ການສາກໄຟໄວເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນສຳຄັນຂອງເທັກໂນໂລຍີທີ່ຍົກລະດັບລົດ EV ຈາກຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ທ່ານພຽງແຕ່ເອົາສຽບໃສ່ຮູດບັດເຄຣດິດ ຫຼື ຟັນແອັບໃດໜຶ່ງ ແລະ ເຈຍຂອງເຈົ້າຈະດູດນ້ຳໄດ້ຈາກບ່ອນໃດກໍໄດ້ຈາກ 10 ນາທີຫາສອງສາມຊົ່ວໂມງ. .ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງສາກໄວບໍ່ງ່າຍດາຍຄືກັບປໍ້າກ໊າຊບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກທັງຫມົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ, ບໍ່ແມ່ນລົດທັງຫມົດທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມແບບດຽວກັນແລະເຄື່ອງສາກໄຟບາງຊະນິດເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດທັງຫມົດ.ຖ້າເຈົ້າຢາກຮູ້ວ່າ aເຄື່ອງສາກໄວ DCແມ່ນວິທີການຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກະຕຸ້ນຫນຶ່ງວ່າມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດມັນຈະໃຊ້ເວລາລົດຂອງທ່ານໃນການສາກໄຟຫຼືເປັນຫຍັງຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ.
ການສາກໄວ DC ແມ່ນຫຍັງ?
ໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການທີ່ບໍ່ແມ່ນ Teslas ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອພາກພື້ນອື່ນໆຈະແຕກຕ່າງກັນແລະ Tesla ໄດ້ມີເຄືອຂ່າຍ supercharger ຂອງຕົນເອງຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ.ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າໂດຍຜ່ານການສາທິດວ່າການສາກໄຟໄວບໍ່ຍາກຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສຽບສາຍໄຟຫນາອັນນີ້ເຂົ້າໄປໃນບັດເຄຣດິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະຂະຫຍາຍການສະຫນອງໄຟຟ້າສະເລ່ຍຂອງ 125 ສະເລ່ຍ.ດຽວນີ້ American Homes ຖືກຖິ້ມໃສ່ລົດຂອງຂ້ອຍໃນທັນທີວ່າແມ່ນຫຍັງDC ສາກໄວ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, AC ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບທີ່ເອີ້ນວ່າຍ້ອນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອິເລັກຕອນສະຫຼັບກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ DC ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງທີ່ກະແສໄຟຟ້າໃນແບດເຕີຣີ One Direction ເຮັດວຽກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ ໄດເວີໃຫມ່ນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເອີ້ນວ່າ EVSE ແລະມັນຫຼາຍກ່ວາສາຍໄຟເສີມທີ່ມີສະຫຼັບບາງອັນຢູ່ໃນກ່ອງ ແລະປລັກສຽບພິເສດຢູ່ປາຍໜຶ່ງ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສຽບໃສ່ລົດຂອງເຈົ້າເພື່ອສາກໄຟ AC ເພາະວ່າພະລັງງານທີ່ອອກມາຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າສະລັບຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ເຄື່ອງສາກແທ້ແມ່ນກ່ອງພາຍໃນລົດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ຄືກັບໜ່ວຍນີ້ອອກຈາກ Chevy Volt ແລະນີ້ຄືສິ່ງທີ່ເອົາກະແສໄຟສະຫຼັບ ແລະກະແສໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແກ້ໄຂໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ ແລະຊ່ວຍເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃນລົດ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການສາກໄຟ AC ແມ່ນຫຍັງແລະໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເອີ້ນວ່າພອດ j1772, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຊື່ທີ່ຈັບໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາທີ່ທ່ານຍັງສາມາດອ້າງເຖິງມັນໄດ້, ດັ່ງທີ່ປະເພດ 1 ຫຼື J ຫຼື thingamabob ຂ້າງລຸ່ມນີ້ J Port ແມ່ນສອງ pins ໃຫຍ່. ສອງ pins ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ປະສົມປະສານກັບພອດ j1772 ຂ້າງເທິງພວກມັນເພື່ອສ້າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສັ້ນສໍາລັບມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານເພາະວ່າທ່ານຮູ້ວ່າພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບ J Port ຂ້າງເທິງພວກເຂົາ ເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນສໍາລັບດ້ານການສາກໄຟ DC. , ໃຫ້ສັງເກດວ່າມີສອງປະເພດອື່ນໆຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ມີ CHAdeMO ແຕ່ມັນເຄີຍໃຊ້ໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ ແລະເມື່ອ Nissan Leaf ຢຸດການຜະລິດໃນສອງສາມປີ.