32A EV EVSE Controller EPC ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟລົດ

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ EPC ແມ່ນການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ EVSE ຈະ 'ໂຄສະນາ' ກັບ EV ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, EV ຕົກລົງເຫັນດີກັບກະແສສາກໄຟທີ່ຕົກລົງກັນໄດ້ກັບ EPC ແລະການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ EPC ປິດລີເລພາຍໃນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຕົ້ນຕໍກັບ contactor EVSE ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງຕົ້ນຕໍກັບເຄື່ອງຊາດຂອງ EV.ຈັດອັນດັບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ 32A (ສູງສຸດ), ມັນສາມາດກໍາຫນົດຄ່າເພື່ອບອກ EV ວ່າມັນສາມາດສາກໄຟໃນລະດັບໃດກໍ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 7A ຫາ 32A ໃນຂັ້ນຕອນ 1A ໂດຍໃຊ້ຕົວຕ້ານທານແບບງ່າຍດາຍ (ສົມມຸດວ່າ EV ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ - EV ໃດໆທີ່ເຫມາະສົມກັບປະເພດ 1. ຫຼືຊ່ອງສຽບສາຍສາກແບບ 2 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້).ສະບັບຫນຶ່ງແມ່ນເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງ tethered ເທົ່ານັ້ນແລະອີກຮຸ່ນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ 'ສາຍຟຣີ'.ລຸ້ນ 'free-cable' ຍັງສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເຮັດວຽກກັບສາຍເຄເບິລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ – ຫຼືທັງສາຍຟຣີ ແລະສາຍທີ່ຕິດຢູ່ດ້ວຍສະວິດທີ່ເໝາະສົມ.

EVSE 'ສາຍຟຣີ' ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ EVSE ມີພຽງແຕ່ປະເພດ 2 socket ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍ Type-2-to-Type-1 ຫຼື Type-2-to-Type-2 ແຍກຕ່າງຫາກ (ຕາມຄວາມເຫມາະສົມຂອງ EV. ແລະປົກກະຕິແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍຄົນຂັບ EV) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ EVSE ກັບ EV.ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສາກໄຟກາງສາຍໄຟຂັດຂ້ອງ, ໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ເມື່ອ EPC ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເປີດເຄື່ອງແລ້ວ.

ລຸ້ນສາຍຟຣີຂອງ EPC ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປະຕິບັດການລັອກ solenoid ສໍາລັບເຕົ້າຮັບປະເພດ 2 ຂອງ EVSE.ຫມາຍເຫດ: ມີ locks ທີ່ໃຊ້ solenoid ແລະ locks ເຮັດວຽກ motor ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບ sockets ປະເພດ 2 ແລະຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມກັບສະບັບ solenoid ເທົ່ານັ້ນ.ນີ້ສະຫນອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພໃນນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການໄຟສາຍຫລັກ, ສາຍຟຣີຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍອັດຕະໂນມັດ.ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍເຄເບີ້ນຈະຖືກລັອກເຂົ້າໄປໃນ EVSE ຈົນກ່ວາພະລັງງານໄຟຟ້າຖືກຟື້ນຟູ.

ມັນມີ 35mm DIN rail mount ແລະຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນ: ສູງ 90mm, ກ້ວາງ 36mm ແລະເລິກ 57mm.ດ້ານຫນ້າຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 53mm ຈາກໃບຫນ້າຂອງ rail DIN ແລະຂະຫນາດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມຕົວຊີ້ວັດ LED ທີ່ protrudes 2mm ຈາກໃບຫນ້າທາງຫນ້າ.ຫນ່ວຍບໍລິການມີນ້ໍາຫນັກ 120g (ກ່ອງ, 135g).