Hëllef vun Elektroautoen ausgeglach ginn a keng extra Energie brauch aus dem Netz ze verbrauchen.
Fir de Stroumnetz
D'Fäegkeet vun Gebaier fir hir Stroumbedarf mat V2G Opluedstatiounen ze balanséieren hëlleft och d'Kraaftnetz op enger méi grousser Skala.Dëst wäert praktesch kommen wann d'Quantitéit vun erneierbaren Energien am Netz, produzéiert mat Wand a Sonn, eropgeet.Ouni Vehicle-to-Grid Technologie muss Energie aus Reservekraaftwierker kaaft ginn, wat d'Stroumpräisser an de Spëtzestonnen eropgeet, well dës extra Kraaftwierker eng deier Prozedur ass.Ouni Kontroll musst Dir dëse gegebene Präis akzeptéieren awer mat V2G sidd Dir Meeschter fir Är Käschten a Gewënn ze optimiséieren.An anere Wierder, V2G erlaabt Energiefirmen Ping-Pong mat Stroum am Netz ze spillen.
Fir Konsumenten
Firwat géifen d'Konsumenten dann u Vehikel-zu-Grid als Nofro-Äntwert deelhuelen?Wéi mir virdru erkläert hunn, mécht et hinnen kee Schued, awer ass et och gutt?
Zënter Gefier-zu-Gitter Léisunge ginn erwaart eng finanziell profitabel Feature fir Energiefirmen ze ginn, si hunn e kloeren Ureiz fir d'Konsumenten ze encouragéieren fir matzemaachen.Iwwerhaapt sinn d'Technologie, d'Apparater an d'Gefierer kompatibel mat der V2G Technologie net genuch - d'Konsumenten mussen deelhuelen, pluggen an erlaben hir Autosbatterien fir V2G ze benotzen.Mir kënnen erwaarden datt an Zukunft op enger gréisserer Skala d'Konsumenten belount ginn, wa se bereet sinn, hir Autosbatterien als Balanceelementer ze benotzen.
4. Wéi wäert Gefier-zu-Grid Mainstream ginn?
V2G Léisunge si prett fir de Maart ze schloen an hir Magie unzefänken.Wéi och ëmmer, e puer Hürden mussen iwwerwonne ginn ier V2G den Mainstream Energieverwaltungsinstrument gëtt.
A. V2G Technologie an Apparater
Multiple Hardware Ubidder hunn Apparatmodeller entwéckelt kompatibel mat Vehikel-zu-Gitter Technologie.Just wéi all aner Ladegeräter, V2G Ladegeräter kommen scho a ville Formen a Gréissten.
Normalerweis ass déi maximal Ladekraaft ongeféier 10 kW - just genuch fir doheem oder op der Aarbechtsplaz ze laden.An Zukunft gëllen nach méi breet Opluedléisungen.Vehicle-to-Grid Ladegeräter sinn DC Ladegeräter, well sou kënnen d'Autoen hir eege unidirektional Onboard Ladegeräter ëmgoen.Et goufen och Projete wou e Gefier en onboard DC Ladegeräter huet an d'Gefier an en AC Ladegeräter ugeschloss ka ginn.Allerdéngs ass dëst net eng gemeinsam Léisung haut.
Fir ofzeschléissen, Apparater existéieren a si machbar, awer et ass nach ëmmer Plaz fir Verbesserung wéi d'Technologie reift.
V2G kompatibel Gefierer
De Moment hunn CHAdeMo Gefierer (wéi Nissan) aner Autoshersteller iwwerschratt andeems se V2G kompatibel Autosmodeller op de Maart bruecht hunn.All Nissan Leafs um Maart kënne mat Gefier-zu-Gitter Statiounen entlooss ginn.D'Kapazitéit fir V2G z'ënnerstëtzen ass eng richteg Saach fir Gefierer a vill aner Hiersteller wäerten hoffentlech geschwënn an de Club vun Gefier-zu-Gitter kompatibel sinn.Zum Beispill huet Mitsubishi och Pläng ugekënnegt V2G mat Outlander PHEV kommerzialiséieren.
Heescht V2G Afloss Auto Batterie Liewen?
Als Säit Note: Puer V2G Géigner behaapten, datt d'Gefier-ze-Gitter Technologie benotzt den Auto Akkuen manner laang halen.D'Fuerderung selwer ass e bësse komesch, well Autosbatterien iwwerhaapt all Dag entlaaschten - wéi den Auto benotzt gëtt, ass d'Batterie entlooss sou datt mir ronderëm kënne fueren.Vill mengen, datt V2X / V2G voll Muecht Opluedstatiounen an Entladung bedeit géif, dh d'Batterie géif vun null Prozent Staat vun charge ze 100% Staat vun charge an erëm op null goen.Dëst ass net de Fall.Alles an allem beaflosst d'Gefier-zu-Gitter-Entladung net d'Batteriedauer, well et nëmmen e puer Minutten den Dag geschitt.Wéi och ëmmer, EV Batterie Liewenszyklus an den Impakt vu V2G op et gi stänneg studéiert.
Heescht V2G Afloss Auto Batterie Liewen?
Als Säit Note: Puer V2G Géigner behaapten, datt d'Gefier-ze-Gitter Technologie benotzt den Auto Akkuen manner laang halen.D'Fuerderung selwer ass e bësse komesch, well Autosbatterien iwwerhaapt all Dag entlaaschten - wéi den Auto benotzt gëtt, ass d'Batterie entlooss sou datt mir ronderëm kënne fueren.Vill mengen, datt V2X / V2G voll Muecht Opluedstatiounen an Entladung bedeit géif, dh d'Batterie géif vun null Prozent Staat vun charge ze 100% Staat vun charge an erëm op null goen.
Post Zäit: Jan-31-2021