ຈະບໍ່ມີລົດ CHAdaMO ອີກຕໍ່ໄປ, ຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຖາມ, ບໍ່ມີທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າລົດ CCS ຂອງທ່ານໃນ Tesla Supercharger.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະເປີດມັນແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນເທື່ອແລະທ່ານສາມາດຄິດຄ່າ Tesla ຢູ່ສະຖານີ CCS ໃຫ້ທ່ານມີອະແດບເຕີ, ແຕ່ນອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ແລະ CHAdeMO ທີ່ກໍາລັງຖືກຕັດອອກ CCS. ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ charger onboard ຂອງລົດພຽງແຕ່ສາມາດຈັດການ.ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ທັງສອງ pins ຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟລົດຂອງ bypass onboard charger ຂອງລົດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ charger ພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍພະລັງງານສູງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວໃນຕູ້ນີ້ເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟລົດໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ onboard ຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສະຫນອງໄດ້ 150 ກິໂລວັດ.ນັ້ນຄືການສາກໄຟໄວ DC ທັງໝົດແມ່ນມັນເປັນເຄື່ອງສາກນອກລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດຜ່ານທໍ່ໃຫຍ່ສອງອັນນັ້ນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະຖິ້ມອິເລັກໂທຣນິກໃສ່ຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານຄືກັບທໍ່ໄຟ Sparky.
ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ DC Fast Charging ໄດ້ຢູ່ໃສ?
ການສາກລົດຂອງຂ້ອຍຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ມັນຂື້ນກັບວ່າລົດທຸກຄັນບໍ່ສາກແບບດຽວກັນ ແລະບໍ່ແມ່ນສາຍສາກທັງໝົດແບບດຽວກັນ ເຮົາມາລົມກັນກ່ຽວກັບ Chargers ກ່ອນ.ຫນ້າທໍາອິດ, ບາງຫນ່ວຍ watt ເປັນຫນ່ວຍງານຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າກິໂລວັດແມ່ນຫນຶ່ງພັນ Watts ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກເປັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ.ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີແບດເຕີຣີ້ 20 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 20 ກິໂລວັດສໍາລັບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທາງດ້ານວິຊາການ, ເຄື່ອງຊາດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜ່ານເຄື່ອງຊາດຂອງລົດແມ່ນເຄື່ອງຊາດ DC ແລະເຄື່ອງຊາດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 24 ກິໂລວັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖືວ່າເປັນເຄື່ອງສາກໄວຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ 24 ກິໂລວັດແມ່ນເປັນອັນໃດກໍໄດ້ແຕ່ໄວເຊັ່ນ: ມັນຈະໃຊ້ເວລາ Pulstar ຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80 ເປີເຊັນຢູ່ສະຖານີ 24 ກິໂລວັດ ແລະ Hummer EV ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80 ເປີເຊັນ. ສະຖານີ 24 ກິໂລວັດແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າມີລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ, ໂຊກດີທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟ 24 ກິໂລວັດຫນ້ອຍຫຼາຍແລະມາດຕະຖານ CCS ອະນຸຍາດໃຫ້ທັງຫມົດເຖິງ 500 ກິໂລວັດ, ດັ່ງນັ້ນເຮັດແນວໃດ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າສາຍສາກໃດນຶ່ງມັນໄວປານໃດ ບາງຄັ້ງມັນບອກວ່າ 150 ກິໂລວັດ ອັນນີ້ບອກວ່າ 350. ເຄື່ອງສາກນີ້ບອກຢູ່ໜ້າຈໍວ່າມັນຈະໄດ້ 125 ກິໂລວັດ ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍອອກມາ 80 ກິໂລວັດ ແລະຖອດສາຍສາກອອກ. ໃນທີ່ນີ້ມັນບອກວ່າ 62 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນຕໍ່ມາແລະຖ້າຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ສະແດງຢ່າງຖາວອນຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກດີ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ວາງສາຍສາກນັ້ນຄວນຈະມີຄວາມລະອາຍ.
ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຊື່ອງຢູ່ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາໄດ້ງ່າຍມີເວັບໄຊທ໌ແລະແອັບຯທີ່ເອີ້ນວ່າ plug share ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງ charger ໃດໆໃນ plug share ເຊັ່ນຫນ່ວຍ EVGO ນີ້ແລະມັນຈະບອກທ່ານວ່າຄວາມໄວຂອງ charger ແມ່ນ. ຄວາມສາມາດເຊັ່ນ: dumpster squatty ພຽງເລັກນ້ອຍນີ້ແມ່ນສາມາດພຽງແຕ່ 50 ກິໂລວັດຊຶ່ງອາດຈະເປັນຫນຶ່ງ.ບໍ່ມີໃຜເຄີຍໃຊ້ມັນ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ສຽບສາຍສາກໄວທີ່ມີໃຫ້ທັນທີ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທີສອງຂອງສົມຜົນ.ລົດຂອງທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ມີສອງພາກສ່ວນນີ້, ມີຈຸດສູງສຸດຂອງການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ລົດຂອງທ່ານສາມາດສາກໄຟໄດ້ ແລະຈາກນັ້ນມີເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟກັບ EVS ທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກສະຖານະຂອງການສາກເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟຫຼຸດລົງ ເສັ້ນສະແດງການຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງສອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວ. ເອີ້ນວ່າເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟ ໃນຂະນະທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງຕົວເລກການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ.ຕົວຢ່າງ, Tesla Model 3 ສາກໄຟໃນອັດຕາສູງສຸດ 250 ກິໂລວັດ, ໃນຂະນະທີ່ Kia EV6 ຄິດຄ່າທໍານຽມເປັນອັດຕາສູງສຸດຂອງ 230 ກິໂລວັດ, ສະນັ້ນຫນຶ່ງທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການ EV6 ໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍຂອບຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟ 10 ຫາ 80 ເປີເຊັນ. ເວລາຂອງຕົວແບບ 3 ແມ່ນ 27 ນາທີ EV6 18 ນາທີ ແລະລົດສອງຄັນມີຂະໜາດເກືອບຄືກັນຂອງແບັດເຕີລີ່.
ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບ 3 ສາມາດຖືອັດຕາສູງສຸດພຽງແຕ່ 250 ກິໂລວັດເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມ derating EV6 ສາມາດຮັກສາອັດຕາສູງສຸດຂອງມັນໄດ້ດີເກີນ 50 ລັດຂອງການສາກໄຟ, ເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ການປຽບທຽບກາຟແມ່ນຫນ້າເບື່ອແລະສັບສົນ. ເປັນຫຍັງຕົວເລກທີ່ອ້າງອີງເລື້ອຍໆແມ່ນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ລົດຂອງເຈົ້າຈະສາກຈາກ 10 ຫາ 80 ເປີເຊັນ.ສຳລັບຕົວຢ່າງບາງອັນນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ EVS ເຂົາເຈົ້າເປັນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດ ແລະ ສາກ 10 ຫາ 80 ເທື່ອ.ເປັນຫຍັງ 10 ຫາ 80 ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຍ້ອນວ່າອັດຕາຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມອັດຕາຄ່າບໍລິການຫຼຸດລົງ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 80 ເປີເຊັນຂອງຄ່າບໍລິການແມ່ນກ່ຽວກັບຈຸດທີ່ການສາກໄຟຊ້າລົງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຈົ້າພຽງແຕ່ເສຍເວລາແລະການຂັດຂວາງ. ເຄື່ອງສາກໂດຍການສືບຕໍ່ສາກໄຟເສົາເສົາຂອງຂ້ອຍ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຄ່າບໍລິການຈາກ 10 ຫາ 80 ໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈາກ 80 ຫາ 100 ເປີເຊັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເມື່ອທ່ານຕີ 80 ຖອດປລັກແລະຍ້າຍອອກໄປ. ໄປຫາເຄື່ອງສາກຖັດໄປ ເວັ້ນເສຍແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການເງິນພິເສດ 10 ຫຼື 20 ເປີເຊັນ.Electrifying America Chargers ເຖິງແມ່ນວ່າແນະນໍາໃຫ້ unplugs ຢູ່ທີ່ 80% ແລະເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນດີ 10 ຫາ 80 ເປີເຊັນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຊື່ຂອງທ່ານຄື Kyle O'Connor ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ charger ຕາຍຫມົດດັ່ງນັ້ນ 10 ຫາ 80 ເປີເຊັນເຮັດໃຫ້ທ່ານດີ. ຄວາມຄິດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງໄລຍະເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຈະໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ chargers.ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະສາກໄຟລົດເຈົ້າໄວຂຶ້ນ ແຕ່ລົດຂອງເຈົ້າສາມາດສາກໄດ້ໄວເທົ່ານັ້ນ ຖ້າເຈົ້າມີ Kia Niro ທີ່ສາມາດສາກໄວໄດ້ພຽງແຕ່ 100 ກິໂລວັດ ຫ້າມໃຊ້ເຄື່ອງສາກ 350 ກິໂລວັດ.
