ໂໝດສາກໄຟລົດຍົນ
ໂໝດ 1 ເຄື່ອງສາກ EV
ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບ 1 ໝາຍເຖິງການສາກໄຟບ້ານຈາກປລັກສຽບໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີສາຍຕໍ່ແບບງ່າຍໆ.ປະເພດຂອງການສາກໄຟນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຽບລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບມາດຕະຖານຄົວເຮືອນ.ປະເພດຂອງການສາກໄຟນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຽບລົດໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບມາດຕະຖານຄົວເຮືອນ.ວິທີການສາກໄຟນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີການປ້ອງກັນການຊ໊ອກກັບກະແສ DC.
MIDA EV Chargers ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະແນະນໍາລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ມັນ.
ມັນເປັນການເຕີມເງິນທີ່ເກີດຂື້ນໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (CA), ສູງເຖິງ 16 A, ຜ່ານເຕົ້າສຽບພາຍໃນຫຼືອຸດສາຫະກໍາແລະບໍ່ມີການປ້ອງກັນແລະການສື່ສານກັບຍານພາຫະນະ.
ໂໝດ 1 ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ສຳລັບພາຫະນະເບົາ, ຕົວຢ່າງລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ໂໝດ 2 ເຄື່ອງສາກ EV
ການສາກໄຟແບບ 2 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ສາຍພິເສດທີ່ມີການປ້ອງກັນການຊ໊ອກແບບປະສົມປະສານຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າ AC ແລະ DC.ໃນການສາກໄຟແບບ 2, ສາຍສາກແມ່ນໃຫ້ກັບ EV.ບໍ່ຄືກັບການສາກໄຟ Mode 1, ສາຍສາກ Mode 2 ມີການປົກປ້ອງໃນຕົວຂອງສາຍທີ່ປ້ອງກັນການຊ໊ອກໄຟຟ້າ.ໂໝດການສາກ 2 ປະຈຸບັນເປັນໂໝດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟ EV.
ມັນເປັນການເຕີມເງິນໃນ AC ຜ່ານເຕົ້າສຽບພາຍໃນປະເທດຫຼືອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີອຸປະກອນປ້ອງກັນປະສົມປະສານໃນສາຍສາກໄຟ.
ອຸປະກອນປ້ອງກັນກ່າວວ່າ "Incable Control Box" (ICCB) ມີຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມພະລັງງານແລະຕິດຕາມຕົວກໍານົດຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່ນ: ປະສົມປະສານການປ້ອງກັນຄວາມແຕກຕ່າງ), ຮູບແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນຂອບເຂດພາຍໃນແລະອຸດສາຫະກໍາ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ recharging ເປີດ. ບຸກຄົນທີສາມ ຫຼືສາທາລະນະ.
ໂໝດ 3 ການສາກໄຟ EV
ການສາກໄຟແບບ 3 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສະເພາະ ຫຼືກ່ອງຕິດຝາເຮືອນສຳລັບການສາກໄຟ EV.ທັງສອງສະຫນອງການປ້ອງກັນການຊ໊ອກຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າ AC ຫຼື DC.ໃນໂຫມດທີ 3, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບກ່ອງກໍາແພງຫຼືສະຖານີສາກໄຟແລະ EV ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟ.ປະຈຸບັນການສາກໄຟແບບ 3 ແມ່ນວິທີທີ່ຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟ EV.
ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດຮັບຜິດຊອບ (EVSE) ທີ່ສະຫນອງ: ເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານໂປໂຕຄອນ PWM, ເພື່ອລົບລ້າງຫນ້າທີ່ຂອງການປົກປ້ອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະຕົວປ້ອງກັນມໍເຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງແມ່ເຫຼັກແລະການຄຸ້ມຄອງການອະນຸມັດແລະຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມ. ດ່ານ.ດ້ວຍໂຫມດນີ້, ຍານພາຫະນະສາມາດຖືກສາກດ້ວຍພະລັງງານສາມເຟດສູງເຖິງ 63 A (ປະມານ 44kW) ທັງໃນສະພາບແວດລ້ອມສ່ວນຕົວແລະສາທາລະນະ, ຜ່ານປລັກສຽບໄຟປະເພດ 2.
ໂໝດ 4 DC Fast Charger
ໂໝດ 4 ມັກຖືກເອີ້ນວ່າ 'ການສາກໄຟໄວ DC', ຫຼືພຽງແຕ່ 'ສາກໄວ'.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບໂຫມດ 4 - (ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫນ່ວຍງານ 5kW ແບບພົກພາເຖິງ 50kW ແລະ 150kW, ບວກກັບມາດຕະຖານ 350 ແລະ 400kW ໃນໄວໆນີ້)
ມັນແມ່ນເວລາທີ່ການສາກໄຟຜ່ານຈຸດສາກໄຟໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (CD) ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ກສາກໄຟປະເພດ 2 ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 80 A, ຫຼືມີປະເພດ Combo ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງ 200. A, ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 170 kW.