ຖ້າມີທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ຊ້າກວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສະຖານີ EVGO ນີ້ມີເຄື່ອງສາກ 200 ກິໂລວັດແລະເຄື່ອງຊາດ 350 ກິໂລວັດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າສາມາດຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ 100 ກິໂລວັດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຊາດແທນທີ່.ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກທີ່ທ່ານຈະຊອກຫາເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນ plug share ໃນ app share plug ຫຼືເວັບໄຊທ໌ທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຄື່ອງ chargers ທັງຫມົດທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທ່ານຢູ່ໃນແຜນທີ່ແລະທ່ານສາມາດກັ່ນຕອງກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງຊະນິດຂອງ connector ໄດ້. ເຄືອຂ່າຍຄວາມໄວທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຂ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວ CCS ມັນມີຈໍານວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດແຕ່ຈື່ຈໍາວ່າເຄື່ອງສາກໄຟທັງຫມົດບໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າກັນ, ໃຫ້ຕັດເຄື່ອງສາກໄຟ 50 ກິໂລວັດທັງຫມົດເປັນທາງເລືອກຫນ້ອຍລົງໃນປັດຈຸບັນ.ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊາດທີ່ມີຄວາມໄວ 50 ກິໂລວັດແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ມັນດີສໍາລັບລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືສໍາລັບການວາງຢູ່ນອກທຸລະກິດທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນຮ້ານຄ້າຫຼືຮ້ານຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ແຕ່. ສໍາລັບການສາກໄຟໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງໄປໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກໂຕ້ຖຽງແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພວກມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງສາກ 50 ກິໂລວັດແມ່ນສະຖານີອາຍແກັສ, ອອກຈາກລັດຈະບໍ່ມີໃຜໃຊ້ສິ່ງນີ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ມີໃຜ. ຈະໃຊ້ມັນ, ຖ້າມັນຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ຢູ່ໃນທະນາຄານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ດີກວ່າຫຼາຍລົດຂອງຂ້ອຍຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80 ຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້.
ຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: rivian ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນແລະ refinance ເຮືອນຂອງຂ້ອຍຢ່າງໄວວາທີ່ມີຄວາມຫມາຍວ່າຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈເອົາສິ່ງນີ້ມາທີ່ນີ້, ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມກະວົນກະວາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້, ເຈົ້າອາດຄິດວ່າການວາງແຜນການເດີນທາງໃນລົດ EV ຈະເປັນເລື່ອງໃຫຍ່. hassle ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຢູ່ໃນຈໍານວນຫຼາຍຂອງ EVS ຄືກັບດາວເສົາຂອງຂ້ອຍມີການວາງແຜນເສັ້ນທາງໃນຕົວຂອງຂ້ອຍຜ່ານ Google Maps ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍເຊັ່ນ Salt Lake City Utah ກົດປຸ່ມເພີ່ມບ່ອນສາກໄຟແລະມັນວາງແຜນເສັ້ນທາງທັງຫມົດຂອງຂ້ອຍໃຫ້ຂ້ອຍເລືອກໄວທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງສາກໄຟຕາມທາງເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບອກຂ້ອຍວ່າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກໄຟໃນແຕ່ລະຈຸດທີ່ຈະມາຮອດເຄື່ອງຊາດຕໍ່ໄປດ້ວຍ 10 ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ເສຍເວລາໃນການສາກໄຟ.ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ຍັງມີຢູ່ໃນ app ເວົ້າແນວຄວາມຄິດດຽວກັນ, ທ່ານບອກມັນວ່າລົດໃດທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ, ທ່ານບອກມັນບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທ່ານກໍາລັງຍ່າງ, ສິ້ນສຸດການເດີນທາງຂອງທ່ານແລະມັນໃຫ້ເສັ້ນທາງທັງຫມົດທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ດ້ວຍຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດບອກທ່ານ. ສາກໄຟແຕ່ລະອັນໄດ້ດົນປານໃດ ແລະ ອື່ນໆ ອັນນີ້ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີສຳລັບ Cross Shopping EVS.
ເຄື່ອງສາກປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂອງຂ້ອຍ?
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຍ່າງທາງຫຼາຍເຊັ່ນນີ້ແມ່ນ St Louis ໄປ Salt Lake City ແລະດາວເສົາຂອງຂ້ອຍຕອນນີ້, ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງດຽວກັນໃນ Kia EV6, EV6 ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຄິດຄ່າບໍລິການໄວກວ່າຫຼາຍແລະມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດຽວນີ້.ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງດຽວກັນໃນ bolt ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ bolt ຖ້າຫາກວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍ tripping ຖະຫນົນຫົນທາງ.ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍ, ເຮັດແນວໃດທ່ານເປີດ charger ເປັນ charger ທັງຫມົດຄວນຈະມີຜູ້ອ່ານບັດເຄຣດິດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການຈຸດບໍ່ມີຄ່າບໍລິການຈຸດນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການຈຸດທ່ານກໍ່ຕ້ອງສັ່ງບັດຈຸດຄິດຄ່າ. ຜ່ານທາງໄປສະນີ ຫຼືຕັ້ງແອັບຯໃນໂທລະສັບຂອງທ່ານ.
ຕັ້ງຄ່າບັນຊີໃສ່ໃນຂໍ້ມູນບັດເຄຣດິດຂອງທ່ານໂຫຼດຍອດເງິນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອສິ່ງທັງຫມົດສໍາເລັດຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດແຕະໂທລະສັບຂອງທ່ານໃສ່ຫນ້າຈໍແລະມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນເຮັດອັນໃດທີ່ຂ້ອຍຄວນຈະສາມາດເຮັດໄດ້. ພຽງແຕ່ຕິດເຄື່ອງອ່ານບັດເຄຣດິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນມັນຈ່າຍໃຫ້ມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີນັ້ນເບິ່ງແມ້ແຕ່ຂີ້ເຫຍື້ອນ້ອຍໆ Squatty ມີເຄື່ອງອ່ານບັດເຄຣດິດມັນບໍ່ເຮັດວຽກແຕ່ມັນມີຫນຶ່ງເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຊາດ AC 6 ກິໂລວັດນີ້ຕ້ອງຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍ. app ແລະສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດອັນນີ້ແມ່ນຟຣີ.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ app ແລະບໍ່ແມ່ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກມັນຢ່າງນ້ອຍ app chargepoint ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນເປັນເງິນໂບນັດເລັກນ້ອຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າມັນມີລາຄາຖືກຫຼາຍປານໃດ.ປະເພດນີ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ເຄື່ອງຊາດສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແຕ່ບາງນາທີ EVGO ຈະຄິດຄ່າທໍານຽມເລີ່ມຕົ້ນສາມໂດລາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍນາທີໃນບາງລັດທີ່ພວກເຂົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຊາດທັງໝົດໃນລັດເຫຼົ່ານັ້ນຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍນາທີທີ່ເຄື່ອງສາກໄວລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນແມ່ນ 25 ເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນແມ່ນ 60 ເຊັນຕໍ່ນາທີສໍາລັບການປຽບທຽບ, ອັດຕາການສາກໄຟເຮືອນຂອງຂ້ອຍແມ່ນແປດເຊັນຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ປະມານສາມເຊັນຕໍ່ໄມລ໌ໃນລົດຂອງຂ້ອຍ. .ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນມື້ຕົ້ນໆ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວຫຼາຍອັນສາມາດພົບເຫັນໄດ້.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງຊາດສອງອັນນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງ Saint Paul Chevrolet ໃນ Herculaneum Missouri, ພວກມັນມີ 120 ກິໂລວັດແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍສົມມຸດວ່າມັນເປັນເວລາເຮັດວຽກແລະປະຕູເປີດຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຫາພວກມັນໄດ້.ຕົວຢ່າງ, ປີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຈາກ Chicago ໄປ Florida ໃນ Hyundai ionic 5 ກັບ Alec ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີແລະການຢຸດເຊົາເຫຼົ່ານັ້ນ.ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ Electrify America ໃນແຕ່ລະຄັ້ງໂດຍສະເລ່ຍ 25 ໂດລາຕໍ່ກອງປະຊຸມແຕ່ວ່າຢູ່ໃນອັດຕາພື້ນຖານ.Electrify America ຍັງມີໂຄງການສະມາຊິກປະຈໍາເດືອນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 4 ໂດລາຕໍ່ເດືອນແລະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງ.ຖ້າທ່ານຈະມີສະມາຊິກນັ້ນ, ແຕ່ລະບ່ອນຢຸດຈະສະເລ່ຍປະມານ 17 ດັ່ງນັ້ນສະມາຊິກຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບຕົວມັນເອງໃນຄ່າບໍລິການດຽວ.
ແຕ່ຍັງ, ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຫຼາຍໆລັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍພະລັງງານແລະໃນລັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຊາດທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍນາທີແລະການຢຸດໂດຍສະເລ່ຍໃນລັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ 5 ໂດລາ, ເພາະວ່າ ionic 5 ຄ່າບໍລິການໄວຄືຂ້ອຍເວົ້າ. ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.ສິ່ງທີ່ຄວນລະວັງແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສຍດາຍຫຼາຍກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງ Rapid Chargers ໃນປະຈຸບັນ, ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນຕ້ອງເບິ່ງອອກສໍາລັບສຽບມັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ສໍາເລັດແລ້ວຕ້ອງຖືກທໍາລາຍຫຼາຍເທື່ອ.ຖ້າການສາກໄຟແຕກ, ມັນຈະບອກວ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ຫຼືມັນຈະໃຫ້ຂໍ້ຄວາມສະແດງຂໍ້ຜິດພາດສີແດງດີຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງເຄື່ອງສາກຫັກດ້ວຍຕົນເອງ.
ໄປຫາ Electrify ອາເມລິກາທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງທ່ານ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ເລື້ອຍໆກ່ວາບໍ່ chargers ເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວໃນວິທີການ nuanced subtle ຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຈໍາກັດພະລັງງານການສາກໄຟແລະບໍ່ບອກທ່ານກ່ຽວກັບມັນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າລັດຕ່ໍາຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.Pulsar ຂອງຂ້ອຍຄວນຈະຍອມຮັບ 150 ກິໂລວັດຫຼືບາງບ່ອນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ້ນແຕ່ຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສຽບໃສ່ສະຖານີ Electrify America ແລະໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງ 90 40 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 12 ກິໂລວັດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນຫຼືຄວາມຜິດພາດ.
ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງເບິ່ງຕົວເລກແລະຮູ້ວ່າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖານີ Electrify America ທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍບັນທຶກໄວ້ໃນ blog ນີ້ຫຼຸດລົງພະລັງງານເຖິງ 40 ກິໂລວັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ຂ້ອຍເວົ້າແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ສຽບມັນໃສ່ຂອງເຈົ້າ. ແລະຈາກນັ້ນຍ່າງອອກໄປສຽບໃສ່ເຄື່ອງກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍສາກໄດ້ເຖິງໄຟທີ່ເໝາະສົມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໄວ້ ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດຍ່າງອອກໄປໄດ້.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງລົດເຈົ້າເຊັ່ນ: ຕອນນີ້ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ 55% ແລະຂ້ອຍກໍາລັງດຶງພຽງແຕ່ 84 ກິໂລວັດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາວ່າ 84 ກິໂລວັດແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຢູ່ທີ່ 55 ລັດ. ຄິດຄ່າບໍລິການແລະຂ້ອຍກຽດຊັງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມຄໍາເຕືອນນີ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ Rapid Chargers ໂດຍສະເພາະຢູ່ Electrify America ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍທີ່ຈະສຽບແລະຍ່າງອອກໄປໂດຍບໍ່ມີການກວດເບິ່ງພວກມັນ.
ສິ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານກວ່ານີ້ Tesla's Supercharger Network, ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີ Tesla ເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນ Effingham Illinois ຄັ້ງດຽວ.ເນື່ອງຈາກວ່າ Electrify America ເປັນຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ທົ່ວຖະຫນົນຂອງ Tesla Supercharger ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຕິດຢູ່ໃນເມືອງນັ້ນ 5 ຊົ່ວໂມງທີ່ສາກໄຟ AC ເຈັດກິໂລວັດຢູ່ທີ່ໂຮງແຮມ, ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະອອກຈາກ Tesla ກະລຸນາເປີດ. ເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງທ່ານ ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ.ຖ້າທ່ານເພີ່ມຕົວຈັບ CCS ໃສ່ເຄື່ອງສາກໃຫ້ຂາຍອະແດບເຕີໃດກໍ່ຕາມທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ, ກະລຸນານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການສາກໄຟຢ່າງໄວວາໃນປັດຈຸບັນ.
ຂໍໃຫ້ເລິກລົງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຂໍ້ມູນພິເສດບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າພະລັງງານແລະເບິ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ແຮງດັນເວລາຂອງ amperage P ເທົ່າກັບ VI ທີ່ V ເປັນແຮງດັນແລະຂ້ອຍແມ່ນປະຈຸບັນໃນ amps ໃນ Pulstar ຂອງຂ້ອຍ.ເມື່ອມັນສາກໄຟ DC ມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ແກ່ເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງສາມາດເຫັນອັນນີ້ຢູ່ໃນການປະຕິບັດ ແລະຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນບາງຄັ້ງຕົວຢ່າງເຊັ່ນ.ສະຖານີ Electrify America ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າຈໍາກັດພຽງແຕ່ 40 ກິໂລວັດ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເສົາ Stars Dash ຂອງຂ້ອຍວ່າມັນຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ 100 amps, ບອກຂ້ອຍວ່າມີບັນຫາກັບສາຍສາກໄຟແມ່ນປັດໃຈຈໍາກັດຂອງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເທົ່າກັບພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ສະແດງໂດຍສົມຜົນນີ້ P ເທົ່າກັບ.I squared r ບ່ອນທີ່ p ແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ຂ້ອຍເປັນປະຈຸບັນແລະ R ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານ, ຖ້າທ່ານສອງເທົ່າຂອງປະຈຸບັນ, ທ່ານບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງການສູນເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງ quadrupling ພວກເຂົາ.ຖ້າທ່ານເຄີຍໄດ້ຍິນສຽງແບດເຕີລີ່ 800 volt ໃນລົດ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນແທ້ໆ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ 200 ກິໂລວັດ, ແຕ່ມີຫມໍ້ໄຟ 400 volt, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງແຕ້ມ 500 amps ແມ່ນບັງເອີນແມ່ນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້. ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS.
ຂ້ອຍສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ເມື່ອ trval?
ແຕ່ຖ້າທ່ານມີລົດ 800 volt, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການແຕ້ມ 250 amps ເພື່ອຕີເປົ້າຫມາຍດຽວກັນນັ້ນແລະຖ້າທ່ານມີກະແສໄຟຟ້າທ່ານບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານກໍາລັງໄລ່ພວກເຂົາ.ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຮູບແບບ 3 ທຽບກັບ EV6 ຕົວຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tesla ມີແບດເຕີລີ່ 400 volt ຖ້າ Kia ມີຫມໍ້ໄຟ 800 volt ເພື່ອຕີມັນ. ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລວັດ ເປົ້າໝາຍ ຮຸ່ນ 3 ຕ້ອງດຶງເອົາ 625 amps ຈາກຊຸບເປີສາກທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍໂຕນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ເສຍໄວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງ Kia ທີ່ຈະຮອດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນຕ້ອງໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າ 300 ແອມ ເຊິ່ງຜະລິດໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ A. ໄຕມາດຂອງປະລິມານຄວາມຮ້ອນຂອງແບບຈໍາລອງ 3 ເຮັດແລະມັນສາມາດຖືອັດຕາຄ່າບໍລິການນັ້ນເປັນເວລາດົນນານແລະສືບຕໍ່ທໍາລາຍຮູບແບບ 3 ໃນຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊາດນີ້ທີ່ບອກວ່າ 125 ກິໂລວັດຂ້ອຍກໍາລັງດຶງ 80 ແຕ່ສ່ວນແບ່ງສຽບເວົ້າວ່າ 62 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເພາະວ່າ 125 ກິໂລວັດບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດດຽວກັບສິ່ງນີ້.ສາຍນີ້ຖືກຈໍາກັດເຖິງ 200 amps ທ່ານສາມາດດຶງ 125 ກິໂລວັດອອກຈາກຫນ່ວຍນີ້, ແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງມີຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 625 volts.ດັ່ງນັ້ນລົດຂອງຂ້ອຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 400 volt ສາມາດບໍລິຫານໄດ້ພຽງແຕ່ 80 ກິໂລວັດໃນ F-150 Lightning ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຮງດັນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ພຽງແຕ່ 70 ກິໂລວັດ.ແລ້ວເປັນຫຍັງ plug share ຈຶ່ງເອີ້ນມັນວ່າເຄື່ອງສາກ 62.5 ກິໂລວັດ, ເພາະວ່າມັນເປັນເຄື່ອງສາກ 62 ແລະເຄິ່ງກິໂລວັດຂອງຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຫົວຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແບ່ງປັນພະລັງງານໄດ້ແລະຖ້າມີເຄື່ອງສາກລົດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງອັນ, ພວກມັນສາມາດລວມພະລັງງານໄດ້. ເຕັມ 125 ກິໂລວັດທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະໄດ້ເຫັນລົດສອງຄ່າທໍານຽມທີ່ນີ້.
ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າພົບວ່າ blog ນີ້ເປັນປະໂຫຍດ, ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງສາກໄຟເຮັດວຽກໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຫຼາຍຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຂ່າວຫຼາຍເກີນໄປຈາກຄົນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ. ການເດີນທາງຖະຫນົນແລະ EVS ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບອັດຕາ charger ດຶງເຖິງສະຖານີ 24 ກິໂລວັດແລະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາຕິດຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງເຖິງວ່າຈະມີການໂຄສະນາລົດຢ່າງພາກພູມໃຈຫຼາຍວ່າມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນ 18 ປີ. ນາທີ.
ຄົນທີ່ຂຽນບົດຄວາມນີ້ຄວນຈະມີຄວາມອັບອາຍຂອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າໃດໆ, ຖ້າທຸກສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານສໍາລັບເຈົ້າພຽງແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງສາກໄວບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນກັບສະຖານີອາຍແກັສ.ຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຂອງລົດຂອງຂ້ອຍ ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຄິດຮອດບ້ານຢູ່ 95 ໜ່ວຍຂອງເວລາມັນພຽງແຕ່ເວລາອອກນອກ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເສຍຄ່າກັບສະຖານີສາກໄຟໄວເຫຼົ່ານີ້ ແລະແນ່ນອນ.ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດຄ່າຢູ່ເຮືອນເຊິ່ງຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີສໍາລັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກເພີ່ມວ່າຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນລົດຂອງຂ້ອຍຈາກ Delaware ໄປ Salt Lake City ແລະຂ້ອຍມີພຽງແຕ່ ເຄີຍຖືກ stranded ຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນສູນຄັ້ງຫນ້າເສຍດາຍແຕ່ສໍາລັບເຄືອຂ່າຍທີ່ມີພຽງແຕ່ປະມານເກືອບ 5 ປີ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-04-2024
